첫 번째 발표는 2020년 9월에 이루어졌습니다. 푸조는 경쟁 부문인 푸조 스포츠를 통해 새로운 하이퍼카 카테고리에서 내구 챔피언십(WEC 또는 FIA 세계 내구 챔피언십)과 2022년 르망 24시간 레이스로 복귀합니다.
905(1992년 및 1993년)와 908 HDi FAP(2009년)로 르망에서 여러 차례 우승을 차지한 푸조의 귀환 발표로 인해 기대가 생기는 것은 당연합니다. 우리가 브랜드에서 기대하는 것은 바로 승리입니다. 프랑스 국민.
Peugeot Sport의 Hypercar는 아직 공개되지 않았습니다. Peugeot Sport의 기술 이사인 Olivier Jansonnie는 디자인이 현재 95% 완성되었다고 말했습니다. 그러나 우리는 이미 동기를 부여할 요소를 알고 있습니다.
그것은 순수한 프로토타입이 될 것입니다. 불행히도 우리는 최근에 카테고리 규정에서 결정된 대로 도로 모델과 일치하지 않는다는 것을 알게 되었고 또한 하이브리드가 될 것입니다.
아직 이름이 지정되지는 않았지만 중앙 후방 위치에 장착된 2.6리터(90º) 트윈 터보 V6이 특징이며 최대 680hp를 전달할 수 있으며 후방 차축에만 동력을 공급할 것임을 이미 알고 있습니다. 또한 프론트 액슬에 동력을 공급할 272hp를 전달할 수 있는 MGU(모터 제너레이터 장치)도 있습니다. 그러나 두 엔진의 결합 사용은 680hp(500kW)를 초과할 수 없으며 전기 모터가 작동 중일 때 2.6V6에서 408hp(300kW)로 제한됩니다. 새 기계에 대해 자세히 알아보십시오.
조종사들
물론 기계 외에도 드라이버가 필요합니다. 푸조 스포츠(Peugeot Sport)는 오늘 2022년부터 WEC와 르망 24시 캠페인에 참여할 드라이버를 발표했습니다.
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Peugeot Sport 책임자에 따르면 WEC, IMSA 및 LMS 챔피언십에서 각각의 통계를 분석한 후 40-50명의 초기 조종사를 선발하여 파일럿 선발 작업이 얼마 전에 시작되어 최종 선발되었습니다. 최종 7명의 드라이버를 선택하기 전에.
아마도 이것이 가장 주목할만한 이름이 2020년에 Haas를 위해 경쟁한 덴마크 포뮬러 1 드라이버인 Kevin Magnussen인 이유일 것입니다. 모터스포츠의 최고 클래스 출신임에도 불구하고, 그의 지구력 대회에서의 경험 부족은 명백합니다. Magnussen은 IMSA Championship(WEC와 동일)에서 Chip Ganassi Racing의 Cadillac 프로토타입을 운전하여 올해 해결하고자 하는 것입니다. 다른 라이더들은 아래 갤러리에서 그들을 만날 수 있습니다:
케빈 마그누센, 덴마크(28세). 118 포뮬러 1 경기 / 포뮬러 포드 & 르노 3.5 챔피언
이제 막 발표된 지 얼마 되지 않았지만 7명의 운전자를 위한 작업은 차가 준비되기 직전에 시작될 것입니다. 그들은 Peugeot Sport의 Hypercar 개발에 적극적으로 참여할 뿐만 아니라 시뮬레이터 작업도 이미 시작되었습니다.
LMH 또는 LMDh?
Peugeot Sport가 경쟁할 새로운 Hypercar 또는 LMH(Le Mans Hypercar) 카테고리는 FIA 및 ACO에서 참가할 기계를 또 다른 새로운 카테고리인 LMDh(르망 데이토나 하이브리드). 예를 들어, Aston Martin이 Valkyrie LMH의 개발을 중단하게 한 다소 논란의 여지가 있는 결정입니다.
LMDh는 모든 참가자 간에 일련의 표준 또는 공통 구성 요소가 있기 때문에 LMH에 비해 비용 이점이 있습니다. 예를 들어 참여 제조업체가 자체 엔진과 차체를 사용할 수 있지만 섀시는 ORECA, Ligier, Dallara 또는 Multimatic에서 제공합니다. 하이브리드 시스템이 모두 동일할 것입니다.
두 범주 사이의 회로 성능을 더 잘 고르게 하기 위해 최소 중량과 최대 결합 전력도 이제 각각 1030kg 및 680hp(500kW)로 동일합니다.
그러나 Peugeot Sport는 더 높은 개발 비용에도 불구하고 더 큰 자유를 허용하는 Hypercar 카테고리에 남아 있기로 결정했습니다. Jean-Marc Finot 프로그램 디렉터는 드라이버 공개 후 Q&A 세션에서 다음과 같이 말했습니다. 카테고리는 설계 규정(NDR: 공기 역학 및 스타일)에서 더 큰 자유도를 가지며 '자체적으로' 새로운 기술을 개발할 수 있습니다.”
미래의 푸조 전기 도로 모델에 더 직접적으로 반영될 수 있는 자산은 Hypercar 개발 파트너인 Total을 갖는 방향으로 가고 있습니다. 이 파트너십은 이미 2023년부터 유럽에서 배터리 제조로도 이어질 것입니다.
푸조 스포츠 하이퍼카는 언제 볼 수 있나요?
Peugeot Sport의 기술 이사인 Olivier Jansonnie에 따르면, 우리가 최종 차량을 알기까지는 몇 달이 걸릴 것이라고 합니다. Hypercar의 V6는 4월 말에야 벤치 테스트를 시작할 예정이며 새로운 섀시에서 MGU와 합병은 11월에만 이루어져야 합니다.
모든 것이 계획대로 진행된다면, 우리는 푸조 스포츠의 하이퍼카가 올해 말 첫 번째 다이내믹 테스트를 시작하는 것을 보게 될 것입니다.