Formula 1 자동차 기술을 효과적으로 사용하는 Mercedes-AMG One 하이퍼카는 기술 원칙을 임박한 AMG 플러그인 하이브리드에 양도합니다. E 퍼포먼스 , GT 4 Doors(V8 엔진 포함)부터 시작하여 동일한 모듈식 시스템을 갖게 될 Mercedes-AMG C 63의 후속 제품이기도 합니다. 수석 엔지니어는 이르면 2021년에 출시될 두 플러그인 하이브리드의 기술 원리를 설명합니다.
자동차의 전기화가 되돌릴 수 없는 조치를 취함에 따라 수백만 명의 "가솔린 헤드"(가솔린 엔진이 거의 항상 스포티한 자동차 광신자라고 읽음)가 존경하는 브랜드의 가장 견고한 요새가 차례로 무너집니다.
이제 AMG는 새로운 EVA(Electric Vehicle Architecture) 플랫폼을 기반으로 하는 최초의 100% 전기 모델(아직 올해)과 E라는 레이블의 최초의 고성능 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)을 출시할 차례입니다. 성능. 후자의 경우 기술 원칙은 Mercedes-AMG GT 4 도어와 C 63으로 이전되는 One(몇 개월 이내에 첫 번째 고객의 손에 도달할 것)에서 파생됩니다. 2021.
당연히 하이퍼 스포츠카는 5개의 엔진으로 "다른 비행"을 위해 설계되었습니다. 1.6리터 1.6 V6 엔진(F1 W07 하이브리드에서 상속됨)을 보완하기 위해 리어 액슬에 2개의 전기 엔진과 최대 2개의 프론트 액슬 1000hp 이상의 출력, 최고 속도 350km/h, 6초 미만의 0-200km/h(부가티 시론보다 우수함) 및 280만 유로 이상의 가격.
올해 도입될 최초의 순수 전기 AMG 중 22kW 온보드 충전기를 사용하는 2개의 모터(액슬당 영구 자석 동기 모터, 따라서 4륜 구동)를 사용할 것이라는 사실만 알려져 있습니다. , 최대 200kW까지 직류(DC)로 충전할 수 있습니다. 또한 4.0 V8 트윈 터보 엔진을 탑재한 모델 수준의 성능, 즉 정지 상태에서 100km/h까지 4초 미만, 최고 속도는 250km/h에 이를 수 있습니다.
패러다임의 변화
새로운 시대에 적응하기 위해 AMG는 현재 고전압 배터리 및 전기 모터를 위한 테스트 센터와 플러그인 하이브리드 엔진 생산을 위한 역량 센터를 포함하는 Affalterbach에 본사를 개조했습니다.
한편 이번 기술이전이 최대한 직접적이고 결실을 맺을 수 있도록 Mercedes-AMG F1 Petronas 팀의 엔지니어들과의 협력을 강화했다.
“AMG는 시대의 변화에 발맞추어 자신의 위치를 포기하지 않고 제안에 힘을 실어주고자 합니다. 우리는 고성능 자동차를 계속 생산하고 이를 활용하여 젊은 고객층과 더 높은 비율의 여성 고객을 확보할 것입니다.”라고 Zoom의 전무 이사(CEO) Philipp Schiemer가 말했습니다. AMG의 기술 이사(CTO)인 Jochen Hermann의 도움을 받아 개념도 소개됩니다.
임박한 플러그인 하이브리드의 첫 번째 혁신은 전기 모터의 배치와 관련이 있습니다. Hermann은 다음과 같이 설명합니다. “기존 PHEV와 달리 이 새로운 시스템에서는 전기 모터가 가솔린 엔진(ICE ) 그리고 트랜스미션이 있지만 리어 액슬에는 몇 가지 장점이 있습니다. 그 중 저는 다음을 강조합니다. 자동차의 전면과 후면 사이의 무게 분포가 더 공평해집니다. 전면에서 AMG GT 4 도어에서 우리는 이미 4.0 V8 엔진과 9단 AMG Speedshift 기어박스가 있습니다. 더 빠르게 전달되는 전기 토크를 보다 효율적으로 사용하여 동력이 기어박스를 거치지 않고도 거의 즉시 가속으로 변환할 수 있습니다. 그리고 각 리어 액슬 휠에 슬립 제한 디퍼렌셜을 통해 에너지를 할당하는 속도가 더 빨라져 차가 지면에 더 빨리 동력을 전달하여 코너에서 민첩성을 확실히 향상시킵니다.”
두 개의 엔진, 두 개의 기어박스
후방 전기 모터(동기식 영구 자석 및 최대 150kW 또는 204hp 및 320Nm 생성)는 2단 기어박스와 전자 자체 차단.
전기 교류 발전기는 약 13,500rpm의 전기 모터 속도에 해당하는 140km/h에서 늦어도 2단으로 변속됩니다.
고성능 배터리
AMG 엔지니어 팀의 자부심 중 하나는 560개의 셀로 구성된 새로운 고효율 배터리(리어 액슬에도 장착됨)로, 연속 전력에서 70kW 또는 최대에서 150kW(10초 동안)를 제공합니다.
Hermann은 "배터리는 기술적으로 Hamilton and Bottas의 자동차에 사용되는 것과 비슷하며 용량이 6.1kWh이고 무게가 89에 불과합니다. 킬로그램. 기존 플러그인 하이브리드의 직접 냉각 없이 고전압 배터리의 대략 두 배인 1.7kW/kg의 에너지 밀도를 달성합니다.”
간단히 설명하면, 400V AMG 배터리의 고효율의 기초는 이 직접 냉각입니다. 처음으로 전기 비전도성 액체를 기반으로 하는 냉각제로 영구적으로 셀을 둘러싸 개별적으로 냉각됩니다. 약 14리터의 냉매가 배터리 전체에서 위에서 아래로 순환하여 각 셀(고성능 전기 펌프의 도움으로)을 통과하고 배터리에 직접 연결된 오일/물 열교환기를 통과합니다.
이렇게 하면 기존 냉각 방식의 하이브리드 시스템에서는 발생하지 않는 충방전 횟수에 관계없이 항상 45°C의 온도를 안정적이고 일관된 방식으로 유지하는 것이 가능합니다. 배터리가 수율을 잃는 시스템.
AMG의 기술 이사는 "가속(배터리 소모)과 가속(충전)이 빈번하고 격렬한 트랙의 매우 빠른 랩에서도 에너지 저장 시스템이 성능을 유지합니다."라고 설명합니다.
F1에서와 같이 강력한 에너지 회수 시스템과 배터리가 부족한 경우에도 전체 또는 중간 가속을 위한 에너지 예비가 항상 있기 때문에 "전기 푸시"를 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 엔진 및 변속기 응답, 스티어링 느낌, 댐핑 및 사운드를 조정하는 일반적인 주행 모드(최대 130km/h의 전기, Comfort, Sport, Sport+, Race 및 Individual)를 제공하며 중앙의 컨트롤을 통해 선택할 수 있습니다. 콘솔 또는 스티어링 휠 면의 버튼.
4륜구동 시스템은 물론 센서를 사용하여 속도, 횡가속도, 조향각 및 드리프트를 측정하고 매 순간에 가장 적합한 것과 기본에 따라 차량의 설정을 조정하는 AMG Dynamics 시스템이 있습니다. , 위에서 언급한 다양한 주행 모드와 결합된 고급, 프로 및 마스터 프로그램. 반면에 에너지 회수는 4단계(0~3)로 최대 90kW까지 회수할 수 있습니다.
메르세데스-AMG GT 4 도어 E 퍼포먼스, 최초의
미래의 Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance에 대한 모든 기술 데이터는 아직 공개되지 않았지만 시스템의 최대 출력이 600kW(즉, 816hp 이상)를 초과하고 최대 토크가 1000을 초과할 것으로 이미 알려져 있습니다. Nm은 3초 이내에 0에서 100km/h로 가속됩니다.
한편, 온보드 충전기는 3.7kW가 될 것이며 플러그인 하이브리드의 전기 자율성은 발표되지 않았으며 서비스 지원에 우선 순위가 부여되고 장거리 운전을 다루지 않는다는 것을 알았습니다. 거리 방출이 없습니다.
Mercedes-AMG C 63도 E Performance가 될 것입니다.
Philipp Schiemer는 "4개의 실린더가 "분실"되더라도 "V8 엔진이 장착된 현재 모델만큼 극적이고 역동적인 플러그인 하이브리드 시스템을 갖춘 C 63의 후속 제품을 기대할 수 있습니다."라고 보증합니다.
휘발유 엔진은 2.0리터 직렬 4기통(M 139)으로 동급 파워 면에서 여전히 세계 챔피언을 유지하고 있으며 현재까지 Mercedes-Benz "45" 컴팩트 모델 제품군에만 십자형으로 설치되어 있기 때문입니다. AMG 그러나 여기에서는 전혀 발생하지 않은 클래스 C에서도 종단적으로 통합되기 시작합니다.
현재 가솔린 엔진의 출력은 450hp 이상으로 알려져 있으며, 이는 전체 효율을 위해 전기 모터의 204hp(150kW)와 결합해야 450hp 이상입니다. 510 hp인 C 63 S의 현재 더 강력한 버전입니다. 독일 엔지니어들이 0에서 100km/h까지 4초 미만을 약속하기 때문에 최소한 성능은 열등하지 않을 것입니다(오늘날 C 63 S의 3.9초).
또 다른 세계 최초 양산차(F1, One)이지만 업계 전체를 고려하면 2.0리터 엔진에 적용된 배기가스 터보차저다.
요헨 헤르만(Jochen Hermann)은 "E-터보 컴프레서는 두 가지 장점을 모두 제공합니다. 즉, 소형 터보의 민첩성과 대형 터보의 최대 출력을 제공하여 응답 지연(이른바 터보 지연)의 흔적을 제거합니다. . 4기통 및 8기통 엔진 모두 14hp(10kW) 엔진 발전기를 사용하여 가솔린 엔진을 시동하고 예를 들어 차가 정지된 상황에서 보조 장치(예: 에어컨 또는 헤드라이트)에 전원을 공급합니다. 신호등과 고전압 배터리가 방전되어 차량의 저전압 네트워크에 공급됩니다."