2011년에 출시되었고 작년까지만 해도 전기변종을 받았음에도 불구하고 스코다 시티고 그것은 확실히, 그것의 날짜가 있는 것 같습니다.
이것은 Skoda의 영업 및 마케팅 이사인 Alain Favey가 영국 출판물인 Autocar에 대해 한 신랄한 진술에서 결론을 내릴 수 있는 것입니다.
“Citigo는 사라졌습니다. 유럽에 관한 한 그것은 고갈되었습니다. 씨티고의 대체품은 없을 것이고 우리는 앞으로 이런 크기의 차를 가질 생각이 없습니다.”
특히 체코 도시 거주자의 전기 버전인 Skoda Citigo iV가 올해 인센티브가 더 관대했던 유럽 시장, 즉 영국과 독일에서 성공을 알렸기 때문에 명백히 갑작스러운 결정이었습니다. 조기 소진.
포르투갈에서는 가장 작은 Skoda가 더 이상 판매되지 않았지만 여러 유럽 시장에서 체코 범위에 남아있었습니다.
폭스바겐 그룹의 도시 거주자 트리오의 끝은?
전기 및 연소 모두 Skoda Citigo의 끝이 확인되면서 Volkswagen up에도 끝이 가까웠다는 소문이 강화되었습니다! 그리고 독일 그룹의 도시인 트리오의 나머지 멤버인 SEAT Mii. 적어도 우리가 전염병으로 인해 관대 한 인센티브로 인해 수요가 많은 전기 버전을 언급 할 때.
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예를 들어, 폭스바겐은 가장 작은 전기 모델인 e-up!에 대한 주문 수락을 중단했다고 스페인 간행물 Diariomotor가 보도했습니다.
주문을 동결하고 일부 시장을 철수하면 대기자 명단을 더 잘 통제할 수 있지만 수요를 충족하기 위해 생산량을 늘리지 않는 이유는 무엇입니까? 독일의 거물은 e-up의 생산량을 늘릴 의향이 없습니다! 또는 Mii Electric이 흥미롭습니다.
우리가 이 전기 도시인 버전의 높은 제조 비용을 방정식에 넣을 때까지는 이치에 맞지 않는 것 같습니다. Volkswagen Group의 트리오 트램은 시장에서 가장 접근이 용이한 트램 중 하나이며 이미 260km의 상당한 거리를 보장합니다.
그러나 Diariomotor에 따르면 폭스바겐 그룹이 유럽 연합에서 부과한 CO2 목표를 달성하기 위해 찾은 방법 중 하나인 실제 생산 원가 이하로 판매되기 때문에 가격이 더 저렴합니다. 짐작할 수 있듯이 장기적으로 지속 가능하지 않은 조치입니다.
전기 도시 거주자에 대한 이러한 주문의 동결 또는 궁극적인 경력의 끝은 또한 대리점에 도착하기 시작했거나 곧 도착할 새로운 MEB 모델에 대한 독일 그룹의 무공해 모델 판매를 집중시키기 위해 정당화될 수 있습니다.
Volkswagen ID.3 및 ID.4, Skoda Enyaq, CUPRA el-Born 및 Audi Q4는 더 크고 비싸며 무엇보다 수익성이 높습니다. 따라서 고객이 구매하는 전기 자동차가 흥미롭습니다.
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