e-HYBRID라고 불리는 리뉴얼된 SEAT Tarraco의 플러그인 하이브리드 변형을 처음으로 운전한 것은 Óbidos Lagoon을 배경으로 했습니다.
2019 프랑크푸르트 모터쇼에서 전 세계에 공개된 SEAT Tarraco e-HYBRID는 내년 6월 포르투갈 시장에 출시되며 가격은 47,678유로부터 시작합니다.
우리가 이미 테스트한 Leon의 플러그인 하이브리드 변형 이후, 스페인 브랜드는 이제 연소 엔진만 장착된 "형제"와 시각적으로 동일한 Tarraco e-HYBRID로 전기 모델 범위를 확장합니다.
미학적인 면에서 후면에 배치된 e-HYBRID 범례, 운전석 쪽 전면 흙받이 옆에 나타나는 로딩 도어, 모델명만 손글씨 글씨체로 눈에 띈다.
일반적으로 말해서, 이 전기화된 Tarraco 버전을 내연 기관이 있는 버전과 구별하는 것은 거의 불가능합니다. 그리고 그것이 외부에 대해 사실이라면 그것은 또한 기어박스 선택기의 새로운 디자인과 이 버전의 두 가지 특정 버튼인 e-Mode 및 s-Boost로 변경이 이루어진 실내에도 해당됩니다.
기술 제안은 계속해서 완전한 디지털 조종석과 9.2인치 인포테인먼트 시스템을 기반으로 하며 여기에는 Full Link 시스템(Android Auto 및 Apple CarPlay에 대한 무선 액세스 포함) 및 음성 인식이 포함됩니다.
이러한 제안은 다른 버전의 Tarraco에서 상속되지만 이 e-HYBRID 버전에는 특히 100% 전기 모드에서의 배터리 상태 및 자율성과 관련하여 차량 작동에 대한 특정 정보가 있습니다.
SEAT Connect 앱을 통해 e-Manager를 통해 충전 과정을 원격으로 제어하고 출발 시간에 맞춰 에어컨을 미리 프로그래밍할 수도 있습니다.
단 5곳
SEAT Tarraco의 플러그인 하이브리드 버전은 최대 7개의 좌석을 제공할 수 있는 내연 기관이 장착된 변형과 달리 5인승 구성에서만 사용할 수 있습니다.
이 결정에 대한 설명은 간단하며 배터리와 관련이 있습니다. 13kWh 리튬이온 배터리를 '고정'하기 위해 SEAT는 3열 시트와 스페어 타이어가 차지하는 공간을 정확히 사용했고 연료 탱크도 45리터로 줄였습니다.
배터리 장착은 트렁크에서도 느껴지게 하여 적재량이 760리터(5인승 디젤 또는 가솔린 버전)에서 610리터로 감소했습니다. 상당한 차이가 있지만 계속해서 충분한 공간을 제공하는 이 Tarraco의 친숙한 기술을 꼬집지 않습니다.
49km 순수 전기
Tarraco e-HYBRID는 1.4 TSI 150 hp 엔진과 리튬 이온 배터리로 구동되는 115 hp(85 kW) 전기 모터를 결합하기 때문에 연소 엔진이 있는 "형제"보다 기계적인 부분에서 두드러집니다. 13kWh.
전체적으로 Tarraco e-HYBRID는 245hp의 최대 결합 출력과 400Nm의 최대 토크를 가집니다. 여섯 가지 속도.
SEAT는 Tarraco e-HYBRID에 대해 최대 49km(WLTP 주기)의 100% 전기 자율성을 주장하며, 배터리가 충분히 충전되어 있는 한 항상 전기 모드에서 시작합니다. 이 모든 덕분에 SEAT Tarraco e-HYBRID는 37g/km~47g/km의 CO2 배출량과 1.6l/100km~2.0l/100km(복합 사이클 WLTP)의 연료 소비량을 발표합니다.
충전과 관련하여 3.6kWh의 월박스를 통해 3.5시간 만에 배터리를 충전할 수 있습니다. 2.3kW 콘센트를 사용하면 충전 시간이 5시간 미만입니다.
모든 취향을 위한 운전 모드
Tarraco e-HYBRID는 항상 100% 전기 모드로 시작하지만 배터리가 일정 수준 이하로 떨어지거나 속도가 140km/h를 초과하면 하이브리드 시스템이 자동으로 작동합니다.
하이브리드 모드(자동 또는 수동 가능) 외에도 s-Boost 모드(더 스포티함)와 e-모드를 사용할 수 있습니다. 이는 100% 전기 모드로 시내 주행에 이상적입니다. 또한 인포테인먼트 시스템을 통해 나중에 사용할 수 있도록 100% 전기 자율성을 "유지"할 수 있는 옵션도 제공됩니다.
이 모든 것 외에도 Tarraco e-HYBRID에는 3가지 회생 제동 수준(인포테인먼트 시스템을 통해 조정 가능)과 센터 콘솔의 회전 제어를 통해 선택 가능한 4가지 주행 모드(Eco, Normal, Sport 및 Individual)가 있습니다.
그리고 역학은?
SEAT는 기어박스와 1.4 TSI 엔진 옆에 전면에 전기 모터를 장착하고 연료 탱크 옆에 후면에 리튬 이온 배터리를 장착하여 이 Tarraco에 대해 보다 균형 잡힌 질량 분포를 달성했다고 말합니다. HYBRID는 전면에 MacPherson 서스펜션이 있고 후면에는 멀티 암이 있습니다.
그러나 더 스포티한 특성을 지닌 FR 버전은 더 단단한 서스펜션을 가지고 있으며 이것이 바로 우리가 스페인 SUV와의 첫 접촉에서 운전할 기회를 가졌던 것입니다.
도로에서 이 전기화된 Tarraco는 매우 좋은 계획에 있음이 입증되었습니다. 동력 전달은 매우 진보적이지만 즉각적이며, 서류상으로는 이 SUV의 기록이 0-100km/h(7.5초) 및 205km/h의 최고 속도에서 인상적이지는 않지만 도로에서 빠르게 보입니다.
SEAT Portugal이 모델의 국가 프레젠테이션을 위해 선택한 경로에는 Lagoa de Óbidos 옆에 곡선으로 가득 찬 섹션이 포함되어 있으며 심지어 "막대를 약간 밀고 있는" 이 Tarraco e-HYBRID는 항상 우수한 균형과 수준을 보여주었습니다. 매우 높은 그립과 더욱 놀라운 것은 거의 0에 가까운 바디 베어링입니다.
오프로드에서 어떻게 "행동"했습니까?
그러나 그를 길에서 빛나게 한 것은 나쁜 길에서 그를 약간 발에서 떨어뜨렸습니다. 이 프레젠테이션의 과정에는 더 나쁜 상태의 흙길을 통과하는 통로와 모래를 통한 작은 침입이 포함되었습니다.
우리가 테스트한 것과 같은 더 스포티한 범퍼와 20인치 휠을 특징으로 하는 FR 버전조차도 "땀" 없이 이러한 모든 장애물을 극복했습니다. 그러나 서스펜션의 더 단단한 그립과 더 스포티한 컷 시트는 이 작업에 다소 힘든 것으로 판명되었습니다. 나는 Xcellence 버전이 이러한 유형의 바닥에서 더 편안하다고 믿습니다.
그러나 이 "약속"에도 불구하고 사륜구동 버전은 포함하지 않음에도 불구하고 Tarraco e-HYBRID는 "속임수"가 거의 항상 필요한 모래사장이 아닌 험한 도로에서도 도전을 거부하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 일정한 가속도를 유지하십시오.
소비는 어떻습니까?
이 프레젠테이션의 끝에서 내가 운전한 Tarraco e-HYBRID는 "무배출" 61km를 기록했고 평균 소비량은 5.8l/100km였습니다.
나는 주로 에코 모드에서 탔지만 스포츠 모드와 s-Boost도 테스트했으며 적당한 속도에서도 하이브리드 시스템이 특히 감속 및 제동 중에 생성된 에너지를 활용하는 데 매우 효과적인 것으로 나타났습니다. 그러나 이 프레젠테이션의 대부분은 고속도로에서 이루어졌기 때문에 최종 평균 소비량이 약간 더 높았습니다.
물가
6월에 국내 시장에 출시될 예정인 SEAT Tarraco e-HYBRID는 Xcellence와 FR의 두 가지 장비 레벨로 제공됩니다. Xcellence 버전은 다음에서 시작됩니다. 47 678유로 . 좀 더 스포티한 성격을 지닌 FR은 49 138유로.