그만큼 시리즈 6 쿠페 E63 Hartge가 준비한 645Ci 5.1이라고 하며 2005년에 발표되었는데, 거의 그가 Bavarian 브랜드의 이중 신장에 대한 미래를 예측한 것과 같았습니다.
사실, 새로운 4 Series Coupé G22에서 볼 수 있듯이 이중 수직 림은 결코 BMW에서 절대적으로 새로운 것이 아닙니다. 영감은 브랜드의 먼 과거, 특히 전면에서 최대 높이의 이중 수직 림이 BMW의 표준이던 제2차 세계 대전 이전 모델에서 비롯됩니다.
제2차 세계대전이 끝난 후 수직 이중 신장은 조금씩 높이가 줄어들었고 수평 발달로 진화하여 오늘날까지 실질적으로 남아 있습니다. 우리는 최근에야 이중 신장이 다시 자라는 것을 보기 시작했습니다... 도처에.
BMW 328 로드스터, 1936
Series 6 Coupe E63, 편광판 q.s.
이 사실을 알면서도 Hartge의 6 Series Coupé E63에서 볼 수 있듯이 새로운 4 Series Coupé의 이중 신장에 대한 수직 해석은 양극화되어 있습니다. 양극화 의견.
뉴스레터 구독
2003년 출시 - 1999년 Z9 컨셉으로 예상 - 논란의 여지가 있는 2001년 7-Series E65 이후 2년 후, 6-Series가 BMW로 복귀하면서 BMW의 디자인 책임자인 Chris Bangle의 BMW 시대 진입이 통합되었습니다. 높이에 있는 BMW 그룹.
Chris Bangle은 BMW에서 디자인을 뒤집어 놓았고 경로를 둘러싼 모든 논란에도 불구하고 Bavarian 브랜드 디자인이 받은 보수주의와 "느슨함"에 대한 비판에 대한 표현적인 반응이었습니다. 그 당시에는 모든 BMW가 동일하고 크기만 다르다는 사실에 기뻐하는 사람은 아무도 없었습니다.
음... 6 시리즈 쿠페 E63은 다른 BMW와 혼동되어서는 안 됩니다. 그러나 여전히 분열적인 7 시리즈 E65보다 더 긍정적인 합의를 이끌어냈습니다. 아마도 그것은 과감하고 독창적인 "기능"에 더 부여된 유형인 쿠페라는 사실이었을 것입니다.
Hartge 645Ci 5.1, 더욱 풍부한 표현력
그러나 Hartge에게 있어 E63의 파괴적인 라인은 스스로를 차별화하기에 충분하지 않았습니다. 독일인 준비자는 단지 몇 개의 "스포일러"와 큰 바퀴를 추가하여 큰 쿠페의 모양을 멋지게 꾸미지 않았습니다. 생산 모델의 얼굴을 변형시킨 새로운 프론트 범퍼가 추가되었습니다.
헤드라이트에 공기 흡입구가 있을 뿐만 아니라 Series 6의 매우 수평적인 이중 신장은 매우 수직적인 이중 신장이 되었습니다. 그럼에도 불구하고 Series 4 Coupé G22와 같이 전면의 전체 높이를 확장하지는 않았으며 이중 신장 아래에 번호판을 위한 공간과 작은 공기 흡입구가 여전히 남아 있습니다.
그러나 6 Series Coupé E63에 적용된 기계적 및 동적 변화의 배열을 이해하는 것이 더 쉬웠습니다.
645Ci의 대기 V8은 4400cm3에서 5100cm3로 증가했으며 이는 출력과 토크 수치에 반영되었습니다. 이는 420hp 및 520Nm으로 전달되어 생산 모델의 333hp 및 450Nm에서 상당한 도약입니다. 성능 또한 향상될 수 있었습니다. 0-100km/h에서 4.9초(표준 5.6초)와 최고 속도는 290km/h(250km/h 제한 표준)로 증가했습니다.
다이내믹하게 Hartge 645Ci 5.1은 새로운 세트의 스프링과 댐퍼를 받아 지면에서 25mm 높이가 되었고 휠은 당시에 거대한 가치로 성장했습니다. 295/25 R21 전.