순수한 운전 기계에 관해서는 극소수에 필적할 수 있습니다. 케이터햄 세븐 . 그는 먼 해인 1957년에 태어났습니다. 그렇습니다. 당신은 그것을 읽습니다. 독창적인 Colin Chapman의 창조물인 Lotus Seven으로, 그리고 "Simplify, then add lightness"라는 그의 원칙을 진지하게 받아들이는 기계가 있다면, 기계는 세븐입니다.
로터스 세븐의 생산이 종료된 후 이를 판매한 캐터햄 카는 1973년 결국 생산권을 획득하게 되었고, 이후 캐터햄 세븐이라는 이름으로 알려지게 되었고 지금까지 진화를 멈추지 않고 있습니다.
그러나 그 아키텍처와 디자인은 약간의 변형이 있기는 하지만 그 이후로 거의 변경되지 않았습니다. 예를 들어 테스트를 거친 485 R은 원래 Series 3에서 직접 파생된 슬림 섀시와 더 넓은 섀시인 SV에서 사용할 수 있습니다. , 미니멀한 인테리어에 훨씬 더 잘 어울립니다.
Rover K-시리즈에서 스즈키 하야부사(Suzuki Hayabusa)의 열광적인 1.3에 이르기까지 수많은 엔진의 긴 후드를 거치면서 기계적이고 역동적인 수준에서 진화가 느껴졌습니다. 485 R도 다르지 않습니다. 당신의 빈약 한 동기 부여 무게 525kg — Mazda MX-5 2.0의 절반(!) — Ford Duratec 유닛을 찾았습니다.
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2리터의 자연 흡기 용량, 날카로운 8500rpm에서 240hp, 6300rpm에서 206Nm , 그리고 여전히 최신 배출 표준을 준수합니다. 수동 변속기는 단 5단 변속이 가능하며 물론 후륜구동만 가능합니다.
움직일 수 있는 질량이 매우 적기 때문에 단 3.4초 만에 100km/h에 도달할 수 있습니다. 반면 "벽돌" 형태의 공기역학은 최고 속도가 225km/h를 넘지 않는다는 것을 의미하지만 결국 무의미한 값이 됩니다. ", Diogo가 비디오에서 언급했듯이.
그리고 그 이유를 이해하는 것은 쉽습니다. 그냥 봐. Caterham Seven 485 R은 본질에 충실한 자동차입니다. "문"조차도 일회용품입니다. 방음? 공상과학 소설… ABS, ESP, CT는 그냥 무의미한 글자일 뿐입니다.
이것은 우리가 자동차 운전대에서 겪을 수 있는 가장 아날로그적이고 본능적이며 기계적인 경험 중 하나입니다. 그것은 일상적인 차가 아닙니다. 분명히… 그렇더라도 Diogo는 Caterham의 실용적인 측면인 120리터의 수하물 용량에 대한 유용한 정보를 공유하는 것을 부끄러워하지 않았습니다. 도주하기에 충분합니다… 슈퍼마켓에.
Caterham Seven 485에는 우리가 테스트한 S와 R의 두 가지 버전이 있습니다. S 버전은 거리 사용을 지향하는 반면 R은 회로 지향입니다. 가격은 62,914유로에서 시작하지만 "우리" 485 R의 가격은 약 80,000유로입니다.
그런 ... 원시 생물에 대한 정당한 금액입니까? Diogo에게 바닥을 제공합시다.