스포츠카 매니아들 사이의 활발한 대화에서 가장 먼저 던지는 주사위는 그것이 달성하는 성능인 것이 당연하지만, 여기서 새롭게 아우디 RS 5 450 hp 및 600 Nm과 동일하게 이전 모델에 아무것도 추가하지 않습니다.
V자형 6기통 터보 엔진(실제로는 2개의 터보, 각 실린더 뱅크에 하나씩)을 유지하고 자동차의 무게도 그대로 유지했기 때문에 성능도 변하지 않았기 때문입니다(0에서 3.9초). 100km/h).
V6는 Audi가 Cycle B라고 부르는 연소 과정에서 작동합니다. 이는 50년대 독일 Ralph Miller가 발명한 것(Miller Cycle)의 진화로 밝혀졌으며 간결하게 말하면 흡기 밸브를 더 오랫동안 열어 둡니다. 압축 단계에서 유도된 공기(터보에 의해)를 사용하여 실린더를 떠나는 공기/가솔린 혼합물을 보상합니다.
따라서 압축 비율은 더 높고(이 경우 10.0:1) 압축 단계는 더 짧고 확장은 더 길어 기술적으로 소비/배출 감소를 촉진하고 부분 부하에서 작동하는 체제 엔진에 유리합니다( 대부분의 일상적인 상황에서 사용됨).
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각 터보의 최대 압력은 1.5bar이고 둘 다 (최근의 모든 Audi V6 및 V8에서와 같이) "V"의 중앙에 장착되어 배기 매니폴드가 엔진 내부에서 측면에 있고 외부의 흡입구(더 컴팩트한 엔진을 구현하고 가스 경로의 길이를 줄여 손실을 최소화하는 데 도움이 됨).
주요 라이벌인 BMW M4(라인 6기통 3.0리터 및 431마력)와 Mercedes-AMG C 63 Coupe(V8, 4.0, 476마력)는 첫 번째 모델보다 연료를 더 많이 사용하고 두 번째 모델보다 적은 연료를 사용합니다.
RS 5 외부 수정…
시각적으로 아우디의 표현력을 높이는 작업을 맡은 독일인 Marc Lichte가 이끄는 팀은 Hans Stuck이 IMSA-GTO에서 7번 우승한 경주용 자동차 Audi 90 Quattro GTO의 일부 요소를 찾아갔습니다. 규율 미국인.
이것은 LED 헤드라이트와 테일라이트의 끝 부분에 있는 공기 흡입구의 경우입니다. 실제 기능은 없는 순수한 스타일링 피규어입니다. 또한 더 낮고 더 넓어진 전면 그릴, 몸 전체로 약간 확장된 공기 흡입구 및 1.5cm 더 넓은 휠 아치(표준으로 19인치 휠 또는 옵션으로 20인치 휠 수용). 후면에는 새롭게 디자인된 디퓨저, 타원형 배기구, 트렁크 리드의 윗입술, RS 5의 모든 "전쟁" 표시가 드라마틱한 느낌을 줍니다.
순수주의자는 또한 RS 5가 4kg(1782kg)을 잃게 하는 (보이는) 탄소 섬유 지붕을 지정할 수 있습니다. 즉, M4(1612kg)보다 무겁고 C 63(1810kg)보다 가볍습니다. ).
... 뿐만 아니라 인테리어
동일한 세련된 스포티한 분위기가 블랙 톤과 흠 잡을 데 없는 재료 및 마감재가 지배하는 새로워진 RS 5의 인테리어를 안내합니다.
테두리가 두껍고 바닥이 평평한 스티어링 휠은 알칸타라(기어 셀렉터 레버 및 무릎 패드와 같이)로 라이닝되어 있으며 더 큰 알루미늄 변속 패들이 있습니다. 스포츠 시트 등받이, 스티어링 휠 림 및 기어 셀렉터 바닥과 같이 이 내부 주변에 RS 로고가 점재되어 있습니다.
시트와 관련하여 - 알칸타라와 나파 조합이지만 선택적으로 빨간색 스티칭이 있는 나파에만 있을 수 있음 - 시트가 없는 A5에 비해 측면 지지가 매우 강화된 것 외에도 장거리 여행에서 넓고 편안하다는 사실을 강조할 가치가 있습니다. RS 구독.
스티어링 휠의 RS 모드 버튼을 사용하면 엔진 및 자동 변속기 응답, 스티어링 지원 및 일부 옵션 시스템(다이내믹 스티어링, 댐핑, 스포츠 디퍼렌셜 및 배기 사운드)의 구성에 영향을 미치는 두 가지 구성 기본 설정(RS1 및 RS2)을 선택할 수 있습니다. ).
공간은 이전 세대와 동일하지만 뒤쪽의 하강하는 루프 라인과 뒤쪽에 2개의 도어가 "부족한" 조합이 두 번째 열(2개) 시트에 드나들려면 숙련된 곡예사 기술이 필요합니다. . 등받이는 40/20/40으로 접혀서 BMW보다 작고 Mercedes보다 큰 410리터(스포츠백의 경우 465리터)의 부피를 확장할 수 있습니다.
5도어가 있는 RS 5 스포트백은 출입을 개선할 것이지만, 루프 라인이 계속 많이 내려가고 바닥에 있는 거대한 터널이 매우 불편하기 때문에 사용 가능한 높이의 상황은 크게 달라지지 않습니다. 뒷좌석 승객.
멀티미디어는 가장 많이 변하는 것입니다
내부에서 가장 중요한 진화는 지금까지 물리적 회전 명령과 버튼을 통해 수행되었던 대부분의 기능이 제어되는 10.1인치 터치 스크린(이전에는 8.3인치)이 있는 멀티미디어 시스템에서 확인됩니다.
가장 발전된 최신 운영 체제(옵션)는 MIB3라고 하며 자연어를 인식하는 음성 제어 시스템과 엔진 온도, 횡방향 및 종방향 가속도, 시스템 작동 콰트로, 차량의 온도 및 압력과 같은 정보가 포함된 특정 "레이싱 스페셜" 메뉴를 포함합니다. 타이어 등
Virtual Cockpit Plus를 선택하면 12.3인치 화면이 계기판을 교체하고 중앙 위치에 더 큰 회전수 카운터가 있으며 이상적인 기어 변경 순간을 나타내는 표시기가 있습니다. 운전.
수정된 기하학
섀시로 시선을 돌리면 서스펜션은 수정된 지오메트리만 보았고 두 액슬에 여러 개의 암(5개)이 있는 독립적인 4륜 레이아웃을 유지했습니다.두 가지 유형의 서스펜션을 사용할 수 있습니다. RS 5를 S5보다 더 단단하고 도로에 더 가깝게 만드는 표준 서스펜션과 유압 회로를 통해 대각선으로 연결된 가변 조절식 다이내믹 라이드 컨트롤 댐퍼(선택 사항) — 아니요 전자 시스템 . 스로틀 감도, 기어박스 응답 및 엔진 사운드와 같은 다른 주행 매개변수에도 영향을 미치는 Auto/Comfort/Dynamic 프로그램을 통해 차체의 종방향 및 횡방향 움직임을 감소시킵니다.
드라마를 늘리는 옵션
RS 5를 성능 한계에 가깝게 만들고자 하는 일부 사용자의 경우 복합 재료로 만들어진 앞바퀴에 세라믹 디스크를 선택하여 더 큰 내마모성과 반응성을 제공할 수 있습니다.
또한 스포티한 후방 자동 잠금 차동 장치(기어 세트와 2개의 다중 디스크 클러치로 구성)를 선택하여 이 차축의 각 바퀴에 대해 차별화된 수준의 토크 전달을 생성할 수 있습니다. 한계에서 휠이 100%의 토크를 받는 것이 가능하지만 더 지속적으로 커브의 안쪽 휠이 미끄러지기 시작하기 전에 제동 개입이 수행되어 민첩성, 정밀도 및 안정성이 향상됩니다. .
안정성 제어 시스템 자체에는 오프, 온 및 스포츠의 세 가지 작동 모드가 있으며, 후자는 보다 효과적인 곡선 궤적을 위해 유리할 수 있고 바람직한 상황에서 휠의 특정 미끄러짐을 허용합니다.
한 가지 주목할만한 예외를 제외하고 모든 Audi Sport 모델과 마찬가지로 이 RS 5는 가장 순수한 변형의 콰트로입니다. 즉, 영구적인 4륜 구동이 가능합니다. 기계식 센터 디퍼렌셜은 토크의 60%를 뒷바퀴로 보내지만, 어느 한 액슬에서 그립 장애가 감지되면 이 분배는 앞바퀴에 위임된 토크의 최대 85% 또는 뒷바퀴에 70%까지 달라집니다. .
RS 5 "모두와 함께"
새로운 RS 5의 주행 경로에는 이 테스트 장치의 동작 품질을 평가하기 위해 약간의 고속도로, 약간의 도시 경로 및 수 킬로미터의 지그재그 도로가 포함되어 있습니다. 가상 조종석 및 헤드업 디스플레이(앞유리에 정보가 투영됨) 외에 가변 댐핑, 세라믹 브레이크 및 스포츠 디퍼렌셜이 있는 서스펜션. 모든 요소는 별도로 지불됩니다.
가장 먼저 기억해야 할 것은 2020 RS 5가 시각적으로나 청각적으로 모두 Mercedes-AMG C 63보다 조금 덜 극단적이라는 것입니다(AMG는 V8… V6의 사운드는 현재에 따라 다르지만 스포티한 모드(다이내믹)와 보다 공격적인 운전 유형의 평가자가 빈번해지는 경우를 제외하고는 거의 항상 비교적 온건합니다.
집중적으로 사용하기 위해 눈에 띄지 않고 덜 포화 상태를 유지하려는 사람들에게 유쾌한 것이 진실은 자신의 존재를 주목받는 것을 선호하는 많은 잠재 구매자의 코를 끌 수 있다는 것입니다.
두 얼굴을 가진 스포츠카
자동차의 전반적인 동작과 관련하여 매우 유사한 것을 말할 수 있습니다. 도심이나 장거리 여행에서 RS에서 기대하는 것보다 훨씬 더 편안하며 도로가 "포장"되면 4륜 구동의 추가된 안전성과 능동형 리어 디퍼렌셜의 기능이 궤적을 만듭니다. 끌기
모든 것이 놀라운 속도와 정확성으로 이루어집니다. 예를 들어, 많은 경우에 경쟁자를 가장 유혹하고 구매할 수 있는 요소 중 하나인 BMW M4와 같은 라이벌의 행동을 특징짓는 약간의 무모함과 훨씬 더 큰 예측 불가능성도 없습니다. 이 계통의 스포츠카.
이는 RS 5의 속도를 침해하지 않는 것으로, 0~100km/h 가속에서 덜 강력한 BMW M4(0.2초)와 더 강력한 Mercedes-AMG C 63(0.1초 더 느림)을 능가합니다.
이 버전에서 RS 5가 이 수준에서 제공해야 하는 최고로 제공되는(추가로) 조향 및 제동(첫 번째 경우에는 점진적이고 두 번째 경우에는 세라믹 디스크 사용)은 거의 개선할 수 없는 응답을 나타냈습니다.
기술 사양
새로워진 Audi RS 5 Coupé와 RS 5 Sportback은 이미 포르투갈에서 판매되고 있습니다. 가격은 쿠페의 경우 115,342유로, 스포트백의 경우 115,427유로부터 시작합니다.
| 아우디 RS 5 쿠페 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | V6 |
| 분포 | 2개의 ac/24 밸브 |
| 음식 | 부상 다이렉트, 2개의 터보, 인터쿨러 |
| 용량 | 2894cm3 |
| 힘 | 5700rpm에서 6700rpm 사이에서 450마력 |
| 바이너리 | 1900rpm과 5000rpm 사이에서 600Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 네 바퀴 |
| 기어박스 | 자동(토크 컨버터), 8단 |
| 차대 | |
| 보류 | FR/TR: 독립, 멀티암 |
| 브레이크 | FR: 디스크(카보세라믹, 천공, 옵션); TR: 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 회전 직경 | 11.7m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| 축 사이의 길이 | 2766mm |
| 여행 가방 용량 | 410리터 |
| 창고 용량 | 58리터 |
| 무게 | 1782kg |
| 바퀴 | 265/35 R19 |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 0-100km/h | 3.9초 |
| 혼합 소비 | 9.5리터/100km |
| CO2 배출량 | 215g/km |
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform.