점점... "산업화"되는 산업에서 아직 낭만주의가 남아 있다는 사실을 아는 것이 좋습니다. 이 Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4×4²가 탄생한 것은 이 낭만주의, 오프로드에 대한 열정, 그리고 "홈 DIY"에서 비롯되었습니다. 그런 다음 모든 것이 복잡해졌지만 여기에서 시작합니다.
우리가 몇 달 전에 여기에 썼듯이, 초기 아이디어는 새로운 E-Class 제품군의 개발을 담당한 엔지니어 중 한 명인 Jürgen Eberle의 상상력에서 나왔습니다. 그의 초기 아이디어는 Mercedes-Benz E400 All-Terrain 모든 지형에서 G-Class와 맞설 수 있는 실제 기술을 갖춘 기계로 모든 것이 Mercedes-Benz 지식 없이도 가능합니다.
왜 이 프로젝트를? 위르겐 에벌레(Jürgen Eberle)는 이미 선두를 달리고 있는 호주 출판물 모터링(Motoring)에 "그는 지프차에 질려 있었고 새로운 G-클래스가 시장에 출시되려면 아직 갈 길이 멀다"고 밝혔습니다. 그래서 6개월 동안 그는 주말 내내 머리를 긁적이며 이 프로젝트를 «좋은 항구»로 가져갈 방법을 찾는 데 시간을 보냈습니다.
«두통»의 시작
야심 찬 프로젝트로 시작한 것은 곧 개념적 악몽으로 바뀌었습니다. 원래 아이디어는 비교적 간단했습니다. 차체에 일부 보호 장치를 추가하고 에어 서스펜션 소프트웨어를 다시 프로그래밍하여 40mm 더 올라가는 것입니다.
문제는 나중에 발생했습니다. 그는 얻은 결과에 만족하지 않았습니다. 그때 그는 원래의 전지형 E-클래스 액슬을 Mercedes-Benz G500 4×4²의 갠트리 액슬로 교체하는 것을 기억했습니다.
갠트리 액슬이란 무엇입니까?
갠트리 액슬은 실제로 휠 허브 가까이에 위치한 기어로 지면까지의 자유 거리를 늘릴 수 있습니다. 휠의 액슬이 더 이상 액슬의 중심과 일치하지 않으므로 차체 높이를 손상시키지 않으면서 지상고가 훨씬 높아집니다.
문제는 이 솔루션이 이론상으로는 간단하지만 실제로는 복잡하다는 것입니다. 치와와와 세라 다 에스트렐라를 교배하는 것과 같다고 가정해 봅시다. 잠 못 이루는 밤을 보낸 후 Jürgen Eberle는 동료들에게 Mercedes-Benz의 도움과 자금 지원을 요청하기로 결정했습니다. 그의 한때 개인 프로젝트는 브랜드 내에서 소중히 여겨졌습니다.
동료들의 도움으로 Jürgen Eberle는 결국 세계 최초의 갠트리 액슬 멀티링크 서스펜션 방식을 개발했습니다. 차고에서 태어난 프로젝트에는 나쁘지 않습니다... 그러나 E-Class 4×4² All-Terrain에는 여전히 약간의 간격이 있습니다. 기어나 차동 잠금 장치가 없습니다. 하지만 흔들리지 않는 존재감이 있습니다!
생산으로 이동할 시간입니다
Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4×4²의 영향은 몇 달 동안 줄어들지 않았습니다. 새로운 소문은 Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4×4²가 한정판으로 생산될 가능성을 강화합니다. 아직 예정된 판매 날짜가 없습니다. 이 모델이 생산되면 잘 알려진 G 500 4×4², G63 6X6² 및 G 650 Landaulet에 합류하게 됩니다.
