브랜드에 따르면 35년 전 메르세데스-벤츠 190(W201)은 C클래스 역사의 첫 장을 열었지만, 1982년 12월 8일에 선보인 190 모델은 그 자체로 전설이다. 자동차 산업. 우리는 비록 "잘못 말했지만" 혁명적 모델에 대한 이야기를 이미 이야기했습니다.
W201의 비하인드 스토리는 1973년 Mercedes-Benz가 하위 세그먼트 차량을 만들기 위한 아이디어를 모으면서 시작되었습니다. 목표: 낮은 연료 소비, 편안함 및 안전성.
Sindelfingen에서 생산을 시작한 이 공장은 1993년에 출시된 W202 모델을 통해 190의 후속 제품인 C-Class의 주요 생산 공장인 브레멘 공장으로 곧 확장되었습니다.
1993년 8월 C-Class로 교체될 때까지 약 1,879,630 W201 모델이 생산되었습니다.
경쟁에서도
그 강도와 신뢰성으로 유명한 190은 1993년부터 C-Class 명칭을 채택했지만, 그 이전에는 이미 여러 세계적으로 성공을 거둔 것으로 알려졌으며 독일 투어링 챔피언십(DTM)에서 경주용 차량으로 여러 역사적 이정표에 도달했습니다.
1982년부터 1993년 사이에 생산된 W201은 오늘날 클래식의 매력을 지닌 매혹적인 모델입니다.
"190" 또는 "Baby-Benz"로 알려진 모델은 2개의 4기통 가솔린 엔진으로 데뷔를 기념했습니다. 190은 처음에 90hp 엔진이 장착된 버전에 기인한 명칭이었습니다. 분사 시스템이 있는 가솔린인 190 E는 122hp의 출력을 가졌습니다.
한편 Mercedes-Benz는 여러 버전을 생산하여 범위를 확장했습니다. 190 D(1983년부터 72hp)는 "Whisper Diesel"로 알려졌으며 방음 장치를 갖춘 최초의 시리즈 생산 승용차 엔진의.
1986년에는 122마력의 190 D 2.5 터보 버전에 디젤 엔진이 장착된 모델이 출시되어 새로운 차원의 성능에 도달했습니다. W201과 동일한 구획에 6기통 엔진(M103)을 설치해야 하는 기술적 문제를 극복하고, 브랜드 엔지니어들은 같은 해에 강력한 6기통 190 E 2.6(122kW/166hp) 버전을 생산하게 되었습니다.
그러나 유명한 190 E 2.3-16은 1984년 뉘르부르크링에서 개조된 포뮬러 1 서킷을 개장한 데에도 책임이 있습니다. 이곳에서 20명의 드라이버가 서킷에서 경주하는 동안 190을 몰았습니다. 물론 승자는 누군가… Ayrton Senna였습니다. 만 할 수 있습니다!
190 E 2.5-16 Evolution II는 "베이비 벤츠"의 가장 극단적인 진화였습니다. 보수적인 Mercedes-Benz에서는 전례가 없는 공기역학적 장치를 통해 Evolution II는 1990년부터 독일 투어링 챔피언십(DTM)에 참가한 성공적인 경쟁 모델의 기반이 되어 235마력의 표현력을 달성했습니다.
사실, Klaus Ludwig가 1992년에 DTM 챔피언이 된 것과 190이 그것을 준 것은 같은 모델의 운전대였습니다. Mercedes-Benz는 1991년과 1992년에 두 개의 제조업체 타이틀을 획득했습니다.
1993년 AMG-Mercedes 190 E 클래스 1 모델이 출시되었습니다. 이 모델은 전적으로 W201을 기반으로 합니다.
무엇보다 안전과 품질
초기에 이 모델은 능동 및 수동 보안 솔루션을 포함하는 대상이었습니다. 수동적 안전을 위해서는 궁극적인 충돌에서 에너지를 흡수할 수 있는 높은 용량과 낮은 무게를 결합하는 것이 중요했습니다.
Bruno Sacco의 지시에 따라 얻은 현대적인 라인을 통해 이 모델은 공기역학 계수가 감소된 상태에서 항상 공기역학적으로 두드러졌습니다.
품질은 결코 잊지 못할 또 다른 포인트였습니다. 이 모델은 길고 힘들며 까다로운 테스트를 거쳤습니다. Mercedes-Benz 190의 품질 테스트가 어땠는지 여기에서 확인하세요.
