2017년에 다임러와 보쉬는 자율주행차용 하드웨어와 소프트웨어를 개발하기로 합의했으며, 궁극적인 목표는 2017년 초에 도시 환경에서 로봇 택시를 보급하는 것이었습니다.
독일 신문 Süddeutsche Zeitung에 따르면 Athena(지혜, 문명, 예술, 정의, 기술의 그리스 여신)라는 프로젝트의 이름을 가진 두 회사의 파트너십이 이제 실질적인 결과 없이 종료되고 있다고 독일 신문인 Süddeutsche Zeitung, Both Daimler and Bosch에 따르면 이제 자율주행차 기술 개발을 별도로 추진할 예정이다.
자율 주행 차량(레벨 4 및 5) 개발과 로봇 택시 서비스를 제공하여 이동성과 관련된 새로운 비즈니스 단위를 만들기 위해 여러 파트너십이 발표되는 것을 볼 때 이는 놀라운 소식입니다.
Volkswagen Group은 자회사인 Volkswagen Commercial Vehicles와 Argo와의 파트너십을 통해 2025년에 독일 뮌헨에서 최초의 로봇 택시를 보급할 계획이라고 발표했습니다. Tesla는 또한 순환 로봇 택시를 보유할 것이라고 발표했습니다. ... 2020년 — Elon Musk가 설정한 기한이 다시 한번 낙관적임을 증명했습니다.
Waymo 및 Cruise와 같은 회사는 이미 북미 일부 도시에서 여러 테스트 프로토타입을 유통하고 있지만 현재로서는 이 테스트 단계에 인간 운전자가 있습니다. 한편 중국에서 바이두는 이미 첫 로봇택시 서비스를 시작했다.
"많은 사람들이 생각했던 것보다 도전이 큽니다"
다임러와 보쉬의 결정에 대한 이유는 여전히 정당하지 않지만 내부 소식통에 따르면 두 사람의 협력은 한동안 '종료'됐다. 우리는 이미 파트너십 범위를 벗어나 다른 작업 그룹이나 작업에 여러 직원을 재배치하는 것을 보았습니다.
보쉬의 전무 이사인 Harald Kröger는 독일 신문과의 성명에서 "이는 단지 다음 단계로의 전환일 뿐"이며 "고도 자율주행에 비해 계속해서 더 깊이 가속할 것"이라고 덧붙였습니다.
그러나 아마도 이 파트너십이 종료된 이유에 대한 단서를 제공하면서 Kröger는 도시의 교통을 처리하기 위해 로봇 택시를 개발하는 것이 "많은 사람들이 생각했던 것보다 큽니다"라고 인정합니다.
그는 자율주행 기능이 다른 영역에서 처음으로 양산될 것으로 보고 있습니다. 예를 들어 물류나 주차장에서 자동차가 스스로 장소를 찾고 주차할 수 있습니다. 흥미롭게도 올해 시범 프로젝트가 가동될 것입니다. 슈투트가르트 공항에서 보쉬와 다임러의 평행 파트너십.
다임러 측에서는 이미 좋은 항구에 도달하지 못한 자율주행 관련 파트너십은 두 번째다. 독일 회사는 이미 자율 주행과 관련된 알고리즘 개발을 위해 최대 라이벌인 BMW와 계약을 체결했지만 레벨 3 및 도시 그리드 외부에 있으며 보쉬와 같이 레벨 4 및 5에서는 그렇지 않습니다. 그러나 이 파트너십도 2020년에 종료되었습니다.