자동차 세계에 진짜 아이콘이 있다면, 지프 랭글러 그들 중 하나입니다. 이 새로운 세대에 대한 두려움은 제2차 세계 대전까지의 시간을 아우르는 무용담의 능력이나 진정성을 잘못 나타낼 수 있다는 두려움은 전혀 근거가 없었습니다.
Jeep이 한 일은 정말 놀랍습니다. 그 성격, 목적 또는 진정성을 잃지 않으면서 Wrangler를 기계적, 기술적, 심지어는... 예의바른 관점에서 우리 시대로 가져왔습니다.
진정성…, 랭글러와 함께 있을 때 자주 떠올리게 된 단어는 요즘 차에서 보기 드문 속성이다. "감염된" SUV의 세계에서 247가지를 한 번에 하려고 노력하지만 특별히 잘하는 것은 하나도 없습니다. Wrangler는 본질에 충실합니다.
그리고 그러한 좁은 초점으로 인해 다른 영역에서 타협이 발생한다는 것을 알고 있지만 솔직히 알고 싶지는 않습니다. 그저 있는 그대로 받아들일 뿐입니다. 내가 언급한 것처럼 Jeep은 아이콘의 진화에 있어 놀라운 일을 해냈습니다. 비록 작은 차는 아니지만 테스트를 거친 Wrangler Sahara(무제한 5도어 차체와 조금 더 거리 지향적인)는 단일 가족용 자동차 또는 일상용 자동차로 아주 잘 사용할 수 있습니다.
외부에서 (진정한) 상징적 인 라인을 유지한다면 최적화 되더라도 효과적으로 "벽돌"을 조금 더 공기 역학적으로 유지합니다. 내부에서 우리는 거의 혁명에 대해 이야기할 수 있습니다 . Wrangler Sahara의 내부에 들어서면 이전 모델보다 훨씬 더 매력적인 견고한 내부를 발견할 수 있습니다.
재료의 품질은 벤치마크가 아니지만 타협하지도 않습니다. Jeep 디자이너는 인포테인먼트 시스템이나 부분적으로 디지털 대시보드와 같은 "사물"을 주요 복잡성 없이 단호한 방식으로 응집력 있고 조화로운 전체로 통합합니다. , 유사 작업 도구 측면을 잃지 않고.
견고하고 시선을 사로잡는 인테리어 — 8.4인치 터치스크린이 있는 Uconnect 인포테인먼트 시스템은 반응성이 뛰어나고 사용이 매우 쉽습니다.
방대한 외부 치수(길이 4.88m, 폭 1.89m)에도 불구하고, 사용 가능한 공간은 언뜻보기에 그렇게 광대하지 않습니다. . Wrangler의 고유한 기능(프레임 스파 및 크로스멤버, 대형 휠, 아키텍처 및 모든 기계 장치(구동축, 차동 장치))은 다소 거슬리는 것으로 나타났습니다. 그러나 아직 공간이 있습니다. 뒷좌석 탑승자는 끼는 데 문제가 없으며 548리터의 러기지 컴파트먼트는 한가운데에서 일주일 동안 필요한 모든 도구를 운반하기에 충분합니다.
뒷문은 위쪽으로 열리고 도어는 옆으로 열리는 별도의 테일게이트 개방 방식이 다르고 필요하지만 더 이상 실용적이지는 않습니다.
그러나 오프로드 기능이 방대할 뿐만 아니라 문을 집에 둘 수 있으며 지붕이 세 부분으로 나뉘며 모두 분리 가능하고 앞유리도 접힐 수 있어 사용의 다양성이 매우 강력합니다. 제한 러기지 컴파트먼트와 승객 컴파트먼트를 분리하는 고정 금속 격벽 - 거기서 뭐하는거야?
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포르투갈에 오신 것을 환영합니다. 재정적 여유와 저렴한 가격을 보장하기 위해 해당 파티션은 5도어 Wrangler가 픽업으로 간주되도록 합니다. 주지사님, 이 모든 입법부의 시대착오를 검토할 때가 되지 않았습니까?
언덕으로 도망치다
사실 이 테스트 당시 기온이 brrrrr에 더 가까웠기 때문에 지프 랭글러 사하라의 컨버터블 부분을 탐험하고 싶은 마음은 별로 없었지만 이미 나를 즐겁게 해줄 곳은 많았다.
앞서 말씀드린 것처럼 JK와 JL 세대 간의 이번 간증 전달 과정에서 아마도 가장 놀라운 것은 Wrangler가 본질을 잃지 않고 문명화되고 사용 가능하게 된 것입니다. . 우리는 다른 차량보다 시야를 지배하는 경향이 있어 빠르게 익숙해지는 높은 운전 자세로 이동합니다. 내부에서 외부를 쉽게 볼 수 있으며 넓은 외부 치수에도 불구하고 도로에 차량을 배치하는 것이 어렵지 않으며 가장 빡빡한 기동에서도 3.0m 휠베이스를 고려할 때 상당히 억제된 회전 반경이 제공됩니다.
오프로드: 중요한 숫자
긴 변형일지라도 Wrangler는 (거의) 모든 종류의 장애물을 처리할 수 있습니다. 받음각은 35.4º입니다. 출력은 30.7º입니다. 복부는 20º입니다. 지상고는 242mm이고 포드 패스는 760mm로 일반적인 SUV보다 훨씬 높습니다. 더 많은 것을 원하는 사람들을 위해 프론트 및 리어 디퍼렌셜의 전자 잠금 기능을 추가한 Rubicon 버전이 있습니다.
스트링거와 크로스멤버, 2개의 견고한 액슬 및 재순환 볼 스티어링은 아스팔트에서 날카롭거나 심지어 편안한 승차감을 위한 이상적인 요소는 아니지만 지금까지 Wrangler는 긍정적인 측면에서 놀랐습니다.
요철을 효과적으로 억제하고 때때로 과도한 몸을 흔들어도 큰 드라마 없이 더 빠른 리듬을 유지할 수 있습니다. 고속도로는 Wrangler에게 이상적인 환경은 아니지만 공기역학적 소음과 구르는 소음이 존재하지만 과도하지 않습니다.
Wrangler Sahara가 빛나는 곳은 분명히 오프로드입니다. . 우리는 바퀴 뒤에서 무적이라고 느낍니다. Rubicon의 전면 및 후면 차동 잠금 장치가 없을 수도 있지만 감속기, 뚜렷한 받음각 및 이탈 각도, 높은 지상고가 있어 많은 장애물을 놀이동산으로 만듭니다.
Rubicon의 타이어와 달리 아스팔트에 더 친화적인 Sahara의 타이어는 가장 약한 연결 고리가 됩니다. 깊은 흠집이 있고 물이 가득 찬 트랙을 따라갈 때 진흙 속에 겨우 끼어들 수 있습니다. 감속기, 일부 액셀러레이터 및 그곳의 Wrangler Sahara는 ... 트랙의 축과 관련하여 거의 45º의 각도로 진흙이 많이 날아갔습니다.
Unlimited(5도어)에서는 휠베이스가 더 짧고 3도어 Wrangler보다 낮은 복부 각도에 주의해야 합니다. 그럼에도 불구하고 약간의 주의를 기울여 우리 광장의 대형 SUV에서는 결코 고려하지 않을 장애물을 오를 수 있었습니다. 로우 프로파일 타이어가 장착된 메가 휠이 장착되어 있기 때문입니다. Wrangler Sahara의 휠은 18개입니다. ' 그러나 그들을 감싸는 고무가 많이 있습니다.
이상적인 쌍
이 탐색 코스에서 도로 위나 오프로드에서 200hp 2.2 CRD와 8단 자동 변속기는 훌륭한 동반자임이 입증되었습니다. 2.2 CRD는 2,100kg 이상의 무게를 날렵하게 움직일 수 있는 충분한 힘과 힘을 가지고 있으며, 원래 ZF의 자동 변속기는 오늘날에도 계속해서 업계 최고 중 하나입니다.
림은 18인치이지만 주변에 타이어가 많이 있습니다.
대체로, 기어박스 엔진 세트는 작동 전반에 걸쳐 일정한 부드러움과 소음 억제와 함께 산업 기계의 심장일 뿐만 아니라 전체 운전 경험과 엔진과의 규칙적인 공존에 긍정적으로 기여하는 꽤 좋은 정교함을 가지고 있습니다. 랭글러 사하라.
놀라움은 소비 측면에서 왔다. 70km/h에서 90km/h 사이의 중간 속도에서 보조 도로에서, 소비량은 8.0l/100km 미만이었습니다. ; 도심 교통에서는 최고 8개, 최저 9개로 증가했으며 오프로드에서만 두 자릿수(10-11l/100km) 이상으로 상승하는 것을 보았습니다. 디자인과 질량을 고려하면 정말 좋습니다. 작은 레니게이드와 작은 터보 밀보다...
나에게 맞는 차는?
신발에 흙과 진흙이 묻지 않고 주말을 보낼 수 없는 사람이라면 지프 랭글러가 장갑처럼 적합할 것입니다. 장점은 JL 세대가 나머지 시간에 훨씬 더 유용하게 만드는 "시민적" 기능을 추가한다는 것입니다. 아스팔트에 더 적합한 타이어가 있는 이 버전에서도 타고난 오프로드 기능은 대부분의 SUV보다 더 멀리 나아갈 것을 약속합니다.
여전히 획득한 취향이지만, 거의 타의 추종을 불허하는 틈새 시장을 차지하는 마지막 순수하고 단단하고 진정한 정통 오프로드 중 하나라는 것은 부인할 수 없습니다. 또한 우수한 평판과 용량을 가지고 있지만 동급 버전(5도어)은 100,000유로(!)를 초과합니다.
지프 랭글러 사하라(Jeep Wrangler Sahara)는 돈을 위해 좋은 가치처럼 보이기 시작했지만 여전히 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 가격은 67,500유로에서 시작하며 우리가 테스트한 장치는 옵션에 4750유로를 추가했습니다. 그리고 물론, 우리의 고속도로 네트워크를 사용하여 멀리 여행할 계획이라면 탈출구가 없습니다. 그들은 클래스 2에 대해 비용을 지불합니다.
Euro NCAP 테스트에서 귀하의 성과에 대한 마지막 메모, 간단한 별은 어디에서 얻었습니까? . 결과적으로 Euro NCAP에서 매우 높이 평가하는 일부 운전자 보조원이 없었지만 정면 충돌 테스트에서 귀하의 성능은 우리를 약간 걱정하게 만들었습니다... 가능한 한 빨리 검토해야 할 사항, Jeep.
