두 세계의 최고? 우리는 이미 새로운 McLaren GT를 운전했습니다.

새로운 맥라렌 GT 젊은 영국 브랜드에 의해 4개의 단어로 정의되며, 이는 브랜드의 목표에 대한 매우 구체적인 아이디어를 제공합니다. "대륙 횡단 능력"은 세 가지 요소 중 어떤 요소의 뛰어난 성능을 더하기 위해 충분한 편안함을 제공합니다. 모델 라인: 스포츠 시리즈, 슈퍼 시리즈 및 얼티밋 시리즈.

또한 570GT는 McLaren이 원하는 만큼 많은 고객을 유혹할 수 없었기 때문에 부분적으로는 GT 약어에서 약속한 편리함과 기능을 제공하지 않았기 때문입니다.

GT를 Speedtail의 DNA에 연결하는 길쭉한 후면(720S보다 14cm 더 큼), 403km/h에 도달할 수 있고 106대에서 생산(제한)되는 대망의 하이퍼 스포츠와 함께 차이점이 시각적으로 나타나기 시작합니다. 최초의 McLaren 자동차인 1993 F1과 마찬가지로 운전석이 중앙 위치에 있음)은 빠르면 2019년 말에 시작되었습니다.

훨씬 더 길지만, GT는 가벼운 무게를 유지 관리 다른 McLaren과 마찬가지로 구조가 탄소 섬유(F1 팀은 1981년 MP4에서 싱글 시트로 이 소재를 선보였습니다)와 알루미늄 바디 패널로 되어 있어 총 중량 1530kg을 설명하는 데 도움이 됩니다.

즉, Aston Martin DB11보다 300kg 적습니다. 예를 들어 잠재적인 경쟁자 중 한 명입니다. 그리고 물론, 이것은 각 말이 2.47kg 이하의 Lilliputian 기수를 등에 짊어지기만 하면 된다는 놀라운 중량/출력 비율을 볼 수 있게 하여 많은 이점을 줍니다...

그들은 구불구불한 도로에서 법적 속도 제한을 초과하는 속도로 빠르게 진행되는 여행에서 McLaren GT의 시야를 쉽게 잃을 것입니다.

맥라렌… 다른

그러나 GT는 초고속 McLaren(그리고 나중에 보게 되겠지만 도로에서 매우 효과적임) 그 이상입니다.

720S의 잘 알려진 4.0 V8 엔진이지만 2개의 더 작은 터보와 낮은 회전수에서 응답을 선호하는 더 높은 압축비를 사용하여 엔진을 낮추어 트렁크 공간의 부피를 늘리는 데 도움이 되었습니다. 길이도 본질적으로 그 목적을 달성했습니다(휠베이스는 변하지 않았으므로 두 명의 탑승자를 위한 더 이상 공간이 없습니다).

정말입니다, 러기지 컴파트먼트 570리터 (전면과 후면으로 나누어 각각 150리터 및 420리터) 도로에서 매일 접하는 많은 세단보다 많습니다. 전면에 고정 장치가 있는 후면 게이트 아래에 골프 또는 스키 장비(1.85m 스키 및 부츠도 포함)가 들어가고 탄소 섬유 상부 구조(선택적으로 전기적으로 작동될 수 있는)가 있는 후면 구획의 장점에 많이 ).

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여러 가지 이유로 선내 환경(잘 알려진 "가위" 여는 문에 접근하는 곳)이 많이 바뀌었습니다. 나파 또는 가죽으로 덮인 시트는 다른 어떤 McLaren보다 더 편안합니다. 위치 조정 시스템을 사용하기가 여전히 어려운 점은 유감이며 여기서 이 결함을 수정할 기회를 놓쳤습니다.

스마트폰에 가까운 10인치 화면과 보다 직관적인 작동 로직으로 보다 현대적인 내비게이션 프로그램(HERE)을 사용하는 차세대 인포테인먼트 시스템이 있습니다. 계기판은 아날로그와 디지털 요소가 결합된 12.3인치 프레임으로 선택한 주행 모드(컴포트, 스포츠 또는 트랙)에 따라 정보를 변경하는 등 보다 현대적인 모습을 보여줍니다.

존재하지 않는 것은 더 스포티한 McLarens와 달리 계측기를 회전하여 작은 밴드로 줄일 수 있다는 것입니다. 왜냐하면 이 모델은 속도 회로용으로 설계되지 않았기 때문입니다…

McLaren GT 내부에 있을 때 Woking 기반 브랜드의 엔지니어가 만든 다른 두 가지 중요한 브랜드가 있습니다. 향상된 가시성 유약 처리된 C-필러와 (선택 사항) 파노라마 글라스 루프 덕분에 외부로 향하게 됩니다(색상과 불투명도를 5단계로 변경하는 어둡거나 전기 변색 시스템). 다른 한편으로는 표준 위치에서 110mm이고 "리프트" 기능이 활성화된 상태에서 130mm인 우수한 지상고(예: Mercedes-Benz C-Class와 동일한 지상고)입니다.

Gran Turismo 예, 하지만 항상 McLaren

McLaren의 전통과 마찬가지로 V8 엔진은 탑승자 뒤에 배치되어 더 럭셔리한 라이벌, 더 넓은 공간을 제공하는 Aston Martin DB11 또는 Bentley Continental GT와 같은 "클래식" GT보다 훨씬 더 지속적으로 존재감을 부각시킵니다. 그러나 덜 스포티합니다.

컴포트 모드에서 배기 밸브가 "닫힌" 상태에서도 "rrrrroooooo"는 항상 배경에 존재하여 스포티한 브랜드의 특성을 상기시킵니다. 그러면 엔진 프로그램을 Sport 또는 Track으로 변경할 때 가장 급진적인 사운드트랙을 들을 수 있습니다. 라이더 갈비뼈와 덜 민감한 고막을 가진 운전자는 모든 것을 훨씬 더 드라마틱하게 만들기 위해 옵션인 티타늄 스포츠 배기구를 선택할 수도 있습니다…

바퀴에

이번에는 이 McLaren 로드카의 소명을 존중하기 위해 도로 테스트에 서킷 통과가 포함되지 않았습니다. 그리고 도시 지역에서 첫 킬로미터를 달리면 가장 먼저 눈에 띄는 부분은 서스펜션 튜닝의 편안함입니다. 스프링 용기가 더 부드러워 GT의 안정성을 손상시키지 않으면서 다른 McLaren에서는 볼 수 없는 롤링 품질을 얻을 수 있습니다.

또한 720S에서 볼 수 있는 사전 예방적 댐핑 제어 시스템이 장착되어 있어 단 2밀리초 만에 아스팔트 및 도로 설계 유형에 맞게 완충 장치를 준비할 수 있습니다.

그런 다음, 조향의 믿을 수 없는 속도와 정밀도(여전히 유압식이며 전기 시스템에서만 가능하지만 McLaren 운전자가 잘 살지 못하는 일부 운전 지원 기능이 필요 없음)는 일치하기 어려운 핸들링 효율성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 다른 라이벌, 특히 Aston과 Bentley의 영국 GT라면 더욱 그렇습니다. 이들은 구불구불한 도로에서 법적 속도 제한을 초과하는 속도로 빠르게 진행되는 여정에서 McLaren GT를 쉽게 놓칠 수 있습니다.

7단 듀얼 클러치 자동 변속기는 가해지는 토크(3000rpm에서 7250rpm까지 전달되는 총 630Nm의 95% 이상)를 완벽하게 관리하고 넉넉한 너비로 지면에 접착된 후륜으로 전달합니다. 21인치 휠(현재까지 모든 McLaren에 장착된 것 중 가장 큰 것)에는 Pirelli가 이 모델을 위해 특별히 준비했으며 젖은 노면에서 접지력을 향상시키려는 고무 화합물이 포함되어 있습니다.

세라믹 디스크가 있는 브레이크는 한계에 더 가깝게 운전할 때 안전감을 강화하고, 변속 패들은 이 관계를 통제하는 누군가의 길고 즐거운 미소가 구체화될 때까지 운전자, 자동차 및 도로 사이의 친밀감을 높이는 데 도움이 됩니다.