새로운 만남은 이번이 처음이 아니다. 아우디 Q3 스포츠백 . 지난 9월, 우리는 독일 아이멜딩겐에서 열린 국제 프레젠테이션에 참석하여 새 모델의 모든 세부 사항을 알렸습니다.
이제 포르투갈에서는 4륜 브랜드의 새로운 SUV의 범위와 가격을 알려드리겠습니다.
또한, 이번에는 35 TDI 버전으로 Q3 Sportback의 운전석에 앉을 수 있는 또 다른 기회이며, 아마도 우리 시장에서 가장 대표적인 버전이 될 것입니다.
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차이점들
바로 볼 수 있듯이 Q3와 새로운 Q3 Sportback의 가장 큰 차이점은 후면 볼륨에 있습니다. B-필러에서 후면으로 갈수록 루프가 훨씬 더 급격하게 떨어지며 뚜렷하고 역동적인 실루엣을 만들어냅니다.
변화하는 것은 실루엣뿐만 아니라 Q3 Sportback도 우리가 이미 알고 있는 Q3보다 짧고(29mm), 독특하게 디자인된 범퍼는 전체 길이에 16mm를 추가합니다. 흥미로운 호기심: Q3 Sportback은 더 넓어 보이지만 일반 Q3보다 약 6mm 좁습니다.
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내부는 새로운 것이 없습니다. Q3와 동일합니다. 즉, 최고는 아니더라도 해당 부문에서 최고의 인테리어 중 하나가 존재한다는 의미입니다. 프리젠테이션, 품질 및 재료에 상관없이 테스트된 장치인 S Line은 Alcantara에서 여러 응용 프로그램을 사용했는데, 나머지 인테리어의 세련되고 하이테크한 외관과 유쾌한 대조를 이룹니다.
해외에서의 차이점은 새로운 프로필의 결과로 요약됩니다. 뒷좌석 탑승자 - 가급적이면 2명, 세 번째 탑승자는 공간이 많지 않고 전송 터널이 방해가 됨 - 충분한 레그룸이 있지만 높이에서 헤드룸은 더 작습니다.
반면, 뒷좌석은 약 130mm의 세로 조절이 가능하며 등받이도 7개의 미리 결정된 위치로 기울기 조절이 가능합니다.
나머지 Q3 Sportback에는 프로그레시브 스티어링 및 10.25인치 디지털 계기판과 같이 일반 Q3보다 더 풍부한 장비가 기본으로 제공됩니다.
전국 범위
Audi Q3 Sportback은 각각 2.0리터 및 150hp 및 190hp의 출력에 따라 4개의 실린더 블록으로 변환되는 35 TDI 및 40 TDI의 두 가지 디젤 엔진으로 포르투갈에서 경력을 시작합니다.
둘 다 하나의 변속기인 7단 S Tronic 듀얼 클러치 기어박스와 연결되어 있습니다. 35 TDI는 전륜구동에만 사용할 수 있고 40 TDI는 사륜구동 또는 콰트로(Audi 언어)에서만 사용할 수 있습니다.
각 엔진은 Base 및 S Line의 두 가지 버전으로 감소합니다. S 라인은 독특하게 디자인된 범퍼, 18인치 휠 및 스포츠 서스펜션이 제공됩니다.
물가
| 버전 | 힘 | CO2 배출량 | 가격 |
|---|---|---|---|
| 35 TDI 베이스 S 트로닉 | 150마력 | 153g/km | 51 600유로 |
| 35 TDI S 라인 S 트로닉 | 150마력 | 154g/km | 54 150유로 |
| 40 TDI 콰트로 S 트로닉 베이스 | 190마력 | 183g/km | 62 600유로 |
| 40 TDI S 라인 콰트로 S Tronic | 190마력 | 184g/km | 65 250유로 |
바퀴에
전국 쇼에서 운전할 수 있는 모든 Audi Q3 Sportbacks는 35 TDI S Tronic이었습니다. 게다가 스포츠 서스펜션이 추가된 S 라인(어댑티브 서스펜션까지 포함)과 18인치 휠이 전부였습니다.
두 Q3 사이에 동적 차이가 있습니까? 글쎄, 솔직히 나는 차이점을 감지하기 위해 둘을 차례로 인도해야 할 것입니다. 우리가 이미 알고 있는 Q3와 마찬가지로 새로운 Q3 Sportback은 악의 없이 효율적이고 매우 잘 작동하는 것으로 판명되었습니다.
점진적인 가변 비율 스티어링을 사용하면 휠의 동작 범위를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 그러나 정보가 많지는 않지만 그럼에도 불구하고 Q3의 방향타는 이 접촉이 발생한 악천후 조건에서도 커브에 접근하는 데 자신감을 불러일으킵니다.
브레이크에 대한 마지막 메모는 페달 감각이 뛰어나서 더 급한 운전에 대한 엄청난 자신감을 불러일으키면서 매우 효과적임이 입증되었을 뿐만 아니라.
엔진은 S Tronic과 마찬가지로 "오래된 지인"입니다. 150 hp가 이미 0에서 100 km/h까지 9.3초의 성능 속도를 허용한다면 2.0 TDI는 다소 불쾌한 소음과 심지어 "거친" 측면에서 가장 세련된 장치로 판명되지 않았습니다. 취급의.
반면에 S Tronic과의 결혼은 일반적으로 효과적입니다. 다이내믹 모드에서 기어박스는 엔진의 다소 "무례한" 특성과 결합하여 더 높은 회전수에 대한 취향을 갖게 되어 자동 또는 컴포트 모드로 빠르게 돌아갑니다. 수동 모드가 있지만 스틱을 통해서만 탭이 없습니다.
여전히 주행 모드와 관련하여(전륜구동임에도 불구하고 오프로드 모드도 있음) 이 경우에는 거의 또는 전혀 필요하지 않다고 생각합니다. 어댑티브 서스펜션(옵션)을 장착하면 더 합리적일 수 있습니다.
그리고 더?
1월부터는 세미 하이브리드 가솔린 엔진으로 범위를 확대한다. 35 TFSI S 트로닉 . 이것은 150hp의 1.5 터보를 사용하며 더 큰 A6과 유사하게 48V의 병렬 전기 시스템, 배터리 및 9kW(12hp) 및 50Nm의 전기 모터 발전기를 추가합니다.
연소 엔진을 지원하는 기능에는 엔진이 22km/h에서 꺼질 수 있도록 하는 고급 스타트-스톱이 있습니다. 40km/h에서 160km/h 사이의 "연안" 기능 또는 항해; 연소 엔진에 12hp와 50Nm을 추가하는 일종의 "오버부스트" 역할도 합니다.
Audi에 따르면 소비량은 100km당 최대 0.4리터까지 줄일 수 있습니다.
또한 내년 초에는 정반대의 필드에 RS 3의 찬사를 받는 400hp TFSI 인라인 5기통의 최신 버전을 상속할 새로운 Audi RS Q3 Sportback이 나타날 것입니다. 이 "스테로이드" 버전에 대한 모든 세부 정보를 찾으십시오. Q3 스포트백.
