새로운 생활을 하며 며칠을 보낸 후 마쓰다 CX-30 , 나는 "음모" 모드로 들어갔습니다. 이제 Mazda3가 왜 그런 것인지 이해합니다. 다시 말해서, 5개의 도어가 있는 해치백(2권), 소규모 가족(섹션 C), 스타일에 대한 강한 내기가 — 정말 감사합니다. 말하자면... — 제 역할을 정확히 수행합니다... 작은 가족 구성원으로.
내 관점에서 볼 때 새로운 CX-30은 이 기능에 대한 Mazda의 진정한 내기이며, 어떤 종류의 손상도 없이 Mazda3를 이전에 더 시각적으로 매력적인 3도어/의사 쿠페가 차지했던 역할로 강등시킵니다. 이 스레드에서.
새로운 Mazda CX-30은 클래식 해치백에서 발견된 실용적인 단점을 완화하여 더 많은 사용 가능한 공간, 더 나은 접근성 및 훨씬 더 나은 가시성을 제공합니다. 이상하게도 Mazda3보다 6cm 짧음으로써 이 모든 것을 달성한다는 점에 유의하십시오.
가족 사용에 완벽하게 적합한 실용적인 주문을 환영하는 추가 사항에도 불구하고 해당 부문의 다른 크로스오버/SUV와 비교할 때 Mazda CX-30은 공간(후방) 및 수하물 칸에 관한 한 평균과 일치합니다.
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3-4인 가족이 필요로 하기에 충분합니까? 의심의 여지가 없습니다. 그러나 많은 경쟁자들이 이 분야에서 우월한 것도 사실입니다.
그를 밖에서 봐라...
그러나 우리는 그 라인에 감사할 때 그것을 "용서"하기도 합니다. 매력적인 SUV가 있다고 주장할 수 있는 것은 매일이 아닙니다. 균형이 잘 잡히고 매우 정교하며 심지어 우아하게 모델링된 표면 — 디자인의 한 측면으로 인해 더 이상 존재하지 않습니다.
SUV의 일반적인 플라스틱 "아머"는 Mazda CX-30에서 다소 과도합니다. 어두운 톤의 차체(Crystal Blue)가 있는 테스트된 장치는 "플라스틱"의 시각적 영향을 약화시키지만 더 밝거나 더 밝은 색상에서는 대비가 분명하고 선호하지 않습니다.
… 그리고 내부
내부에 접근하면 친숙함은 훌륭합니다. 본질적으로 Mazda3와 같은 인테리어입니다. 하지만 불평하지 않습니다. 이 부문에서 가장 멋진 인테리어 중 하나입니다. 이 클래스의 Mercedes-Benz처럼 화려하지 않고, Audi의 엄격한 인테리어보다 더 환영합니다. Mazda CX-30의 인테리어는 디자인의 조화로운 운동이며 (일부는 "전통적"이라고 말할 수도 있음) 스타일을 포함하지만 항상 흥미롭고 매력적입니다.
예, Mazda3와 동일하지만 여전히 이 부문에서 최고의 인테리어 중 하나입니다. 우아한 디자인, 높은 수준의 인체 공학, 촉감이 좋은 세심한 소재, 정확하고 쾌적한 동작으로 제어, 높은 조립 품질. 측면에 프리미엄을 두는 이 우아하고 환영하는 인테리어는 충돌하지 않습니다.
내가 비교를 위해 두 개의 프리미엄 브랜드를 얻은 것은 당연합니다. 멋진 인상을 주는 것은 매력적이고 인체 공학적으로 올바른 디자인만이 아닙니다. (대부분의) 재료의 신중한 선택, 조립 및 세부 사항에 대한 관심(무게, 작동 및 몇 가지 물리적 제어 장치의 마감이 주목할 만함)으로 인해 Mazda CX-30은 이러한 유형의 비교를 두려워하지 않습니다.
CX-30에는 아무것도 없거나 거의 없는 프리미엄 가격이 있다는 것은 말할 것도 없습니다.
바퀴에
새로운 Mazda CX-30이 정적으로 깊은 인상을 받았다면 한 가지 점을 제외하고는 기대를 실망시키지 않았습니다. 그러나 우리는 바로 거기에 있을 것입니다…
Mazda3와 동일한 기반을 사용하는 CX-30은 핸들링 및 다이내믹 핸들링에서 동일한 특성을 공유합니다. 물론 Mazda3는 그 형태의 결과로 궁극적으로 더 민첩하지만 지면에서 더 멀리 떨어져 있고 더 높은 위치에 앉음에도 불구하고 CX-30 SUV는 동적으로 민첩하며 과잉 활동적이지 않고 오히려 제어되고 진보적입니다.
앞좌석은 편안하고 올바른 신체 위치를 허용하지만 측면 지지대가 조금 더 있으면 아프지 않습니다.
내가 평소처럼 비가 많이 내리는 날에는 날씨 조건이 가장 매력적이지 않았음에도 불구하고 CX-30은 항상 중립적이어서 조종할 때 자신감을 주었습니다. 역동적인 기술과 기내의 편안함 사이의 절충안은 높은 수준입니다. 정확하고 정확한 무게에도 불구하고 우리의 행동에 쉽게 순종하는 프론트 액슬이 더 투명한 커뮤니케이션 채널이 될 수 있다는 점을 조향에 참고하십시오.
Mazda CX-30의 운전 경험은 대체로 모든 제어 장치의 정확성과 반응성 및 조화로 인해 기쁨을 선사합니다. 그것은 우리가 이 부문에서 찾을 수 있는 가장 즐거운 운전 경험 중 하나이지만…
그리고 항상 있지만...
이 CX-30의 드라이빙 경험의 필수적인 부분인 대기 엔진/핸드박스 조합은 엇갈린 감정을 불러일으킵니다.
한편으로 6단 수동 변속기는 사용(참고, Honda Civic과 동일한 수준), 짧은 스트로크 및 오일 처리된 동작, 우수한 기계적 느낌으로 환상적입니다. 반면에 비틀거리는 길이가 길다. 그것은 세 번째 페달과 센터 콘솔의 손잡이에 자주 의지하도록 강요합니다. 비록 길지만 비슷한 조합으로 더 큰 CX-5에서 발견되는 것보다 더 정확합니다.
한편으로, 대기 엔진은 어떤 작은 "천" 터보보다 사용하기 더 즐거운 것으로 판명되었습니다. 세련되고 매끄럽고 선형적이며, 망설임이나 "지연"이 없는 응답, 특히 대부분의 엔진에서 매혹적인 수준에 도달하는 사운드가 있습니다. 효율적인 체제 엔진이 더 잘 들리면 높아집니다. 반면에, 그리고 주로 기어박스의 긴 비틀거림 때문에 낮은 회전수에서는 허파가 없는 것처럼 보였습니다.
왜 이렇지?
글쎄, 그것은 다운사이징과 터보차저의 독재에 의해 스스로를 받아들이지 않은 Mazda가 선택한 길과 관련이 있습니다. 후드 아래에는 2.0L 용량, 대기압, 인라인 4기통 등 다른 매체에서 "고배기량"이라고 말하는 엔진이 있습니다. 122hp 및 213Nm이라는 숫자는 경쟁 제품의 작은 1,000개 터보 및 3개의 실린더와 다르지 않습니다.
그러나 대기 상태라는 것은 우리가 익숙한 소형 터보 엔진과 다른 방식으로 숫자를 전달한다는 것을 의미합니다. 라이벌의 2000rpm(또는 그 이하)과 대조적으로 4000rpm에서만 최대 토크 값에 도달합니다. 최대 출력은 6000이며, 라이벌에서는 모든 것이 (일반적으로) 1000rpm 더 빨리 끝납니다.
서류상으로 가속은 경쟁과 일치하지만 특히 더 높은 비율에서 픽업이 실제로는 그렇지 않다는 것을 알 수 있습니다. 실제로는 CX-30이 다른 제품보다 "더 부드럽다"는 인식을 주지만 그렇지 않습니다. 이점은 미미하고 사실이며 운전에 대해 다소 다른 접근 방식이 필요합니다.
엔진의 "과즙"이 회전 범위에서 더 높고 비율이 길면 적응해야합니다. 우리가 작은 터보에 있을 때보다 낮은 비율로 더 자주 순환하게 될 가능성이 더 큽니다. 속도를 일정 수준으로 유지하는 등반을 상상해 봅시다. 작은 터보로 4분의 1이면 충분합니다. CX-30의 경우 3등으로 할 가능성이 가장 높습니다.
현실 세계에서는 더 절약됩니다.
대기 엔진을 적절하게 탐색하는 방법을 발견하거나 재발견하는 과정에 있는 동안(분명히 운전 경험이 훨씬 더 인터랙티브하게 될 것입니다) 두 가지를 확인하게 될 것입니다.
우리 장치에는 스마트 폰용 무선 충전이 장착되어 있습니다 (150 유로). 다만, 앞 팔걸이 아래 칸에 위치한 인덕션 플레이트가 최선의 선택은 아닌 것 같다.
첫째, 이 엔진/스네어 세트의 앞서 언급한 뛰어난 쾌적함입니다. 둘째, 엔진과 상자에서 더 많은 "작업"을 해야 함에도 불구하고 CX-30에서 확인된 소비량은 유쾌한 놀라움으로 판명되었습니다. 전반적으로, 특히 고속도로와 고속도로에서 터보 압축 경쟁보다 더 여유가 있습니다.
복합 소비량(WLTP)으로 선언된 6.2 l/100km는 대부분의 터보 라이벌보다 현실 세계에서 달성하기가 더 쉽습니다. 개방된 도로에서 연비가 5.0리터에 가까워지는 것을 보는 것은 어렵지 않으며, 고속도로의 법정 최고 속도(120km/h)에서도 7.0-7.2 l/100km였습니다. 이동 도시에서는 8.0-8.5 l/100km로 경쟁과 어느 정도 비슷합니다.
나에게 맞는 차는?
새로운 Mazda CX-30을 추천하지 않기는 어렵습니다. Mazda3의 전제를 높이 평가했지만 더 친숙한 사용을 위해 더 많은 공간과 유용성을 필요로 하는 사람들에게는 누락된 제안입니다.
Euro NCAP 테스트에서 만든 반짝임을 잊지 않고 제안을 추진하는 것은 세그먼트에서 가장 균형 잡히고 즐거운 것 중 하나이며 조립, 재료 또는 방음 면에서 높은 구경의 인테리어도 제공됩니다. t 우리가 프리미엄이라고 부르는 것들과 충돌합니다.
그러나 대기 엔진의 쾌적함과 수동 변속기의 우수성에도 불구하고 세트가 모든 사람을 설득하지 못할 수 있습니다. 소형 터보 엔진이 허용하는 성능에 대한 추가된 접근성 때문이든, 아니면 대부분이 대기 엔진에 대한 최상의 솔루션이 아닐 수도 있는 기어박스의 긴 비틀거림 때문이든. 경험이 세그먼트를 지배하는 작은 터보와 다르기 때문에 가장 좋은 것은 이전에 운전하는 것입니다.
우리가 테스트한 버전인 Mazda CX-30 2.0 122hp Evolve Pack i-Activsense는 제품군에서 가장 저렴한 제품 중 하나입니다. 가격은 29,050유로부터 — 우리 부서는 몇 가지 옵션을 추가했습니다(기술 시트 참조) — 경쟁과 이미 상당한 수준의 장비를 갖추고 있습니다.
