XC40과 마찬가지로 내연기관과 전기모터를 수용할 수 있는 플랫폼인 CMA에서 파생되었음에도 불구하고 새로운 볼보 C40 충전 전기로만 제공됩니다.
2030년에 볼보가 100% 전기차 브랜드가 될 것이라는 이미 발표된 미래를 예상하듯이 이 길을 따르는 것은 브랜드의 첫 번째 모델입니다. 이 계획은 또한 2025년 이전에 볼보는 판매의 50%가 100% 전기 모델이 되기를 원한다는 것을 나타냅니다.
XC40과 플랫폼, 파워트레인 및 배터리를 공유한다는 점을 염두에 두고 있으면 두 모델 사이의 친밀도를 확인하는 것이 어렵지 않습니다. 지붕.
Guilherme Costa가 이 첫 번째 화상 접촉에서 우리에게 말했듯이 약간의 타협을 가져온 옵션, 즉 "형제" XC40에 비해 약간 작은 뒷좌석 승객을 위한 높이 공간입니다.
스타일적으로도 새로운 C40 Recharge는 전면의 XC40과 차별화되어 전면 그릴이 거의 없고(전기식이므로 냉각 요구 사항이 다름) 뚜렷한 윤곽이 있는 헤드램프를 강조합니다. 당연히, 그를 "형제"와 가장 구별하는 것은 프로필과 후면입니다.
내부로 뛰어들어가면 XC40과의 근접성은 훨씬 더 큽니다. 대시보드는 동일한 아키텍처 또는 요소 레이아웃을 따르지만 차이점이 있습니다. 그러나 이들은 사용된 재료와 마감재에 중점을 둡니다.
따라서 C40 Recharge는 최초의 Volvo 전용이자 유일한 전기 자동차일 뿐만 아니라 내부에 동물 가죽을 사용하지 않고 새로운 친환경 소재를 사용한 최초의 브랜드이기도 합니다. 이 새로운 재료는 사용한 마개의 코르크나 병의 플라스틱과 같은 다른 재료를 재사용한 결과입니다.
옵션은 이해하기 쉽습니다. 진정으로 지속 가능하려면 미래의 자동차가 사용하는 동안 탄소 배출 제로를 주장할 수 있을 뿐만 아니라 설계, 생산 및 사용에서 «죽음»에 이르기까지 수명의 모든 단계에서 탄소 중립을 달성해야 합니다. 볼보의 목표는 탄소 중립을 달성하고 2040년 자동차 생산도 고려하는 것입니다.
당신의 다음 차를 발견하십시오:
경쟁 제품보다 훨씬 더 많은 300kW(408hp)의 출력
볼보는 C40 Recharge에 대해 58,000유로가 조금 넘는 금액을 요구합니다. 처음에는 높아 보이지만 가장 직접적인 라이벌과 비교할 때 상당히 경쟁력이 있는 값입니다.
가격은 Audi Q4 e-tron Sportback 또는 Mercedes-Benz EQA와 같은 라이벌과 크게 다르지 않지만 진실은 C40 Recharge가 파워와 성능 면에서 편안하게 그들을 능가한다는 것입니다. Q4 e-tron Sportback은 59를 약간 넘습니다. 299마력에 천 유로, EQA 350 4Matic은 292마력에 62,000유로입니다.
그리고 현재로서는 강력한 300kW(408hp) 및 660Nm을 갖춘 C40 Recharge만 구입할 수 있습니다. 액슬당 하나씩 2개의 전기 모터가 장착되어 있으며(4륜구동 보장), 높은 질량(2100kg 이상)에도 불구하고 매우 빠른 4.7초 만에 100km/h에 도달합니다.
전기 모터는 75kWh(액체) 배터리로 구동되며 WLTP 사이클에서 최대 441km의 자율성을 보장합니다. 또한 최대 150kW를 충전할 수 있으며 이는 배터리 충전량의 0%에서 80%까지 37분으로 변환하거나 Wallbox(교류에서 11kW)를 사용하여 완전히 충전하는 데 약 8시간이 소요됩니다.
마지막으로 기술 및 보안 콘텐츠에도 중점을 둡니다. Volvo C40 Recharge는 원격으로 업데이트할 수 있는 Google 지도 또는 Google Play 스토어와 같이 우리가 사용하는 데 익숙한 애플리케이션을 제공하는 새로운 Google 기반 인포테인먼트 시스템을 제공하며 능동적인 보안 수준에서 장착되어 제공됩니다. SUV(레벨 2)에 반자율주행 기능을 보장하는 다양한 주행 보조 장치.