2018년에 디젤 엔진이 비난을 받기 시작했을 때 Mercedes-Benz는 이러한 유형의 연료를 사용하는 플러그인 하이브리드에 대한 내기에 놀랐습니다. 새로워진 세대에서는 클래스 E 차체, 보조 시스템 및 캐빈이 업데이트되어 디젤 및 전기 추진력의 조합에 대한 약속을 유지했습니다. 그리고 300개 , 실제로 감소된 소비 및 배출을 위해.
EQ Power 하위 브랜드는 1893년 Rudolph Diesel이 발명한 엔진 기술에 이미 많은 사람들이 사망 증명서를 통과시켰을 때 Mercedes-Benz에서 모든 플러그인 가솔린 하이브리드뿐 아니라 디젤도 함께 제공합니다( Groupe PSA는 이 분야의 덧없는 습격은 이미 10년이 지난 지금, 흔적도 없이 사라졌다…).
이 플러그인 하이브리드 시스템은 모듈식이며 C-Class(포함) 이상의 모든 Mercedes-Benz 차량에 적용됩니다. 가로 엔진이 있는 소형 모델의 경우 엔진의 "하이브리드화된" 9단 자동 변속기에 의존하는 다른 시스템이 있습니다. 영구 자석 및 13.5kWh 리튬 이온 배터리(순 9.3kWh).
참고: 이미지는 해당 이미지가 아닙니다. 그리고 300개 , 하지만 그리고 300과 , 즉 플러그인 가솔린 하이브리드 — 둘 다 동일한 배터리와 전기 기계를 공유합니다. 이것들은 하이브리드 세단 변형의 유일한 이미지였습니다. 의 그리고 300개 스테이션(밴)의 이미지만 사용할 수 있었습니다.
전기 자율성? 모든 것이 똑같다
그럼에도 불구하고 2018년 말에 제시된 동일한 시스템을 유지함으로써 갱신된 E-Class의 디젤 플러그인 하이브리드의 500km 전기 자율성(참신함을 포함하여 서로 다른 본체에 7개의 PHEV 변형이 있을 예정) 4×4 버전) 57~68km(더 큰 배터리 포함)와 BMW 5 시리즈, 볼보 S90, 볼보 S90, BMW 5시리즈, Audi A6 — 가솔린으로 동일하게 구동됩니다.심리적인 것일 수도 있지만 우리는 디젤의 자율성이 더 확장되는 데 익숙합니다. 여기에서는 내연 기관과 관련이 없습니다.
그리고 에서 아주 멀리 GLE 350의 최근 시장에서 가장 큰 플러그인 장착형 배터리(31.2kWh, 거의 100% 전기차 소형 배터리 크기)를 받아 자율주행 100km를 달성했다.
물론 E-Class가 이 에너지 저장 장치를 채택한 것이 사실이라면 자율성은 그리고 300개 트렁크가 글러브 컴파트먼트 이상으로 변형되는 것도 마찬가지입니다...
온보드 충전기의 용량은 7.4kWh로 5시간(콘센트)에서 1.5시간(월박스 포함) 사이의 교류(AC) 충전(총)에 필수적입니다.
외관 디자인이 많이 바뀌었습니다
마드리드 시내와 그 주변을 둘러보기에 앞서 1946년 오리지널 버전 출시 이후 1,400만 대가 등록된 이 모델이 메르세데스-벤츠 역사상 가장 많이 팔린 모델이라는 차이점을 살펴보자. .
운전자 지원 시스템의 장비 무기고가 크게 향상되었고 이 영역에 설치된 특정 하드웨어를 받았기 때문에 평소보다 더 많이 전면 및 후면 섹션을 변경해야 한다는 사실을 이용하여 Mercedes는 다음 기회를 이용했습니다. 이러한 중년의 안면 성형에서 전통적인 것보다 더 많은 디자인을 만지작거립니다.
후드(Avantgarde, AMG Line 및 All-Terrain에 "파워" 보스 포함) 및 새로운 라인이 있는 트렁크 리드, 전면(표준은 전체 LED, 옵션은 멀티빔 시스템)과 후면에 완전히 재설계된 광학 장치가 있습니다. 헤드라이트는 이제 2개의 부품으로 구성되고 훨씬 더 수평이 되어 트렁크 리드를 통해 진입하므로 이전 모델과 쉽게 구별되는 요소입니다.
섀시 변경은 에어 서스펜션(장착된 경우)을 조정하고 Avantgarde 버전의 지상고를 15mm 줄이는 것입니다. 지면까지의 높이를 낮추는 목적은 공기역학 계수를 향상시켜 소비 감소에 기여하는 것이었습니다.
Avantgarde 버전이 엔트리 버전이 됩니다. 지금까지 기본 버전(이름 없음)이 있었고 Avantgarde는 두 번째 수준이었습니다. 즉, E-Class 제품군에 처음으로 액세스하여 별이 후드 상단에서 더 많은 크롬 및 검은색 래커 바가 있는 라디에이터 그릴 중앙으로 떨어집니다.
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주행 보조 시스템의 강화로 운전자는 이제 주행 자체에 대한 실시간 정보(사전 사고 또는 교통 체증 고려)를 기반으로 한 크루즈 컨트롤, 능동 사각지대 도우미, 주차 지원의 사이드 뷰 기능 및 이제 카메라와 초음파 센서에 의해 수집된 이미지를 통합하여 전체 주변 영역을 면밀히 조사하고(지금까지는 센서만 사용됨) 결과적으로 속도와 정확도가 향상되는 주차 시스템의 진화 .
새로운 스티어링 휠과 내부
캐빈에서는 변경 사항이 적습니다. 대시보드는 유지되었으며(그러나 2개의 10.25인치 디지털 화면은 표준이며 추가로 2개의 12.3인치를 지정할 수 있음) 새로운 색상과 목재 응용 프로그램으로 제어 시스템 MBUX가 이제 음성 제어와 증강 현실(비디오 이미지)을 통합합니다. 중첩된 화살표 또는 숫자가 있는 주변 영역의 위치가 탐색에 투영됩니다.
개별 사용자 정의를 위한 다양한 가능성 외에도 계기판에 대해 사전 정의된 일반 프레젠테이션의 네 가지 유형이 있습니다. Modern Classic, Sport, Progressive 및 Discreet(정보 축소).
주요 참신은 스티어링 휠로 밝혀졌습니다. , 표준 버전이나 AMG(둘 다 동일한 직경을 가짐)에서 더 작은 직경과 더 두꺼운 림(즉, 더 스포티함)이 있습니다. 그것은 더 광범위한 촉각 표면(여러 컨트롤을 통합함)을 가지고 있고 정전식입니다. 예를 들어, 운전 지원은 항상 운전자의 손이 그것을 잡고 있다는 정보를 갖고 있으며, 소프트웨어가 인식할 수 있도록 림과 함께 약간의 움직임을 제거합니다. 운전자가 놓지 않았다는 것입니다(오늘날 시장에 나와 있는 많은 모델에서처럼).
자동차를 몇 시간씩 사용하는 것과 이 차량을 메인으로 하는 것이 매일매일의 일이라는 사실을 알면서도 사용자는 사용자 정의 및 정보에 대한 다양한 가능성을 연구하는 데 많은 시간을 보내야 할 것입니다. 두 개의 화면을 통해 가장 소중한 데이터에 더 빠르게 접근할 수 있고 다양한 메뉴를 다룰 때 과도한 주의가 산만해지는 것을 방지할 수 있습니다.
이 분야의 또 다른 혁신은 스마트폰용 무선 충전 기반이 있다는 것인데, 이는 시장에 출시되는 모든 신차에 변함이 없습니다.
플러그인 하이브리드의 여행 가방 "축소"
길이와 높이 모두 공간이 부족하지 않으며 중앙 뒷좌석 승객은 발 사이에 거대한 터널이 있음을 경고해야 합니다. 앞좌석보다 높은 뒷좌석과 중앙과 중앙 기둥 모두에 있는 이 2열의 직접 환기구로 인해 원형 극장 효과가 나타납니다.
이 모델에 대한 평가에서 가장 부정적인 부분은 배터리가 뒷좌석 뒤에 있고 계속해서 너무 많은 공간을 차지하기 때문에 트렁크 공간과 관련이 있습니다. 하이브리드 "-"에서 370리터로 축소 그리고 300개 , 그리고 좌석 뒤쪽 근처 바닥에 일종의 넓은 "잉곳"이 나타납니다.
좌석 등받이를 접고 완전히 평평한 적재 공간을 생성하려는 경우에도 장애물이 됩니다. 이는 여기에서 불가능합니다(이는 밴에서도 발생하며 640에서 480리터로 갈 때 여전히 더 많은 용량을 잃음) .
보시다시피 E-Class 플러그인 하이브리드의 트렁크는 필요한 배터리로 인해 축소됩니다. 반대편 이미지의 논 하이브리드 E-Class와 비교…
트렁크의 부피와 기능을 줄이는 이 문제는 하이브리드가 아닌 버전에 비해 모든 플러그인 하이브리드에 공통적입니다(Audi A6은 520l에서 360l, BMW 5 시리즈는 530l에서 410l, Volkswagen Passat는 586). l l ~ 402 l) 및 SUV만 손상을 제한할 수 있습니다(자동차 플랫폼에 더 높은 높이 공간이 있기 때문에) 또는 Volvo의 경우와 같이 플러그인 버전을 염두에 두고 공장에서 이미 개발된 최신 플랫폼 S90(하이브리드 및 "일반" 버전에서 동일한 500리터를 광고함).
이 디젤 플러그인 하이브리드 시스템은 그리고 300개 그런 다음 2019년에 "역류"로 시장에 출시되었지만, 그 승인은 내기가 옳았다는 것을 보여줍니다.
포르투갈에서는 작년 E-Class 제품군 판매의 절반 이상이 이 버전이었습니다. 그리고 300개 , 동안 플러그인 휘발유의 무게는 "케이크"의 1%를 넘지 않았습니다.
정교하고 매우 경제적인 2.0리터 디젤 엔진(194hp 및 400Nm)은 전기 모터와 결합하여 결합된 방식으로 다음을 달성합니다. 306마력 및 700Nm , "에코" 기록이 50-53km의 전기 범위보다 더 인상적입니다(평균 소비량 100km당 1.4리터).
여기에 통합 컨버터, 분리 클러치 및 전기 모터가 있는 하이브리드 드라이브 헤드가 있는 Mercedes 제품군으로 알려진 9단 자동 변속기와 연결됩니다. 추가 요소에도 불구하고 기존 애플리케이션의 크기를 10.8cm 이상 초과하지 않고 상당히 컴팩트합니다.
차례로, 전기 모터(Bosch와 협력하여 제작)는 122hp 및 440Nm의 출력을 가지며 디젤 엔진을 보조하거나 움직일 수 있습니다. 그리고 300개 솔로, 이 경우 최대 130km/h의 속도로.
설득력 있는 서비스와 소비
스포츠카에 걸맞는 이 성능으로, 그리고 300개 항상 그렇듯이 매우 높은 토크와 순간적인 전기 푸시 덕분에 어떤 가속에도 즉각적으로 반응한다는 점을 완전히 확신합니다. GTI의 이점은 다음과 같습니다. 0에서 100km/h, 250km/h에서 5.9초 및 동일한 수준의 복구…
서스펜션은 배터리 무게(코너링 시에도 알 수 있음)와 서스펜션이 약간 낮아진 영향으로 약간 더 건조한 느낌이 들지만 특히 컴포트 모드에서 승차감을 해치지 않습니다. 나머지는 이코노미, 스포츠 및 스포츠 플러스입니다. 하이브리드 시스템을 위한 4가지 다른 관리 프로그램(하이브리드, E-모드, E-저장 및 개별)이 있습니다.
좋은 느낌은 매우 직접적인 조향(위에서 위로 2.3랩, 이제 인터페이스가 더 작아짐)으로 전달되었으며, 제동은 모든 경우에 충분하고 유압 작동과 회생 작동 사이의 부드러운 전환으로 더 적절할 수 있습니다.
기어박스의 부드러움과 다양한 모드 간의 변화(주로 4기통 디젤을 켜고 끌 때)를 통해 독일 브랜드가 3세대 하이브리드에서 도달한 성숙 상태에 대해 확신하게 되었습니다.
100% 전기 주행의 킬로미터(많은 사용자가 일주일 내내 항상 "배터리 구동"으로 운전할 수 있게 하여 결과적으로 에너지 비용을 낮추고 탁월한 정숙함/부드러움을 제공함) 외에도 그리고 300개 전기 추진의 도움으로 디젤 엔진이 "지면에서" 작동하면 더 시끄럽게 만들 수 있기 때문에 하이브리드가 아닌 디젤보다 운전하기가 항상 더 부드럽습니다.
E 300's: E-Class의 가장 인기 있는 버전
도시와 스페인 수도 외곽의 약간의 고속도로 사이의 혼합 경로에서 96km의 운전 경험은 3.5l/100km(따라서 전기 자율주행보다 훨씬 더 많음)의 소비로 덮여 있었습니다. 배터리 충전량을 적절하게 사용하는지(필요할 때마다 충전하고 각 상황에 가장 적합한 운전 프로그램을 사용하는지)에 따라 이 평균이 훨씬 낮거나 훨씬 높아집니다.
특히 효율적인 것이 목적이라면 90% 이상의 시간 동안 엔진을 끈 상태에서 작동하는 것이 가능합니다. 그리고 그렇지 않더라도 이 정도의 소비로 이 정도 크기/무게/출력(길이 약 5미터, 2톤 이상, 306마력)을 가진 차를 찾기는 어렵습니다.
그렇기 때문에 E 220 d보다 9000유로가 더 비싸지만 절반 이상의 고객이 이 Diesel 플러그인을 선호합니다.
언제 도착하고 비용은 얼마입니까?
새로워진 Mercedes-Benz E-Class는 이미 포르투갈 가격을 가지고 있으며 9월에 우리에게 도착합니다. 이것의 가격 그리고 300개 69,550유로에서 시작합니다.
기술 사양
| 메르세데스 벤츠 E 300의 | |
|---|---|
| 연소 엔진 | |
| 위치 | 전면, 세로 |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 분포 | 2개의 ac/c./16 밸브 |
| 음식 | 부상 다이렉트, 커먼 레일, 가변 지오메트리 터보, 인터쿨러 |
| 용량 | 1950cm3 |
| 힘 | 3800rpm에서 194마력 |
| 바이너리 | 1600-2800rpm 사이에서 400Nm |
| 전기 모터 | |
| 힘 | 122마력 |
| 바이너리 | 2500rpm에서 440Nm |
| 결합된 값 | |
| 최대 전력 | 306마력 |
| 최대 토크 | 700Nm |
| 드럼 | |
| 유형 | 리튬 이온 |
| 용량 | 13.5kWh(순 9.3kWh) |
| 로딩 중 | 2.3kW(5시간); 3.7kW(2.75시간) 7.4kW(1.5시간) |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 뒤 |
| 기어박스 | 9단 자동변속기(토크 컨버터) |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 독립형 — 다중 암(4개); TR: 독립형 — 다중 암(5) |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 통풍 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 회전 직경 | 11.6m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| 축 사이의 길이 | 2939mm |
| 여행 가방 용량 | 370리터 |
| 창고 용량 | 72리터 |
| 바퀴 | 프랑스: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| 무게 | 2060kg |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 250km/h; 전기 모드에서 130km/h |
| 0-100km/h | 5.9초 |
| 복합 소비 | 1.4리터/100km |
| 전기 복합 소비 | 15.5kWh |
| CO2 배출량 | 38g/km |
| 전기적 자율성 | 50-53km |