최초의 리뉴얼 현대 카우아이 전례 없는 N 라인 버전의 도입으로 외관이 훨씬 더 스포티해졌으며 1.0 T-GDI(120hp)와 1.6 CRDi(136hp) 모두에 대해 마일드 하이브리드 48V 시스템이 채택되었습니다.
디젤인 후자는 발표 이후 주목을 받았으며 훨씬 더 강력한 Kauai N이 도착할 때까지 더 스포티한 것으로 인정받는 Kauai N Line과 처음 접한 것은 바로 이 구성에서였습니다. 적어도 외관상으로는 범위의 버전.
그리고 비율 면에서 "기존의" 카우아이가 변경되지 않으면 범퍼가 받은 미학적 변화로 인해 길이가 40mm(길이가 4205mm) 증가했습니다. 외부 이미지는 "소금과 후추"를 얻었고 균일해졌습니다. 더 흥미로운.
이미지: 무엇이 바뀌나요?
미학적인 관점에서 카우아이 N 라인은 더 스포티한 프론트 및 리어 범퍼(거대한 에어 디퓨저 포함), 차체와 동일한 색상의 휠 아치, 18인치 휠을 갖고 있다는 점에서 다른 "형제들"과 차별화됩니다. ” 전용 및 크롬 마감 처리된 (이중) 배기구.
내부에는 독점적인 색상 조합, 특정 코팅, 금속 페달, 빨간색 스티칭 및 기어박스 손잡이, 스티어링 휠 및 스포츠 시트에 있는 "N" 로고가 있습니다.
여기에 우리가 카우아이 페이스리프트 이후에 수행한 다른 테스트에서 이미 강조한 좋은 메모를 추가해야 합니다.
이 버전의 주요 특징은 10.25인치 디지털 계기판, 8인치 멀티미디어 터치스크린(Apple CarPlay 스마트폰과 Android Auto를 무선으로 통합할 수 있음) 및 후방 주차 보조 카메라(및 후방 센서)입니다.
새롭게 재설계된 센터 콘솔 덕분에 모든 것이 Kauai N Line 내부에 매우 잘 통합되었습니다. 그러나 이 스포티한 소형 B-SUV는 세그먼트에 대한 매우 흥미로운 빌드 품질의 이점을 계속 누리고 있으며 가족 요구 사항을 충족하기에 충분한 공간을 제공합니다.
뒷좌석의 공간과 러기지 컴파트먼트의 용량(2열 시트를 접은 상태에서 352리터 또는 1156리터)은 이 세그먼트의 기준이 아니지만 어린이와 함께 일상적인 "주문"에는 충분합니다. 각 좌석 - "탑승".
48V는 차이를 만듭니다
그러나 가장 중요한 것은 역학에 대해 알아보겠습니다. 우리가 테스트한 버전인 1.6 CRDi 48 V N 라인은 1.6리터의 4기통 디젤 엔진과 48V 세미 하이브리드 시스템을 결합하여 매우 행복한 "결혼"으로 보입니다.
이 "경 하이브리드화" 시스템은 엔진/발전기를 사용하여 알터네이터와 기존 스타터를 대체합니다. 이 스타터는 작은 0.44kWh 배터리(러기지 컴파트먼트 바닥 아래에 설치됨) 덕분에 감속에서 생성된 에너지를 복구 및 저장할 수 있습니다. 힘이 더 필요할 때 언제든지 사용할 수 있습니다.
전체적으로 136hp(4000rpm에서)의 출력과 280Nm의 최대 토크(1500~4000rpm 사이에서 사용 가능)를 사용할 수 있으며, 이 토크는 새로운 6-6 iMT(지능형 수동 변속기) 기어박스를 통해 전륜으로 전송됩니다. "항해" 기능으로 속도를 높입니다. 7DCT(듀얼 클러치 및 7단 속도)도 옵션으로 제공됩니다.
디젤, 이 "악마"…
서류상 이 세미 하이브리드 엔진은 뛰어난 연료 소비량, 뛰어난 다용성 및 편안함을 약속합니다. 놀랍게도 그것이 바로 제가 발견한 것입니다.
이것은 내가 이 차가 약속한 대로 된다는 것을 두려움 없이 쓸 수 있는 그런 경우 중 하나입니다.
그리고 책임은 거의 항상 파워트레인에 있습니다. 파워트레인은 여전히 카우아이의 우수한 섀시의 혜택을 받습니다. 버전이나 엔진에 관계없이 항상 해당 부문에서 가장 흥미로운 제안 중 하나입니다.
Kauai N Line으로 테스트하는 동안 거의 1500km를 주행했으며 거의 모든 시나리오와 상황에서 테스트할 수 있었습니다. 그러나 그가 나를 설득하기 시작한 것은 고속도로에서였습니다.
강조할 가치가 있는 안정성과 120km/h를 넘어서야 간격이 보이기 시작하는 방음으로 Kauai는 우리에게 탁월한 주행 위치를 제공하고 페이스리프트 이전 모델보다 훨씬 더 편안합니다. 우리는 새로운 스프링, 새로운 쇼크 업소버 및 스태빌라이저 바의 조립으로 정당화할 수 있습니다.
그리고 이 모든 것을 "우리에게 제공하는" 평균 소비량은 약 5.0 l/100km(종종 그 이하)이며 항상 두 사람이 탑승하고 항상 풀 부팅 상태입니다.
그것은 놀라운 기록이며 현대 디젤 엔진이 곧 얻게 될 결과를 얻을 자격이 있는지에 대해 여러 번 질문했습니다.
특히 고속도로에서 수 킬로미터를 여행하는 사람들에게는 매우 흥미롭고 무엇보다도 매우 효율적인 솔루션으로 남아 있습니다. 특히 카우아이에서 이와 같은 세미 하이브리드 시스템이 지원될 때 "항해"가 가능합니다. 그러나 그것은 다른 날을 위한 질문입니다. 아마도 연대기...
그리고 마을에서?
고속도로에서 수백 킬로미터를 달리고 나면 이 카우아이 N 라인이 마을에서 얼마나 가치가 있는지 깨달을 때였습니다. 그리고 여기에서 48V 세미 하이브리드 시스템은 실제로 실제 자산이었습니다.
구동 시스템은 놀라울 정도로 매끄럽고 6단 수동 기어박스는 항상 매우 잘 밟힙니다.
스포츠 자격 증명에도 불구하고 표시되는 "N"은 현대자동차의 매우 특별한 문자입니다... — 저는 항상 이 카우아이와 함께 효율적인 운전을 채택하는 것이 매우 쉽고 연료 소비로 변환되었다고 느꼈습니다. 다시 한 번! — 낮음: 도시에서 나는 항상 약 6.5 l/100km를 걸었습니다.
동등하거나 더 중요한 것은 이 카우아이를 들고 시내를 걸어도 기생 소음이나 너무 건조한 서스펜션이 드러나지 않는다는 것입니다. 이 두 가지 측면은 해당 세그먼트의 다른 모델에 영향을 미칩니다. 더 불완전한 도로와 18인치 보도 테두리가 있는 이 카우아이는 결코 불편하지 않으며 항상 아스팔트의 결함을 매우 잘 처리했습니다.
뒷길에서 카우아이 N 라인은 우리가 그것을 "밀어낼" 때 얼마나 잘 반응하는지 놀랍습니다. 역동성 면에서 포드 퓨마가 여전히 더 빠르고 정확한 스티어링을 제공하는 라이벌인 것은 사실이지만 현대차가 이번 리스타일링에서 변경한 사항으로 카우아이는 상당히 개선되었습니다.
다이내믹 동작은 소위 기존 "형제"보다 덜 중립적입니다. 이는 주로 이 N 라인 버전의 댐핑이 더 확고하게 조정되었기 때문이며 스티어링은 특히 스포츠 모드를 활성화할 때 더 의사 소통적입니다. 최적화) 스티어링 및 스로틀 응답.
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이 스타일 변경에서 현대는 다이내믹스를 해치지 않으면서 전기 버전보다 솔직히 낮은 연소 엔진으로 카우아이의 정교함 수준을 높일 것을 약속하면서 접지 연결에 많은 관심을 집중했습니다. 그는 약속했고… 성취했습니다.
더 큰 세련미와 더불어 편안함도 중요한 진화를 이루었으며 이는 스포츠 책임이 증가된 이 버전에서도 분명합니다.
내가 제시한 모든 시나리오에서 매우 유능한 Kauai N Line은 사용 용이성, 지능형 수동 변속기 및 낮은 소비가 중요한 자산인 도시에서 매우 유능한 B-SUV임을 입증했습니다.
그러나 이 한국 SUV가 나를 가장 놀라게 한 곳은 고속도로였습니다. 그는 수백 킬로미터 동안 나의 충실한 동반자였으며 항상 나를 매우 잘 대해주었습니다. 여행이 끝나면 등록할 요통이 0이고(스포츠 시트에도 불구하고) 불편함과 스트레스가 0입니다.
내 테스트의 마지막 부분에서 거의 800km 연속으로 "나는 그를 쐈고" 그는 결코 불평하지 않았습니다. 그리고 현대포르투갈 부지에 납품했을 때 디지털 계기판의 평균 소모량은 5.9l/100km였습니다.
그 모든 것에도 불구하고, 많은 표준 장비와 잘 구축된, 그리고 편안함과 역동성 사이에서 흥미로운 절충안을 갖춘 불경한 이미지를 가진 B-SUV를 찾고 있다면 현대 카우아이는 여전히 훌륭한 선택입니다.
그리고 이 N Line 버전에서는 미학적이고 다이내믹한 스포츠 자격 증명을 보여주어 더욱 매력적입니다.