유럽연합 집행위원회(European Commission)는 승인되면 빠르면 2035년에 내연기관의 사용이 중단될 것이라는 일련의 제안을 발표했습니다.
목표는 2030년까지 신차의 이산화탄소 배출 수준을 55%(2018년 발표된 37.5% 발표)와 2035년 100% 줄이는 것입니다. 또는 연료 전지).
플러그인 하이브리드의 소멸을 의미하기도 하는 이 조치는 1990년 수준에 비해 2030년까지 유럽연합(EU) 배출량을 55% 감소시키는 것을 목표로 하는 "55세에 적합"이라는 입법 패키지의 일부입니다. 무엇보다도 2050년까지 탄소 중립을 향한 또 다른 결정적인 단계입니다.
위원회의 제안에 따르면 "2035년 이후 등록된 모든 신차는 탄소배출 제로여야 한다"고 행정부는 이를 지원하기 위해 유럽연합 회원국이 탄소배출 제로 차량 판매에 따라 충전 용량을 늘릴 것을 요구합니다.
충전 네트워크 강화 필요
따라서 이 제안 패키지는 정부가 주요 고속도로에 전기 충전기의 경우 60km마다, 수소 충전을 위해 150km마다 설치해야 하는 수소 충전소 및 주유소 네트워크를 강화하도록 의무화합니다.
"엄격한 CO2 기준은 탈탄소화의 관점에서 유익할 뿐만 아니라 더 큰 에너지 절약과 더 나은 대기 질을 통해 시민에게 혜택을 제공할 것입니다."는 경영진의 제안에서 읽을 수 있습니다.
브뤼셀은 "동시에 혁신적인 무공해 기술에 대한 자동차 부문의 투자와 재충전 및 연료 보급 인프라 구축을 안내하는 명확하고 장기적인 신호를 제공합니다"라고 주장합니다.
그리고 항공 부문은?
유럽연합 집행위원회(European Commission)의 이 제안서 패키지는 자동차(및 내연기관)를 훨씬 뛰어넘어 항공 부문에서 화석 연료에서 지속 가능한 연료로의 더 빠른 전환을 지원하는 새로운 규정을 제안합니다. .
위원회에 따르면 모든 항공사가 이러한 연료를 사용할 의무가 있는 "지속 가능한 항공 연료를 유럽 연합 공항에서 사용할 수 있는 수준을 높이는 것"을 보장하는 것이 중요합니다.
이 제안은 "항공을 위한 가장 혁신적이고 지속 가능한 연료, 즉 화석 연료에 비해 최대 80% 또는 100%의 배출량 절감을 달성할 수 있는 합성 연료에 중점을 둡니다."
그리고 해상 운송?
유럽연합 집행위원회(European Commission)는 또한 지속 가능한 해양 연료와 무공해 해양 추진 기술의 채택을 장려하기 위한 제안을 제출했습니다.
이를 위해 행정부는 유럽 항구에 기항하는 선박이 사용하는 에너지에 존재하는 온실 가스 수준의 최대 한도를 제안합니다.
전체적으로 운송 부문의 CO2 배출량은 "오늘날 총 EU 배출량의 최대 4분의 1을 차지하며 다른 부문과 달리 여전히 증가하고 있습니다". 따라서 "2050년까지 운송으로 인한 배출량은 90% 감소해야 합니다."
운송 부문에서 자동차가 가장 오염을 많이 일으키는 것으로, 현재 도로 운송이 CO2 배출량의 20.4%, 항공이 3.8%, 해상 운송이 4%를 차지합니다.