소문이 확인되었습니다. 새로운 메르세데스 - 벤츠 C 클래스 W206 버전에 관계없이 4기통 엔진만 특징으로 합니다. 다시 말해서, AMG 라벨이 붙은 변형조차도 우리가 알고 있던 V6 및 V8에 더 이상 의존하지 않을 것입니다. 예, 다음 C 63의 후드를 열면 4기통 엔진만 보일 것입니다.
이러한 급진적인 결정을 이해하는 데 도움을 주기 위해 C-Class 수석 엔지니어인 Christian Früh는 이에 대한 동기를 Automotive News에 설명했습니다.
그리고 분명한 질문은 Mercedes가 몇 년 전인 2017년에 이전 버전을 매우 잘 대체할 수 있는 새로운 인라인 6기통(M 256)을 출시했을 때 최상위 버전에 4기통 엔진을 선택하는 이유입니다. V6 및 V8.
흥미롭게도 4기통이 아니더라도 "단순한" 4기통에 대해 C 63에서 카리스마 넘치고 우렁찬 V8을 포기하는 것을 정당화하는 것이 더 쉬워집니다. 결국 그것은 세계에서 생산되는 가장 강력한 4기통인 M 139이며, 예를 들어 A 45 S를 장착한 것과 같은 것입니다. 그렇다 하더라도 8기통이 "으르렁"거리는 것과는 다릅니다. ” 위협적으로 우리보다 앞서 있습니다.
C 63의 경우 본질적으로 기존 엔진보다 절반 정도의 엔진을 사용하고 무엇보다 플러그인 하이브리드 시스템을 사용하여 높은 CO2 배출량을 줄이는 가장 효과적인 방법이었습니다. 다시 말해서, 미래의 C 63은 현재 모델만큼 큰(또는 소문에 따르면 조금 더 높은) 출력과 토크 수치를 가져야 하지만 훨씬 더 적은 소비와 배출을 동반해야 합니다.
너무 오래
한편 C 43의 경우 다른 Mercedes-AMG와 마찬가지로 이름을 그대로 유지할지 53으로 변경할지는 미지수다. 예, 배출량을 줄이는 것도 결정의 정당화 중 하나이지만 주된 이유는 매우 간단한 한 가지 때문입니다. 새로운 인라인 6기통은 단순히 새로운 C-Class W206의 엔진룸에 맞지 않습니다..
인라인 6기통은 물론 V6 및 V8(인라인 4기통보다 훨씬 길지 않음)보다 더 긴 블록입니다. Christian Früh에 따르면 인라인 6기통이 맞기 위해서는 새로운 C-Class W206의 전면이 50mm 더 길어야 합니다.
새 블록이 훨씬 더 길다는 것을 알면서 새 C-Class 개발 중에 고려하지 않겠습니까? 원하는 모든 성능을 얻기 위해 4기통 엔진 이상에 의지할 필요가 없었기 때문입니다.
뉴스레터 구독
4기통과 6기통 블록 간의 성능 차이는 플러그인 하이브리드 모델의 추가로 상쇄됩니다. 또한 Früh에 따르면 이러한 추가 50mm는 차량의 역동성에 영향을 미치기 때문에 프론트 액슬에 더 많은 하중을 가할 수 있음을 의미합니다.
현재 C 43은 390마력의 3.0 트윈 터보 V6을 사용하며, 신형 C 43은 2.0리터의 더 작은 4기통을 장착하더라도 동등한 출력을 가질 것으로 예상됩니다.
흥미롭게도, 우리가 알고 있는 이러한 값을 달성할 수 있는 M 139에 의존하지 않을 것이라는 점입니다. 일반 버전의 A 45는 387마력을 제공합니다. 대신, 미래의 C 43은 6기통 M 256 또는 4기통 OM 654 디젤과 동일한 모듈식 제품군의 일부인 수정된 E-Class에서 도입된 새로운 M 254를 사용할 것입니다.
일반적으로 20hp 및 180Nm의 소형 전기 모터가 포함된 48V의 마일드 하이브리드 시스템을 사용합니다. E-Class에서는 E 300에서 272hp를 제공하지만 C 43에서는 현재와 동일한 390hp에 도달합니다. 좋다? Affalterbach(AMG)의 집은 전기 터보차저의 추가와 같이 이 엔진을 위한 몇 가지 혁신을 준비하고 있습니다.
그럼에도 불구하고 기술 데이터 시트에서 미래의 C 43이 사용되는 전기화 수준이 다르기 때문에 C 63(!)보다 더 높은 소비 및 배출 값을 나타내는 것은 놀라운 일이 아닙니다.