전기 무기를 위한 경쟁은 계속되고 있으며 이제 독일 브랜드의 세 번째 전기 SUV인 Mercedes-Benz EQB의 차례입니다. 7개의 좌석(또는 5+2인 3열은 키가 작은 사람에게만 "맞는" 좌석)과 완전 전동식 좌석이 있는 소형 세그먼트의 유일한 좌석입니다.
예를 들어 Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y 및 Volkswagen ID.4와 같은 Volkswagen Group 클랜과 같은 직접적인 라이벌은 자연스럽게 전기 이동성을 수용하려는 대가족의 계정에 들어오지 않습니다.
가장 강력한 버전인 350에서 운전한 Mercedes-Benz EQB는 현재로서는 포르투갈에서 유일하게 판매될 예정이며 지원하는 GLB보다 5cm 더 길고 4cm 더 높으며 축과 너비가 동일합니다.
EQB와 GLB: 디테일의 차이
외부에서 프론트 그릴은 닫혀 있고 블랙 래커로 마감되어 있으며 헤드라이트를 연결하는 발광 스트립이 있으며 프론트 범퍼는 약간 다른 디자인을 가지고 있으며 휠 전면에는 에어 디퓨저가 있습니다. 차가 거의 완전히 덮여 있어 공기 역학적 계수(Cx)를 개선할 수 있습니다. 이는 GLB의 0.30에서 EQB의 0.28로 증가합니다.
승객실의 경우 EQB는 대시보드의 백라이트 효과, 계기 및 중앙 화면의 특정 메뉴(전기 추진 관련) 및 EQA 및 EQB에 새로 추가된 로즈 골드 애플리케이션(옵션)이 있습니다.
모두를 위한 배터리
66.5kWh 배터리(모두 4륜 구동 300 및 350 버전에 공통)는 두 번째 좌석 열 영역의 자동차 바닥 아래에 장착되며 두 개의 중첩된 레이어에 배치되었습니다.
이 옵션은 뒷좌석 승객이 발을 약간 더 높은 위치에서 여행하기 때문에 GLB와 비교하여 이 전기 소형 SUV의 캐빈에서 첫 번째 변화를 생성합니다. 주변 바닥이 더 높기 때문에 이 지역의 중앙 터널을 더 낮추거나 그렇지 않더라도 그렇게 보이는 이점이 있습니다.
이것은 또한 차체가 앞서 언급한 4cm까지 올라간 이유이기도 합니다. 즉, 제공되는 공간은 높이와 길이가 관대하지만 너비는 더 적습니다.
다른 차이점은 러기지 컴파트먼트 볼륨에 있습니다. EQB의 경우 뒷좌석이 등받이를 올린 상태에서 495리터이고 GLB보다 75리터 적습니다. 예를 들어 여기에서도 러기지 컴파트먼트 바닥을 올려야 했기 때문입니다.
클래스에서 유일한 7석(또는 5+2석)
독일 브랜드에 따르면 3열에 앉는 사람의 신장 제한은 1.65m로 거의 항상 어린이나 어린 십대가 될 것입니다. 2열 시트의 위치를 관리하더라도(14cm 레일을 따라 전진할 수 있음) 키가 큰 승객의 다리는 시트가 자동차 바닥과 가깝기 때문에 항상 매우 구부러진 위치에 있게 됩니다.
2열 시트백은 40/20/40으로 분할되어 Mercedes-Benz EQB에서 거의 완전히 평평한 화물 공간을 만들기 위해 접을 수 있습니다. 한편, 이 2열 시트의 등받이는 기울기 조절이 가능하고 3열에 접근하는 기능이 있다(해당 용도로 설계된 바깥쪽 척추의 탭을 풀면 바깥쪽 시트가 앞으로 이동하고 등받이가 뒤로 젖혀진다) ), 그러나 항상 "배경 장소"에 들어가거나 떠나려는 사람들의 약간의 민첩성이 필요합니다.
흥미롭게도 옵션인 3열(€1050)에는 유아용 시트를 배치할 수 있는 Isofix 고정 장치(비정상적)가 있습니다.
익숙한 인테리어…
객실에 대한 접근은 넓게 열리는 문과 상대적으로 낮은 문턱으로 인해 용이합니다. 이 인테리어는 MBUX 인포테인먼트 시스템의 잘 알려진 요소와 기능을 사용하여 전체 Mercedes-Benz 소형차 제품군과 연결되는 것으로 잘 알려져 있습니다.
대시보드 및 도어 패널의 상반부 품질, 알루미늄 모양의 통풍구 및 2개의 구성 가능한 디지털 화면과 같은 요소도 기내에서 인지되는 품질을 높이는 데 도움이 되지만, 외관과 느낌이 더 좋은 플라스틱에 의해 배신됩니다. 패널의 아래쪽 절반에서 예상보다 열악합니다.
그러면 전면에는 각각 10.25인치의 두 개의 태블릿형 화면이 수평으로 나란히 배열되어 있고 왼쪽에 계기판 기능이 있는 화면이 있습니다(왼쪽에 있는 디스플레이는 미터기가 아니라 전기 에너지 디스플레이입니다. 물론 회전) 및 인포테인먼트 화면 오른쪽에 있는 것(충전 옵션, 에너지 흐름 및 소비를 시각화하는 기능이 있는 곳).
센터 콘솔 아래의 터널이 생각보다 부피가 크다는 것이 눈에 띕니다. 5개가 눈에 띄는 동안 대형 기어박스(GLB 가솔린/디젤 엔진 버전에서는 거의 비어 있음)를 수용하도록 설계되었기 때문입니다. 알려진 비행기 터빈 디자인의 환기구.
... 그리고 잘 채워진
가장 낮은 엔트리 레벨에서 Mercedes-Benz EQB는 이미 어댑티브 하이빔 어시스턴트가 있는 LED 헤드램프, 전동식 리어 게이트, 18인치 휠, 64색 앰비언트 라이트, 더블 컵 홀더, 4방향 조절식 요추가 있는 시트를 갖추고 있습니다. 지원, 후방 카메라, 가죽의 다기능 스포츠 스티어링 휠, MBUX 인포테인먼트 시스템 및 "전기 인텔리전스"가 포함된 내비게이션 시스템(프로그램된 여정 중 충전을 중지해야 하는 경우 경고, 길을 따라 충전소를 표시하고 상황에 따라 필요한 가동 중지 시간 표시) 사용 가능한 충전 전원에 대해).
그런 다음 이 세그먼트의 자동차에는 여러 가지 특이한 특전이 있지만 프리미엄 브랜드의 맥락에서 이해되고 항상 60,000유로 이상의 가격이 있습니다.
정교한 음성 명령 시스템, 증강 현실(옵션)이 있는 헤드업 디스플레이 및 4가지 유형의 프레젠테이션(모던 클래식, 스포츠, 프로그레시브 및 디스크리트)이 있는 계측. 반면에 주행에 따라 색상이 변경됩니다. 예를 들어 더 강한 가속 중에는 디스플레이가 흰색으로 바뀝니다.
림이 두껍고 하단이 잘린 스티어링 휠에는 감속에 의한 에너지 회수 수준을 조정할 수 있는 탭이 있습니다(왼쪽이 증가하고 오른쪽이 감소하여 Dauto, D+, D 및 D- 레벨 선택 ). 즉, 전기 모터가 자동차가 움직이는 동안 기계적 회전이 배터리를 충전하는 데 사용되는 전기 에너지로 변환되는 교류 발전기로 작동하기 시작하면 8년 또는 160,000km의 보증이 제공됩니다.
11kW에서 100kW로 충전
온보드 충전기는 11kW의 전력을 제공하므로 EQA 350을 5시간 45분 또는 10%에서 80분 이내에 10% ~ 100%(Wallbox 또는 공공 스테이션의 3상)의 교류(AC)로 충전할 수 있습니다. 30분 동안 400V 및 최소 전류 300A에서 직접 전류(DC, 최대 100kW)의 %.
히트 펌프는 모든 버전의 표준이며 배터리가 항상 이상적인 작동 상태를 유지하도록 하는 동시에 추진 시스템에서 방출되는 열을 사용하여 예를 들어 승객실을 가열하여 419km를 광고하는 자율성을 최적화합니다.
EQB 300 및 EQB 350, 현재 사용 가능한 유일한 제품
EQB 서스펜션은 엔트리 버전에 강철 스프링을 사용하고 옵션으로 가변 전자 충격 흡수 장치를 사용하여 보다 도시적인 직업을 가진 모델이기 때문에 EQA보다 약간 더 편안한 조정이 가능합니다.
4×4 시스템은 도로 및 주행 조건에 따라 각 차축의 토크 전달을 지속적으로 조정합니다.
저속 및 안정적인 순항 속도에서 시스템은 주로 후방 엔진(PSM, 더 효율적인 영구 자석 동기식)을 사용하는 반면 더 높은 전력 요구 사항은 전방 엔진 동작(ASM, 비동기식)과 추진력을 결합합니다. 에너지를 소비하지 않고 "식물성" 모드에 있을 수 있지만 폭스바겐 그룹의 라이벌의 4륜 구동 변형에서 발생하는 것처럼 매우 빠르게 다시 켜집니다.
두 개의 구동 휠(EQA 250)만으로 판매를 시작한 EQA와 달리 EQB의 판매는 소득이 다른 두 개의 4MATIC으로 시작합니다.
- EQB 300 — 168kW(228hp) 및 390Nm;
- EQB 350 — 215kW(292hp) 및 520Nm.
독일 브랜드는 두 엔진 각각의 단위 값을 공개하지 않습니다. 2022년 중반에 EQA와 동일한 140kW(190hp)의 출력과 전륜 구동을 갖춘 EQB 250이 등장하여 약 57,500유로의 예상 가격으로 범위에 액세스할 수 있는 버전이 됩니다. 이번 기회에 저는 이 첫 번째 단계에서 우리나라에서 유일하게 판매되는 가장 강력한 버전에 초점을 맞췄습니다.
바퀴에
첫 번째 긍정적인 영향은 EQB 350의 추진 시스템의 부드럽고 조용한 작동뿐만 아니라 매우 우수한 성능입니다. 0에서 100km/h까지 6.2초 및 120km/h(최고 속도는 160km/h로 제한됨).
이후에는 아스팔트의 요철이 Comfort의 서스펜션에 의해 거의 모두 동화되었지만 차가 흔들리지 않는 등 주행 모드의 차이가 잘 나타납니다(부분적으로 약 400kg의 배터리가 한 위치에 매우 낮기 때문). , Eco에서는 약간 덜하고 Sport에서는 훨씬 더 많이 느껴집니다. 내가 운전한 버전에는 이러한 가변 전자식 댐핑 시스템이 옵션으로 장착되어 있기 때문입니다.
조향은 충분히 정확한 응답을 제공하는 반면 제동은 많은 전기 자동차에서와 같이 왼쪽 페달의 첫 번째 1/3에서 감소된 동작의 효과를 보여줍니다.
혼합 도로에서 약 120km의 테스트에서 평균 소비량은 22kWh/100km로 나타났습니다. 이는 완전히 대표되는 것은 아니지만 단일 완전 배터리 충전으로 300km 이상을 허용하지 않습니다. 이 첫 번째 접촉에서 커버되는 거리가 짧았을 뿐만 아니라 낮은 주변 온도 느낌도 도움이 되지 않았습니다(배터리 셀은 추위를 좋아하지 않습니다).
또한 독일과 한국의 라이벌은 더 큰 배터리(77kWh)를 가지고 있어 더 높은 실제 범위(350-400km)를 설명하는 데 도움이 됩니다.
그리고 이것은 EQB에 불리한 점입니다(적어도 더 큰 배터리가 등장하기 전까지는 이야기가 있지만 아직 확인되지 않았습니다). 또한 더 낮은 전력(독일의 100kW 대 125kW)에서 직류(DC) 충전을 허용합니다. 두 배의 전압을 가진 전기 시스템을 갖춘 한국의 현대 아이오닉 5와 기아 EV6의 220kW에 대한 경쟁자).
기술 사양
| 메르세데스 벤츠 EQB 350 | |
|---|---|
| 전기 모터 | |
| 위치 | 2개의 엔진: 전방 1개 + 후방 1개 |
| 힘 | 총계: 215kW(292hp) |
| 바이너리 | 520Nm |
| 드럼 | |
| 유형 | 리튬 이온 |
| 용량 | 66.5kWh("순") |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 네 바퀴에 |
| 기어박스 | 비율이 있는 변속기 |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 독립 MacPherson; TR: 독립 멀티암 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향/직경 터닝 | 전기 지원; 11.7m |
| 바퀴 뒤의 회전 수 | 2.6 |
| 치수 및 용량 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.684m x 1.834m x 1.701m |
| 차축 사이 | 2,829m |
| 트렁크 | 171-495-1710리터 |
| 무게 | 2175kg |
| 바퀴 | N.D. |
| 편익, 소비, 배출 | |
| 최대 속도 | 160km/h |
| 0-100km/h | 6.2초 |
| 복합 소비 | 18.1kWh/100km |
| 자치 | 419km |
| 복합 CO2 배출량 | 0g/km |
| 로딩 중 | |
| DC 최대 충전 전력 | 100kW |
| AC 최대 충전 전력 | 11kW(3상) |
| 충전 시간 | 10-100%, 11kW(AC): 5시간 45분; 0-80%, 100kW(DC): 32분 |