그리 오래되지는 않았지만 마치 영원처럼 느껴진다. 현재 Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 및 BMW M3의 전신은 모두 자연흡기 V8 엔진 — 터보가 보이지 않습니다…
사전 규제와 인위적으로 생성된 사운드트랙은 잊어버리십시오. 특히 C 63의 경우 덜컹거리는 소리가 나고 3대의 자연 흡기 V8에서 RS 4 Avant와 M3가 8000rpm을 초과하는 날카로운 소리가 납니다.
약간의 향수를 불러일으키는 Carwow는 최신 드래그 레이스를 위해 RS 4 Avant의 B8 세대, C 63 AMG의 W204 세대 및 M3의 E90 세대를 모았습니다.
지금처럼 눈에 띄는 것은 C 63 AMG의 엔진이다. 오늘날에도 여전히 V8을 유지하는 그룹 중 유일한 그룹입니다. V8도 다음 세대에서 출시될 것으로 보입니다. 그러나 당시에는 V8 중 가장 큰 6208cm3를 소유한 그룹이었습니다. RS 4 Avant의 4163 cm3 또는 M3의 3999 cm3보다 훨씬 많습니다. 그리고 소리? 소리는... 맹렬한 천둥에 가장 가깝습니다.
뉴스레터 구독
가장 적은 회전수(6,800rpm)가 나올 수도 있지만 467마력의 세제곱센티미터로 더 많은 토크를 내는 600Nm로 가장 강력했고 RS 4 Avant는 450마력과 430Nm로 화답했다. , 그리고 그것은 시동에 결정적인 이점을 줄 수 있는 사륜구동(가장 무거움)을 지원하는 유일한 것입니다. 420hp와 400Nm의 M3는 숫자가 가장 낮지만 가장 가볍습니다. 그들 모두에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다. Audi와 BMW의 듀얼 클러치, Mercedes의 토크 컨버터.
미국인들이 "변위를 대체할 수 있는 것은 없다"(입방 센티미터를 대체할 수 없는 것과 같은 것)라고 말하는 것과 같으며 자연 흡기 V8의 이 특이한 충돌에서 C 63 AMG가 라이벌을 승리로 이끄는 것을 볼 수 있을까요?
Razão Automóvel의 팀은 COVID-19 발생 기간 동안 하루 24시간 온라인으로 계속됩니다. 보건 총국의 권장 사항을 따르고 불필요한 여행을 피하십시오. 우리는 함께 이 어려운 단계를 극복할 수 있을 것입니다.