의 생산 시작 부가티 베이론 16.4 2005년에는 다음과 같이 중요했습니다. 1000마력 이상 최고속도 400km/h를 넘는 최초의 양산차 . 어떻게 가능했나요?
Ferdinand Piëch의 꿈에서 그의 팀 엔지니어와의 대화로 아이디어가 처음으로 넘어간 것은 1997년 도쿄와 나고야를 잇는 "신칸센" 급행 열차 여행이었습니다.
Piëch는 전문적이고 지칠 줄 모르고 완벽주의적인 기계 엔지니어로 세계적인 명성을 얻었기 때문에 그의 현재 대담자인 Karl-Heinz Neumann(당시 Volkswagen 엔진 개발 이사)은 아이디어가 아무리 많아 보일지라도 별로 놀라지 않았습니다.
그리고 폭스바겐 그룹 CEO가 사용한 봉투 뒷면에 그린 낙서는 의미가 있는 것 같았습니다. 총 6.25리터의 배기량과 555hp의 출력을 갖춘 거대한 18기통 출력을 위해 Volkswagen Golf VR6 6기통 엔진이 장착된 3개의 실린더 벤치를 만들어 "대화를 시작"하고 합류함으로써만 얻을 수 있습니다. 세 개의 엔진.
롤스로이스 또는 부가티?
여기에서 어떤 브랜드가 그러한 기술적 보석을 받을 것인지 정의하는 것이 중요했지만 Piëch는 컨소시엄의 어떤 브랜드도 임무를 수행하지 않을 것이라는 점을 완벽하게 알고 있었습니다. 고성능 뿐만 아니라 혁신적인 기술, 타의 추종을 불허하는 디자인, 럭셔리를 대표하는 브랜드여야 합니다. 뛰어난 엔지니어의 머리에는 두 가지 이름이 있었습니다. 롤스 로이스 그리고 부가티.
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그리고 둘 사이의 선택을 정의하는 순간 중 하나는 예상보다 과학적 또는 비즈니스 기준에 의해 정의되지 않을 것입니다. 1998년 마요르카에서 부활절 휴가를 보내던 동안 피에흐는 선물 가게의 장난감 진열대에 작은 롤스로이스 미니어처인 막내아들 그레고르를 보여주었지만 그레고르는 옆집 차를 가리켜 눈을 반짝거리게 했다. 했다 부가티 Type 57 SC 대서양 Ferdinand Piëch 자신이 나중에 자신의 책 Auto.Biographie: “An Amusing Coup of Fate”에서 쓴 것처럼 몇 분 후 선물로 받았습니다.
그가 부활절 연휴 이후 첫 이사회에서 Jens Neumann을 보여주기 위해 같은 매장에서 두 번째 미니어처를 구입했다는 사실과 프랑스 브랜드의 권리를 확인하기 위해 가능하면 구입하십시오.
Chance는 이 경우 논리와 손을 잡고 가기로 결정했습니다. 결국, Ferdinand Piëch를 제외하고는 Ettore Bugatti만이 이 프로젝트를 진행할 만큼 대담했을 것입니다.
선례: 1926년에 Bugatti Type 41 Royale은 12개의 인라인 8기통 엔진, 8리터 및 약 300개의 엔진으로 구동되는 세계에서 가장 크고 가장 강력하며 가장 비싼 자동차로서의 기술의 걸작이자 순전히 부유함의 선언문이었습니다. hp.
1987년부터 브랜드를 소유해 온 자동차 수입업체인 Romano Artioli와 짧은 협상 끝에 1998년 거래가 성사되었습니다. Artioli는 Campogalliano의 Modena 근처에 혁신적인 공장을 건설했으며 1991년 9월 15일 Ettore Bugatti의 110번째 생일에 , EB 110 , 10년 동안 가장 뛰어난 슈퍼 스포츠 중 하나이자 Bugatti의 재탄생을 의미했습니다.
그러나 슈퍼스포츠 시장은 얼마 지나지 않아 급격히 하락하여 1995년에 공장을 폐쇄하게 되었습니다. 그러나 Bugatti의 전설은 오래가지 않았습니다.
4개의 프로토타입을 최종 모델로
페르디난드 피에흐의 계획은 분명했습니다. 엔진과 자동차의 나머지 부분 사이의 공생 관계를 존중하는 자동차를 시작으로 Bugatti를 1920년대와 1930년대의 전성기로 되돌리려는 것이었습니다. . Piëch는 Italdesign의 친구이자 디자이너인 Giorgetto Giugiaro의 목소리를 냈고 첫 번째 낙서가 즉시 시작되었습니다.
최초의 프로토타입, EB118 1998년 파리 살롱(Paris Salon)에서 불과 몇 개월 만에 매우 빠르게 탄생한 후 빛을 보았습니다. 모토는 Jean Bugatti, 광택은 레트로 스타일의 자동차를 만들고자 하는 유혹을 이겨내고 프랑스 브랜드의 디자인을 현대적으로 재해석한 Giugiaro의 것이었습니다.
자동차 세계가 그에게 준 열광적인 환영은 두 번째 컨셉카인 EB218 , 6개월 후인 1999년 제네바 모터쇼에서 첫선을 보인 이 초호화 세단의 본체는 본질적으로 알루미늄으로 만들어졌으며 마그네슘 휠과 도장의 파란색 색조는 EB218이 꿈의 세계에서 바로 나온 것처럼 보였습니다.
세 번째 프로토타입에서 Bugatti는 리무진 아이디어를 포기하고 슈퍼 스포츠 철학으로 전환했습니다. 그만큼 EB 18/3 시론 1999년 프랑크푸르트 모터쇼를 찾은 방문객들은 기존의 라인을 깨고 더욱 독점적인 기능을 갖추게 되었고, 동시에 여러 Formula 1 GP에서 우승한 전 부가티 공식 드라이버인 Louis Chiron을 기리기 위해 Chiron이라는 이름이 처음 사용되었습니다. .
몇 달 후 디자이너 Hartmut Warkuss와 Josef Kaban은 자신의 작품을 자랑스럽게 선보였습니다. EB 18/4 베이론 , 1999년 도쿄 홀에서. 네 번째이자 마지막 프로토타입이 될 것이며 브랜드 설립자의 전제를 존중하는 생산 모델을 위해 그 모양이 선택됩니다. Ettore Bugatti는 "비교한다면 부가티가 아닙니다"라고 말했습니다. ─그리고 피에히의 소원이었던 요금표.
부가티 EB 18/4 베이론, 1999
그건, 1000hp 이상, 최고 속도 400km/h 이상, 0에서 100km/h까지 3초 미만 . 그 동안 그는 서킷에서 그와 같은 공연을 펼쳤던 것과 같은 타이어로 집과 같은 편안함을 모두 갖춘 우아한 부부를 같은 밤에 오페라로 데려가겠다고 제안했습니다.
18기통이 아닌 16기통이지만 1001hp 및 (이상) 406km/h
2000년 9월 파리 살롱에서 Bugatti EB 18/4 Veyron은 EB 16/4 Veyron이 되었습니다. 번호는 변경되었지만 명칭은 변경되지 않았습니다. 엔지니어들은 18기통 엔진을 사용하는 대신 초기 설계에서 3개의 6기통(VR6) 벤치를 사용하지 않고 VR8 엔진이 장착된 2개를 사용하는 16기통 엔진으로 전환했습니다. , 따라서 지정 W16.
배기량은 8리터이고 최대 출력 1001hp 및 1250Nm을 위한 4개의 터보가 있습니다. . 혜택에 대한 승인이 이루어지고 미션이 완료되었음을 확인하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 0에서 100km/h까지 2.5초, 최고 속도 406km/h 이상 , Ferdinand Piëch가 자동차 개발 과정에서 목표로 기억하는 데 결코 지치지 않은 영예의 포인트로 많은 사람들을 놀라게 했습니다.
훨씬 후에 Piëch 자신이 그의 거의 집착에 대한 이유를 설명했습니다. 1960년대에 그는 180º V12 엔진과 함께 70년 동안 Porsche 917 PA의 180º V16 엔진을 탑재한 전설적인 Porsche 917K를 개발했습니다. 그러나 Weissach의 Porsche Development Center에서 테스트한 후 경주에서 사용된 적이 없습니다. 917K는 1970년대 르망 24시간 레이스에서 포르쉐 최초의 왕관을 차지했습니다.
그리고 406km/h? 이것은 르망 24시간 동안 시케인이 생기기 전 신화 속의 직선 Hunaudières(공식 값 405km/h)에서 달성한 최고 속도를 나타냅니다. "그의" Bugatti Veyron이 그 인상적인 기록을 능가하지 않았다면 Piëch는 성취감을 느끼지 못했을 것입니다.
그것을 운전하는 것은 어떤가요? 나는 2014년 1200마력의 컨버터블 베이론의 가장 강력한 버전인 베이론 비테세(Veyron Vitesse)를 운전할 기회가 있었다. 우리는 곧 이 테스트를 여기 Razão Automóvel 페이지에 다시 게시할 예정입니다. 놓치지 마세요...
우리는 Ferdinand Piëch에게 모든 것을 빚지고 있습니다.
이것은 Bugatti의 CEO인 Stephan Winkelmann의 말이지만 그는 수십 년 동안 Volkswagen Group에 있었습니다. 그는 Lamborghini에서 같은 직책을 맡았고 Bugatti에 오기 전에는 Audi Sport의 통제를 받았습니다. 그것은 프랑스의 울트라 럭셔리 브랜드가 Piëch의 천재성에 얼마나 많은 빚을 지고 있는지 설명합니다.
Veyron Bugatti가 없었다면 오늘날에는 존재하지 않았을 것입니다.
Stephan Winkelmann(SW): 의심의 여지가 없습니다. 베이론은 부가티를 전례 없는 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 이 하이퍼 스포츠카는 엔지니어링을 예술 형식으로 끌어올릴 수 있었기 때문에 Ettore Bugatti의 정신에 완전히 충실한 방식으로 브랜드의 부활을 가능하게 했습니다. 그리고 그것은 Ferdinand Piëch가 항상 자신이 하는 모든 일에서 최고의 완벽을 추구했기 때문에 가능했습니다.
거의 혼자서 Bugatti와 같은 전설적인 자동차 브랜드를 되살릴 수 있는 사람은 거의 없습니다.
SW: 1997년에 이 뛰어난 기계 엔지니어의 아이디어는 뛰어난 정신에 대한 증거였습니다. 타의 추종을 불허하는 힘을 가진 엔진을 설계한다는 그의 놀라운 아이디어 외에도 그는 프랑스 도시 몰스하임에서 부가티 브랜드 부활의 원동력이기도 했습니다. 그렇기 때문에 그와 당시 그의 직원들에게 가장 큰 존경을 표하고 싶습니다. 이 탁월한 브랜드를 되살리기 위한 그의 큰 용기, 에너지 및 열정을 위해.
