토요타 가주 레이싱(Toyota Gazoo Racing)은 이번 수요일 다카르 랠리의 2022 에디션을 위한 "무기"인 Toyota GR DKR Hilux T1+ 픽업을 발표했습니다.
기존의 자연 흡기 V8 블록을 대체한 Toyota Land Cruiser 300 GR Sport의 3.5리터 트윈 터보 V6 엔진(V35A)으로 구동되는 GR DKR Hilux T1+는 FIA에서 정한 규정에 맞게 성능을 조정했습니다. 400hp de power와 약 660Nm의 최대 토크.
게다가 이 수치는 일본 브랜드 카탈로그에서 볼 수 있는 두 개의 터보와 인터쿨러가 있는 생산 엔진이 제공하는 것과 일치하지만 후자의 방향은 수정되었습니다.
엔진 외에도 Hilux는 Dakar 2022를 «공격»하기 위해 스트로크가 250mm에서 280mm로 증가한 새로운 서스펜션 시스템을 갖추고 있어 32인치에서 280mm로 늘어난 새 타이어도 «마모»할 수 있습니다. 직경이 37"이고 너비가 245mm에서 320mm로 증가했습니다.
타이어의 증가는 이 모델을 발표하는 동안 팀을 담당한 사람들이 강조한 것 중 하나였습니다. 세계에서 가장 힘든 랠리로 간주되는 마지막 판에서 Toyota Gazoo Racing은 몇 번의 연속 펑크의 영향을 받았기 때문입니다. 규정을 수정하게 되었습니다.
팀은 이 변화를 4×4와 버기카 간의 더 나은 균형을 위한 개선으로 간주하며 네 번째로 다카르 랠리에서 우승하려는 카타르 드라이버 Nasser Al-Attiyah를 간과하지 않았습니다.
Al-Attiyah는 다음과 같이 인정했습니다. 남아프리카와 그것은 정말로 훌륭했다. 목표는 분명히 승리입니다.”
2009년 폭스바겐과 함께 레이스에서 우승한 남아프리카 공화국의 드라이버 지니엘 드 빌리에(Giniel De Villiers)도 우승 후보이며 새 모델에 매우 만족했습니다. 테스트 . 운전하기 정말 좋습니다. 시작을 기다릴 수 없습니다.”
세 가지 핵심 목표
다카르의 Toyota Gazoo Racing 팀의 이사인 Glyn Hall은 Al-Attiyah와 De Villiers의 낙관론을 공유하고 올해 Dakar 에디션의 세 가지 목표를 제시했습니다. 최소 3개 이상은 상위 10위 안에 들 수 있습니다. 그리고 장군을 이기십시오.
Hall은 새로운 Toyota GR DKR Hilux T1+에 대해 설명하면서 "우리는 전 세계의 모든 사람들에게 이정표를 세웠고 이제 이를 제공해야 합니다"라고 말했습니다.
Reason Automobile은 트윈 터보 V6 엔진이 기존의 자연 흡기 V8보다 어떤 이점을 나타낼 수 있는지 묻는 질문에 Hall은 원래 구성에서 Land Cruiser의 엔진과 함께 작업할 수 있었다는 사실을 강조했습니다. 그는 이 블록이 "처음부터 신뢰할 수 있었다"고 언급하면서 최대 성능을 얻기 위해 엔진을 '스트레스'한다고 덧붙였습니다.
광고할 최종 레이아웃
2022년 다카르 대회는 2022년 1월 1일부터 14일까지 사우디아라비아에서 개최됩니다. 그러나 최종 경로는 아직 발표되지 않았으며 앞으로 몇 주 안에 진행될 예정입니다.
두 대의 Hilux T1+(카타르 드라이버는 Red Bull 색상으로 독점 도색 작업을 수행함)의 운전석을 맡게 될 Al-Attiyah와 De Villiers 외에도 Gazoo Racing은 경주에서 두 대의 자동차를 더 보유할 예정입니다. 남쪽에서 쫓겨난 아프리카인 Henk Lategan과 Shameer Variawa.
