첫 번째 전기 추진 자동차를 만들기 위해 이 마세라티 기블리 하이브리드 , 이탈리아인은 4기통 블록과 2.0 la 가솔린(Alfa Romeo Giulia 및 Stelvio에서 생산)을 교류 발전기/스타터로 작동하는 전기 모터(기존의 냉간 시동용으로 남아 있음)와 전기 압축기를 결합하여 거의 모든 것을 변경했습니다. 이 엔진에서.
새로운 터보차저가 있고 엔진 관리가 완전히 재프로그래밍되어 전기 압축기와 스타터/제너레이터 모터의 동기화와 같은 일부 프로세스에서 많은 작업이 필요했습니다.
결국 4기통 엔진은 330hp의 출력과 4000rpm에서 사용할 수 있는 최대 토크 450Nm을 갖습니다. 그러나 수석 엔지니어 Corrado Nizzola는 양보다 토크의 품질을 강조하는 것을 선호합니다. "최대값보다 거의 더 중요한 것은 350Nm이 1500rpm에서 운전자의 오른발에 있다는 사실입니다."
경량 하이브리드 시스템(마일드 하이브리드)은 가솔린 엔진을 지원하고 전기 압축기(eBooster)에 전력을 공급하는 추가 48V 네트워크(차량 후면에 특정 배터리 포함)를 사용하여 터보차저가 충분히 로드될 때까지 과압을 생성하고 따라서 터보의 작동 진입 지연(소위 "터볼래그")의 영향을 최소화하는 것이 가능합니다.
수정
테스트를 시작하기 전에 이 수정되고 개선된 세대에서 Gibli에는 크롬 마감(GranLusso) 또는 옻칠 피아노(GranSport)가 있는 새로운 전면 그릴이 있고 후면에는 새로운 헤드라이트 세트가 있습니다. 부메랑으로 정의된 스타일로.
그런 다음 외부(전면의 3개의 전통적인 공기 흡입구, Brembo 브레이크 캘리퍼 및 기둥 로고의 스포크)와 내부(좌석의 이음매) 모두에 짙은 파란색 장식 디테일이 있습니다.
가죽 앞좌석은 측면 지지력을 강화했으며 스포츠 스티어링 휠에는 알루미늄 변속 패들이 있으며 페달은 스테인리스 스틸로 만들어졌으며 기둥과 루프는 블랙 벨벳으로 덮여 환경을 더욱 특별하고 스포티하게 만듭니다.
연결 업그레이드
센터 콘솔에는 업그레이드된 기어 변속 레버와 드라이브 모드 버튼, 오디오 볼륨 제어 및 기타 기능을 위한 단조 알루미늄 이중 회전 손잡이가 있습니다.
멀티미디어 시스템은 새로운 Android Auto를 기반으로 하며 해당 정보는 16:10 형식 및 크기의 화면에 표시됩니다. 10.1"(이전에는 4:3 및 8.4"), 고해상도 및 촉각이 더 현대적으로 보입니다(거의 프레임이 없음). 주변) 및 "금세기의" 그래픽 및 소프트웨어(내비게이션 시스템이 여전히 실시간으로 업데이트된 교통 정보를 제공하지 않음에도 불구하고).
또한 스마트폰 및 스마트워치(시계)용 애플리케이션 또는 홈 어시스턴트(Alexa 및 Google)를 통해 연결됩니다. 그리고 휴대폰 무선 충전 시스템이 추가되었습니다.
사운드 시스템은 표준(스피커 8개 및 280W의 Harman Kardon) 또는 옵션 2가지: Harman Kardon Premium(스피커 10개, 900W 앰프 포함) 또는 Bowers & Wilkins Premium Surround(스피커 15개 및 앰프) 1280W ).
또 다른 중요한 진전은 운전자 지원 시스템의 증가에서 볼 수 있습니다. Maserati는 주로 독일인과 같은 주요 라이벌보다 10년 뒤쳐져 있었습니다.
소재, 코팅, 마감 면에서 이 Gibli는 가장 순수한 마세라티 전통을 존중하며 시트의 가죽과 Ermenegildo Zegna(파인 그레인 가죽과 섬유 인서트의 결합)의 시그니처가 새겨진 패널과 같은 일반적인 절묘한 디테일을 제공합니다. 100% 천연 실크). 이렇게 하면 라 벨라 비타를 더 쉽게 살 수 있습니다.
2열의 공간은 차체의 쿠페 실루엣에도 불구하고 길이와 높이가 충분하지만 두 명의 승객에게만 적합합니다. 바닥에 거대한 전송 터널이 있기 때문입니다(모든 후륜구동 차량에서 항상 그렇듯이).
트렁크의 용량은 500리터(직접 경쟁 제품인 Audi A6, BMW 5 Series 및 Mercedes-Benz E-Class보다 적음)이며 너무 깊지는 않지만 모양이 매우 규칙적입니다.
유능한 모터라이제이션
이미 진행 중인 Gibli Hybrid는 초기 변화의 매혹적인 부드러움으로 처음 몇 백 미터부터 확신을 주며 ZF 8단 자동 변속기와의 상호 작용이 거의 2톤에 가까운 이 리무진의 민첩성의 비밀 중 하나임을 증명합니다. , 더 큰 엔진과 더 많은 실린더에서만 가능하다고 생각할 수 있습니다.
그리고 정말로 수요를 높이고 싶다면 스포츠 모드로 전환하여 짧은 5.7초 만에 최대 100km/h를 촬영한 다음 최고 속도 255km/h로 진행하십시오.
까다로운 고객은 2개의 실린더가 손실되어 Gibli Hybrid가 "음성 음색"을 너무 높게 만들지 않을까 걱정할 수 있지만 스포츠 모드에서는 전혀 발생하지 않습니다(보통에서는 더 조용하고 일반적으로 4개 실린더). 증폭기 사용: 그 비결은 배기구의 유체 역학을 조정하고 공명기를 채택하는 것입니다.
잘 행동
목표 고객인 까다로운 운전자의 눈에 스포츠 리무진이 빛나기 위해서는 도로에서의 행동이 중요합니다. 올바른 결정 중 하나는 독립적으로 가변적인 전자 댐퍼(Skyhook) 설정에서 주행 모드를 분리하여 섀시를 컴포트(신체의 가로 및 세로 방향 움직임 제한) 및 긴장된 근육으로 엔진을 유지하십시오.
구불구불한 도로에서 이 작은 엔진으로 인해 자동차의 전면이 더 가볍고 언더스티어 경향을 제한하기 때문에 좋은 일입니다. 조향 장치는 Ghibli가 도로를 밟는 방식을 개선하는 데 기여하여 앞바퀴가 아스팔트와 어떻게 관련되어 있는지에 대한 정보를 전달할 수 있고 중앙 지점에서 알고 있던 좀 더 "긴장한" 반응을 잃어버렸습니다. 스티어링 휠의.
반면에 스포츠 모드에서 전기 지원을 통해 단순히 무게를 늘리는 것 이상으로 정확도가 실제로 향상되는 것을 느끼는 것은 긍정적입니다. 수요가 더 많을 때 정확히 효과적인 포르쉐는 아니지만 여전히 매우 만족스러운 결과를 얻습니다.
ICE(Increased Control and Efficiency), Normal 및 Sport와 같은 다양한 주행 모드는 실제로 다르기 때문에 Ghibli는 주어진 시간에 모든 유형의 도로 또는 운전자의 기분에 잘 적응하고 다양한 개성을 강조할 수 있습니다.
새로운 액세스 단계
96,000유로짜리 차를 살 때 사람들을 잠 못 이루는 우선순위는 아니지만 평균 소비량은 12l/100km 정도로 지나치게 높지는 않다(물론 공인 평균인 9.6l/100보다 훨씬 높다. km).
반면에 Maserati는 CO2 배출량이 가솔린 V6보다 25% 낮고 Diesel V6과 동일한 수준이라고 발표했습니다. 이는 Gibli의 새로운 진입 단계가 되는 이 Hybrid보다 €25,000 더 비싸기 때문에 더 이상 의미가 없습니다. 범위 및 비용이 €100,000 미만인 유일한 제품입니다.
기술 사양
| 마세라티 기블리 하이브리드 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 용량 | 1998 cm3 |
| 분포 | 2 교류 교류; 4 밸브/실., 16 밸브 |
| 음식 | 부상 다이렉트, 터보차저 |
| 힘 | 5750rpm에서 330마력 |
| 바이너리 | 2250rpm에서 450Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 뒤 |
| 기어박스 | 8단 자동(토크 컨버터) |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 겹치는 삼각형과 무관합니다. TR: 멀티암 독립 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 통풍 디스크 |
| 방향 / 회전 수 | 전기 지원/N.D. |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.971m x 1.945m x 1.461m |
| 차축 사이 | 2,998m |
| 트렁크 | 500리터 |
| 보증금 | 80리터 |
| 무게 | 1878kg |
| 타이어 | 235/50 R18 |
| 할부, 소비, 배출량 | |
| 최대 속도 | 255km/h |
| 0-100km/h | 5.7초 |
| 제동 100km/h-0 | 35.5m |
| 혼합 소비 | 8.5-9.6리터/100km |
| CO2 배출량 | 192-216g/km |