이들은 오늘날 가장 강력한 4개의 실린더입니다. 과거 6기통 엔진 또는 일부 경우에는 V8 엔진에서만 볼 수 있었던 수준으로 성능을 높인 지난 10년 동안의 일반적인 다운사이징의 절정입니다.
터보차저 및 분사 시스템과 같은 주변 장치의 발전은 점점 더 정교해지는 전자 관리를 제외하고 이 아키텍처가 진정한 스포츠맨을 위한 옵션이 점점 더 많아지고 있는 더 힘든 유틸리티 및 제품군의 기본 선택이 될 수 있도록 합니다.
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오늘날 가장 강력한 4개의 실린더와 이를 구매할 수 있는 기계에 대해 알아보십시오.
M 139 — 메르세데스-AMG
그것은 오늘날 가장 강력한 4기통 타이틀을 보유하고 있습니다. Affalterbach 영주의 M 139는 컴팩트한 크기에 진정한 괴물을 만들었습니다. 2.0리터 용량과 여기에 장착된 유일한 터보는 "표준" 구성에서 387hp의 출력을 추출할 수 있습니다. 이는 이미 이전 모델의 381hp보다 높은 값입니다. 그러나 그들은 거기서 멈추지 않았습니다.
모든 기록을 보유하고 있는 변종은 새로운 A 45 및 CLA 45의 S 변종에서 찾을 수 있으며, 곧 더 많은 모델이 추가될 예정입니다. 421hp 및 500Nm의 최대 토크가 있습니다. , 210hp/l 이상.
MA2.22 — 포르쉐
포르쉐는 플랫 식스(6기통 복서)의 대명사지만, 그마저도 다운사이징 현상을 벗어나지 못했다. Boxster 및 Cayman의 가장 최근 업데이트에서 경쟁 브랜드의 역사에 대한 참조인 718을 채택하여 박서 아키텍처를 유지하면서 6개의 실린더를 2개의 새로운 4개 실린더 장치로 교체했습니다.
2.0(MA2.20, 300hp) 및 2.5리터 용량으로 제공되며 가장 강력한 변형인 플랫 4 데비타 365마력 및 420Nm , 두 모델의 GTS 변형 장착. 그 무기고 중에는 가솔린 엔진에서 흔하지 않은 구성 요소인 가변 지오메트리 터보가 있습니다.
EJ25 — 스바루
불행히도 Subaru는 더 이상 포르투갈에서 판매되지 않지만 해외에서는 일본 브랜드 또는 STI 부서가 우리가 알고 있는 Subaru에서 얻을 수 있는 모든 성능을 추출하려는 사명을 계속하고 있습니다.
이번에 하이라이트는 2.5리터 용량의 4개의 EJ25 박서 실린더로, 45hp의 파워 점프를 보여 최고 수준에 도달했습니다. 345hp 및 447Nm의 토크 ! 불행히도 STI S209는 매우 특별하고 제한된 STI S209에서만 사용할 수 있으며, 이 시리즈에서 처음으로 일본 이외의 지역에서 사용할 수 있으며 200대는 미국으로 향하고 있습니다.
B4204T27 — 볼보
이것은 모든 기지를 커버해야 하는 블록입니다. 2.0리터 4기통 용량은 오늘날 볼보의 가장 큰 엔진이며 브랜드는 더 큰 엔진을 만들 계획이 없습니다. 다른 4기통뿐만 아니라 경쟁업체의 6기통 엔진과도 경쟁해야 합니다.
이를 위해 볼보는 블록에 터보뿐만 아니라 과급기를 장착했습니다. 가장 강력한 변형인 T27에서는 320hp 및 400Nm 제공 , 스웨덴 제조업체의 60 및 90 제품군의 모든 모델에 표시됩니다.
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320hp는 스포츠가 거의 없는 자동차에 장착하는 존중의 가치이지만 이 블록에서 추출한 가장 높은 가치는 아닙니다. 년도.
더 많은 말? 하이브리드 만 사용 ...
K20C1 — 혼다
대기 엔진의 여왕조차도 관련성을 유지하기 위해 과충전을 피했습니다. K20C1은 이전의 Civic Type R과 함께 데뷔했지만 일본의 차세대 모델에서는 가장 최근의 반복이 10hp를 얻어 최고 수준에 도달했습니다. 320마력 및 400Nm.
핫 해치 세계에서 최고의 FWD 섀시 중 하나에 적합하지만 여전히 목소리가 부족합니다…
B48 — BMW
BMW B48 제품군에서 가장 강력한 엔진, 즉 독일 그룹의 많은 모델에 동력을 공급하는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 엔진입니다. 도달 306hp 및 450Nm의 토크 그리고 우리는 이미 X2 M35i와 Mini Clubman 및 Countryman JCW에 나타나는 것을 보았습니다. 새로운 BMW M135i와 Mini John Cooper Works GP에서도 볼 수 있습니다.
우리는 모두 AMG의 M 139에 대한 BMW 또는 M의 응답을 기다리고 있습니다. 그런 일이 일어날까요?
M 260 — 메르세데스-AMG
또 다른 AMG? A 35, CLA 35 및 곧 추가될 모델에 장착된 엔진은 2.0리터 및 터보차저가 장착된 인라인 4기통 장치임에도 불구하고 이 목록의 1위인 M 139와 완전히 다릅니다.
AMG 세계에 대한 접근 단계일 수 있지만, 그럼에도 불구하고 306마력 및 400Nm , 이 목록에 통합하기에 충분합니다.
EA888 — 폭스바겐
Volvo 블록과 마찬가지로 Volkswagen Group의 EA888도 다양한 버전과 출력 수준을 포괄하는 모든 거래의 잭입니다. WLTP 이후 현재 가장 강력한 변형은 Audi TTS에 있으며 2.0리터 4기통 터보차저가 306마력 및 400Nm.
그러나 300 hp에서 우리는 Golf R에서 SQ2에 이르기까지 T-Roc R 또는 Leon Cupra를 통과하는 독일 그룹의 일련의 제안을 찾습니다.
M5Pt — 르노
이 목록을 닫으면 300마력 및 400Nm , Renault Mégane RS Trophy 및 Trophy-R에 동력을 공급하는 엔진인 M5Pt를 찾습니다. 우리가 이미 언급한 모든 엔진 중에서 이 엔진은 용량이 가장 작습니다. 이 4기통은 1.8리터에 불과하지만 폐도 더 작지 않습니다.
폭스바겐 그룹의 EA888과 볼보의 B4204처럼 이 엔진은 모든 기반을 커버하려고 하며 Espace에서 Alpine A110에 이르기까지 다양한 수준의 출력과 가장 다양한 자동차를 장착한 엔진을 찾을 수 있습니다.