4세대에 걸쳐 240만 대 이상이 판매된 SEAT Leon은 Martorell 제조업체의 주력 제품 중 하나입니다. 이제 전기화 시대의 한가운데에 디젤, 가솔린, CNG, 마일드 하이브리드(MHEV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV) 제안과 함께 시장에서 가장 광범위한 엔진 중 하나를 제공합니다. 그리고 그것은 바로 후자, 레온 e-HYBRID , 우리가 당신을 여기에 데려옵니다.
최근 포르투갈에서 2021년 올해의 하이브리드 트로피를 수상한 SEAT Leon e-HYBRID는 스페인 브랜드의 첫 번째 "플러그인" 하이브리드이지만 외부에서는 이것이 전례 없는 제안이라고 보기 어렵습니다. 모델.
우측 날개(운전석 쪽) 위의 로딩 도어와 후면의 e-HYBRID 레터링이 없었다면 이 레온은 이른바 재래식 엔진을 탑재한 모델에 잘 어울릴 것이다. 말할 필요도 없이, 이것은 스페인 싱글의 4세대 룩이 소개된 이후 격찬을 받았기 때문에 칭찬으로 받아들여야 합니다.
결함은 대부분 SEAT Tarraco에서 처음 제시되었던 추세를 이어가는 새로운 야광 시그니처와 더욱 뚜렷하고 임팩트 있는 프로필을 생성하는 보다 공격적인 라인에 있습니다. 여기에 범퍼 디자인이 더해진 스포티한 FR 버전이라는 점도 무게감이 있다.
내부에는 어떤 변화가 있습니까?
외부에서 "플러그에 연결" Leon을 다른 것과 구별하기 어려운 경우 내부에서는 훨씬 더 복잡한 작업입니다. 대시보드와 인포테인먼트 시스템의 특정 메뉴만이 우리가 전자로만 걸을 수 있는 SEAT Leon 내부에 있음을 상기시킵니다.
그러나 다시 강조합니다. 이것은 칭찬으로 보아야 합니다. 이전 세대와 비교하여 새로운 Leon이 겪은 진화는 놀랍고 그 결과가 눈에 보입니다. 그렇지 않으면 세그먼트에서 가장 현대적인 캐빈 중 하나가 아닙니다. 재료는 더 부드러워졌고(적어도 우리가 더 자주 연주하는 것), 구조는 훨씬 더 견고하고 마감은 몇 단계 올라갔습니다.
소리의 양과 기후를 조절할 수 있는 촉각 바가 없었다면 나는 이 Leon e-HYBRID의 내부를 가리킬 것이 없었습니다. 130 hp의 SEAT Leon 1.5 TSI에 대한 에세이에서 이미 쓴 것처럼 시각적으로 흥미로운 솔루션이지만 조명이 켜지지 않기 때문에 특히 밤에 더 직관적이고 정확할 수 있습니다.
물리적 버튼이 없기 때문에 많은 적응이 필요합니다.
그리고 공간?
공간 챕터에서 앞좌석이든 뒷좌석이든(레그룸이 주목할 만함) SEAT Leon e-HYBRID는 가족 구성원으로서의 책임에 긍정적으로 응답합니다. 두 독일 "사촌"인 폭스바겐 골프와 아우디 A3의 기반입니다.
그러나 트렁크 바닥 아래에 13kWh 배터리를 수용해야 하기 때문에 적재 용량이 380리터에서 270리터로 떨어졌습니다. 이 수치는 여전히 이 Leon이 제공할 수 있는 다용성을 꼬집지 못하는 수치입니다.
그러나 Leon Sportstourer e-HYBRID 밴은 470리터의 화물을 가지고 있으므로 계속해서 훨씬 더 다양하고 가족 사용에 가장 적합합니다.
제품군 중 가장 강력한
생태학적인 책임이 있음에도 불구하고 플러그인 하이브리드 버전은 흥미롭게도 현재 SEAT Leon 제품군 중 가장 강력합니다. CUPRA Leon은 이러한 계정에 맞지 않습니다. 최대 결합 출력이 204hp이기 때문입니다. 150hp 1.4 TSI 가솔린 블록과 115hp(85kW) 전기 모터 사이의 "결합". 최대 토크는 또한 상당한 350Nm로 고정됩니다.
6단 자동 DSG 기어박스를 통해 앞바퀴에 독점적으로 전달되는 이러한 "숫자" 덕분에 SEAT Leon e-HYBRID는 7.5초 만에 일반적인 0-100km/h 운동을 수행하고 220km/h에 도달합니다. 최대 속도.
이 하이브리드 엔진은 새로운 Leon의 섀시와 매우 잘 "결합"됩니다. 그리고 이 테스트 장치에는 섀시의 어댑티브 컨트롤 세트에 추가되는 "Dynamic and Comfort Package"(719유로)가 장착되어 있지 않지만 더 스포티한 드라이브를 채택할 때 항상 좋은 설명을 제공했습니다. FR 버전의 경우 약간 더 단단한 특정 서스펜션이 있습니다.
스티어링은 항상 매우 정확하고 직접적이며 차체는 항상 매우 균형이 잡혀 있으며 고속도로에서 안정성은 독일 "사촌"에 뒤지지 않습니다. 이름과 뒷문에 있는 FR 라벨에도 불구하고 이 제안의 튜닝은 재미보다 편안함을 선호한다고 말하고 싶습니다(18인치 휠 옵션이 있는 경우에도). 이는 이 모델과 매우 잘 일치하는 생각입니다. 제공해야 합니다.
효과적이고... 저장됨
소비 측면에서 SEAT Leon e-HYBRID는 범위의 Diesel 제안에 필적할 수 있으며 100% 전기 모드에서 발표된 64km는 이에 많은 기여를 합니다.
이 수준에서 큰 우려 없이 고속도로에서 침입할 권리가 있는 드라이브로 나는 이 Leon으로 거의 50km를 완전히 전기로 달릴 수 있었습니다. 배터리가 소진된 경우에도 꽤 절약되는 것으로 판명되었습니다.
배터리에 에너지가 저장되어 있는 한 평균 소비량은 2l/100km 미만으로 매우 쉽습니다. 그 후, 기존의 하이브리드처럼 작동하는 이 Leon e-HYBRID는 평균 약 6l/100km를 관리하며, 제공하는 "화력"으로 판단하면 매우 흥미로운 기록입니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
SEAT는 플러그인 하이브리드 제안을 제안한 최초의 브랜드는 아니었지만 데뷔 소식은 확실했습니다. 이것은 Leon의 전례 없는 제안에도 불구하고 놀라운 성숙도를 드러낸다는 것을 의미합니다. 여기에서 Volkswagen Group의 다양한 브랜드 간의 시너지가 자산입니다.
Leon의 4세대에서 이미 확인된 품질에 이 e-HYBRID 버전은 훨씬 더 강력하고 효율적인 사용을 추가하여 고려해볼 만한 제안입니다.
그만한 가치가 있습니까? 글쎄, 이것은 항상 백만 유로에 대한 질문입니다. 더 직접적인 피드백을 제공하지 않은 것에 대해 지금 사과드립니다. 더 광범위하게 응답하겠습니다. 상황에 따라 다릅니다. 사용 유형과 킬로미터에 따라 다릅니다.
Leon Diesel 제안과 마찬가지로 이 전기 버전은 한 달에 수 킬로미터를 여행하는 사람들, 특히 약 50km 동안 100% 전기 모드로 주행할 수 있는 도시 및 교외 경로에 흥미로운 잠재력을 제공합니다. , 따라서 사용후 연료를 절약합니다.
바로 그 이유 때문에 수학을 하는 것입니다. 그리고 이것은 각각의 용도에 맞는 솔루션을 가지고 있는 것 같은 신세대 레온의 또 다른 큰 장점입니다.