Martorell에서 우리는 새로운 큐프라 레온 순수 연소 버전 외에도 전례 없는 전기 플러그인 하이브리드 버전을 선보였습니다. 도로 모델의 이중적 접근 방식을 반영하듯, 같은 행사에서 CUPRA도 레온 대회의 기준을 높였다. CUPRA 레온 대회 그리고 CUPRA e-레이서.
이러한 이중적 계시로 CUPRA의 경쟁에 대한 약속은 확실히 계속될 것이며 TCR 및 PURE ETCR 시리즈에 초점을 유지하게 될 것입니다.
CUPRA 레온 대회
Leon Competición을 시작으로 브랜드에 따르면 "공기역학적 효율성이 크게 개선된" 차세대 차체를 채택하여 저항을 낮추고 다운포스를 증가시킵니다.
이 효과에 기여하는 더 가벼운 재료로 만든 구성 요소와 새롭고 구체적이고 더 가벼운 전자 아키텍처를 사용하여 무게 분포가 최적화되었습니다.
CUPRA Leon Competición에 동기를 부여하는 것은 2.0 가솔린 터보입니다. 이 버전에서는 회로용으로 다음을 참조하십시오. 출력은 6800rpm에서 340hp(250kW)로 증가하고 회전 범위의 상당 부분에서 토크가 410Nm에서 안정됩니다. . 앞바퀴로의 변속기는 순차 6단 변속기를 통해 이루어집니다.
할부? 0~100km/h 및 260km/h 최고 속도에서 4.5초가 부족합니다.
서스펜션은 CUPRA Leon 로드 레이아웃, 전면의 MacPherson 레이아웃 및 후면의 멀티링크 레이아웃을 복제합니다. 차이점은 높이, 캠버 각도, 캐스터 각도, 스티어링 액슬 틸트, 토우 인/아웃뿐만 아니라 조정 및 교체 가능한 스태빌라이저 바와 같이 허용되는 여러 조정에 있습니다.
CUPRA e-레이서
최근 몇 년 동안 우리는 2021년에 시작되는 미래 PURE ETCR 챔피언십의 일부가 될 최초의 100% 전기 투어링 대회 차량 중 하나인 e-Racer의 개발을 추적해 왔습니다.
Competición과 마찬가지로 CUPRA e-Racer도 Leon의 새로운 라인을 채택하지만 스테로이드로 구동되는 Leon처럼 보입니다. 둘 다의 시각 장치는 훨씬 더 넓은 차선을 가질 가능성에서 공기 역학의 최적화에 이르기까지 여러 목적을 제공합니다.
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e-Racer는 순수 연소 엔진이 아닌 4개의 전기 엔진인 파워트레인의 특수성을 반영하여 Competición과 다릅니다. 냉각 요구 사항이 다르므로 경쟁 제품과 관련하여 전면 그릴의 "덮개"를 정당화합니다.
CUPRA e-Racer는 또한 생산 Leon과 같이 측면 에어 커튼을 통합하여 더 짧고 넓습니다. 또한 공기가 차량의 측면과 측면 위로 더 효과적으로 흐를 수 있도록 하는 후드와 프론트 범퍼를 도입했습니다. 또한 휠 아치는 e-Racer에 고유한 것으로 공기를 더 잘 추출하고 다운포스를 높이도록 최적화되었으며 평평한 바닥도 놓치지 않았습니다.
e-Racer는 최대 출력 680hp(500kW)와 "뚱뚱한" 960Nm, 필요한 에너지는 수냉식 65kWh 배터리에서 나옵니다.
