5월 말에 우리는 Toyota가 가솔린이 아닌 수소를 사용하는 내연 기관이 장착된 매우 특별한 Corolla(강조 표시된 이미지)로 일본 Fuji Speedway 서킷에서 24시간 NAPAC Fuji Super TEC에 참가하는 것을 보았습니다. 연료로.
이는 Toyota 수소 엔진의 첫 번째 "화재 테스트"였기 때문에 빠르면 2023년에 Prius와 Corolla라는 두 가지 다른 모델에서 이 솔루션의 상업적 출시를 볼 수 있다는 소문이 놀랍습니다.
이것은 Mirai에서 사용되는 솔루션과 다른 솔루션이라는 점을 분명히 해야 합니다. Toyota Mirai는 수소(특정 탱크에 저장)와 연료 전지에서 일어나는 산소의 화학 반응으로 인해 필요한 에너지를 얻는 전기 자동차입니다. 프리우스와 코롤라는 가솔린 대신 수소를 연료로 사용하는 내연기관을 장착할 예정이다.
5세대 도요타 프리우스(5세대 토요타 프리우스는 최초의 본격적인 하이브리드 생산)는 2022년 말에 출시될 예정이며 가솔린 엔진과 전기 모터의 조합에 충실할 것으로 예상됩니다.
2023년으로 예상되는 플러그인 하이브리드 버전으로, 순수 전기 모드에서 수십 킬로미터를 주행할 수 있을 만큼 충분히 큰 배터리와 전기 모터가 결합된 수소 연소 엔진을 선보일 예정입니다. Toyota가 하이브리드와 수소라는 두 가지 기술을 하나의 모델에 결합한 것은 이번이 처음입니다.
현재로서는 정보가 부족하고 확인이 필요하지만 플러그인 하이브리드 Prius의 경우 경제적/생태적 지향성을 감안할 때 장착할 수소 연소 엔진은 내구성 테스트에서 No.32 Corolla에 사용된 3기통 1.6 터보(GR Yaris에서 파생됨).
수소 엔진이 장착된 미래의 Corolla는 우리가 본 경쟁 차량과 마찬가지로 수소로 작동하도록 조정된 GR Yaris 엔진 버전과 함께 제공될 수 있습니다.
그런 의미에서 2022년 말까지 GR 야리스의 메카닉과 4륜구동 시스템을 계승할 GR 코롤라의 출시가 확정된 것으로 보여 이 버전을 외삽하는 것은 어렵지 않을 것이다. 수소를 연료로 사용하는 핫 해치.
영원한 질문이 남아 있습니다... 왜?
Toyota는 배기 가스 감소와 탄소 중립성에 동등하고 결정적으로 기여할 수 있는 다른 기술을 무시하고 배터리 구동 전기 자동차로의 강제적이고 가속화된 전환을 비판하는 데 가장 목소리가 높은 제조업체 중 하나였습니다. 도요타 사장 도요다 아키오의 말이다.
도요타 사장 도요다 아키오"궁극적인 목표는 탄소 중립입니다. 하이브리드와 가솔린 자동차를 거부하고 배터리 구동 및 연료 전지 전기 자동차를 판매하는 것이 되어서는 안 됩니다. 우리는 탄소 중립으로 가는 길에 선택의 폭을 넓히고 싶습니다."
도요타는 전기차 자체를 반대하는 것이 아니라 모든 것은 배터리 전기차로 시작하고 끝난다는 편협한 시각에 반대한다.
그들은 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 배터리 전기, 연료 전지 전기 및 현재 수소 연소 엔진과 같은 다양한 파워트레인 기술 간의 더 큰 균형을 추구하는 다면적 접근 방식을 옹호합니다.
출처: 포브스.