오래지 않아 Aston Martin Valkyrie와 Gordon Murray의 T.50이 공개되면서 거의 멸종 위기에 처한 엔진처럼 보였던 엔진이 다시 활기를 띠게 되었습니다. 나는 물론 가장 고귀한 역학을 말하는 것입니다. V12 자연흡기.
Valkyrie와 T.50 모두 전기 부품의 도움을 받지만 자연 흡기 V12(둘 모두 Cosworth에서 개발)가 계속해서 이벤트를 지배하고 있습니다.
이 두 개의 매우 특별하고 제한된 모델을 출발점으로 삼아 아직 판매 중인 자연 흡기 V12 중 일부(몇 개)뿐 아니라 최근 과거의 가장 영광스러운 예도 일부 가져왔습니다. 볼륨을 높입니다.
애스턴 마틴 발키리
11 100rpm! 우리가 이 자연 흡기 V12의 도착을 세계에 알린 것은 이 성층권의 회전 제한과 함께였습니다. 그만큼 애스턴 마틴 발키리 는 서킷에서 GT 경주를 따라갈 수 있는 로드카가 되고 싶어합니다. 단순히 미친 듯이... 그리고 물론 그에 맞는 엔진이 필요했습니다.6500cm3, 65º에서 V12, 놀라운 10,500rpm에서 얻은 최대 출력 1014hp 및 7000rpm에서 얻은 740Nm! 무릎을 꿇게 하는 숫자들... 그리고 소리는? 글쎄, 신성한!
Gordon Murray 자동차 T.50
12 400rpm! 더 많은 회전이 가능한 자연흡기 V12를 시장에 누가 내놓을지 경쟁인 것 같습니다. 우리는 아직 엔진에 대해 모든 것을 알지 못합니다. T.50 , 그러나 둘 다 코스워스가 설계했음에도 불구하고 발키리와는 완전히 다른 유닛입니다.
T.50의 경우 믿을 수 없는 12 100 rpm에서 650 hp를 전달할 수 있는 단 3.9 l의 장치 (12,400rpm에서 리미터), 루프의 공기 흡입구가 제공하는 램 공기 효과 덕분에 "Vmax" 모드가 활성화될 때 700hp까지 상승하는 출력.
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McLaren F1의 "아버지"는 T.50을 거의 F1 자체의 속편으로 생각했는데, 사실상 동일한 제조법을 따릅니다. 3개의 좌석, 운전자가 중앙에 있고 가능한 한 가볍고(980kg) 컴팩트합니다. 자연 흡기 V12는 이번에 BMW에서 나오지 않을 수 있지만 여전히 자연 흡기 V12가 있습니다.
맥라렌 F1
그리고 에 대해 말하자면 맥라렌 F1 , 이 목록에 있을 수 없습니다. 원래 하이퍼 스포츠? 많은 사람들이 그렇다고 말합니다. 작고 가벼우며 웨어러블하며 많은 사람들이 (여전히) 자연 흡기 V12 중 최고라고 주장합니다.6.1리터, 627hp(7400rpm) ~ 680hp(버전에 따라 다름) , 아마도 BMW M, 더 구체적으로 Paul Rosche의 궁극의 걸작, 그리고 물론 포효하는 소리:
페라리 812 슈퍼패스트
이것이 페라리의 마지막 "순수한" V12가 될 것이며 우리가 LaFerrari에서 보았듯이 만연한 말 브랜드의 V12가 장착된 차세대 모델은 전자의 지원을 받을 것이지만 자연 흡기 V12, 전기 지원 여부는 가까운 장래에 유지됩니다.
어때요 812 슈퍼패스트 ? 엔진은 2002년 페라리 엔초와 함께 등장한 V12(65번째)인 F140의 궁극의 진화다. 마지막 반복에서, 그것을 시도 할 수 있었던 사람들에 따르면 가장 거친, 용량은 6496cm3이며 위력은 8500rpm에서 800hp, 718Nm의 최대 토크도 매우 높은 7000rpm에서 나타납니다. — 이 값의 80%는 3500rpm에서 사용할 수 있습니다.
그리고 물론, 그것은 단순한 숫자 엔진이 아니라 순수한 청각적 황홀경입니다.
람보르기니 아벤타도르
이 목록에 페라리가 있다면 적어도 하나의 람보르기니도 있어야 합니다. 까지였다 아벤타도르 브랜드 창립 이후 거의 50년 동안 생산에 남아 있던 이전 모델을 개조하여(L539) 진정으로 새로운 V12(L539)를 처음으로 받았습니다.새로운 자연 흡기 V12(V at 60º)는 2011년에 6.5리터 용량으로 등장했으며 그 이후로 진화를 멈추지 않았습니다. (지금까지) 이탈리아 슈퍼 스포츠의 가장 극단적인 버전인 Aventador SVJ에서 볼 수 있는 최신 진화
높은 8500rpm에서 770hp를 얻고 높은 6750rpm에서 720Nm을 얻습니다. Aventador SVJ와 여기 Estoril Circuit에서도 그의 활약을 볼 수 있습니다.
애스턴 마틴 One-77
Valkyrie가 새로운 Aston Martin의 가장 급진적인 표현이라면 역사상 처음으로 엔진이 후방 중앙에 위치하는 슈퍼 및 하이퍼 스포츠 차량을 갖게 될 것입니다. 원-77 그때까지 Aston Martin의 궁극적인 표현이었습니다.
Valkyrie와 마찬가지로 우리는 자연 흡기 V12를 가지고 있으며 Cosworth에서도 개발했지만(원래 DB7에 탑재된 5.9 V12부터 시작), 목적상 이보다 더 뚜렷한 장치는 없었습니다. 물론, 거대한 V12는 뒤에 있지 않고 두 승객의 앞에 있습니다.
7.3리터 용량, 7500rpm에서 760hp (2009년 출시 당시 세계에서 가장 강력한 자연흡기 엔진) 5000rpm에서 750Nm의 토크를 자랑합니다. 어떻게 들리나요? 환상적인:
페라리 F50
F40을 성공시키는 것은 결코 쉬운 일이 아니며 오늘날까지 F50 그 전임자를 잊을 수는 없지만 그것이 만들어진 재료 때문이 아닙니다. 하이라이트? 물론, 자연 흡기 V12는 당시 포뮬러 1 자동차인 페라리 641에 동력을 공급한 동일한 엔진에서 직접 파생되었습니다.4.7리터(V ~ 65º), 8500rpm에서 520hp, 6500rpm에서 471Nm 그리고 실린더당 5개의 밸브(흡기 3개와 배기 2개)는 오늘날 보기 드문 솔루션입니다.
Chris Harris는 몇 년 전에 F50과 F40을 테스트할 기회가 있었고 그 순간을 기억하기 위해 이 기회를 놓칠 수 없었습니다.
람보르기니 무르시엘라고
그만큼 무르시엘라고 브랜드 창립 이래로 존재했던 V12를 받은 것은 람보르기니의 마지막이었습니다. "마스터" Giotto Bizzarrini가 디자인한 이 모델은 1963년 350 GT에서 3.5리터의 용량과 300hp 미만으로 시작되었으며 6.5리터 및 670hp(8000rpm) 궁극의 Murciélago, LP-670 SuperVeloce에서.
의심의 여지 없이, 지금까지 모든 람보르기니에 V12 엔진을 장착한 후 우리 모두에게 작별 인사를 하는 가장 좋은 방법: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago 및 Special and Limited 레벤톤 .
파가니 존다
마지막으로 중요한 것은 - 또는 장관을 이루는 ... - 불멸의 파가니 존다 . 이탈리아 슈퍼 스포츠카는 우리가 알고 있듯이 12개의 자연 흡기 V 실린더가 장착된 독일식 심장을 가지고 있으며 더 나은 집인 AMG에서 탄생할 수 없었을 것입니다.
M 120 및 M 297 지정(M 120에서 개발됨) 뒤에는 용량이 6.0~7.3L이고 출력이 보통 394hp에서 시작하여 800hp에 달하는 자연 흡기 V12 엔진 제품군이 있습니다. 8000rpm에서) Zonda Revolucion의 모든 영광을 들을 수 있습니다.