근육질의 V8과 영원히 연관되는 세 글자 AMG도 네 실린더의 "여왕"이 되고 싶어합니다. 새로운 M 139 미래의 A 45에 장착될 , S 버전에서는 놀라운 421마력에 도달하는 세계에서 가장 강력한 4기통이 될 것입니다.
특히 이 새 블록의 용량이 여전히 2.0리터에 불과하다는 것을 알 때 인상적입니다. 즉, (약간) 210hp/l 이상을 의미합니다! 독일의 "권력 전쟁" 또는 권력 전쟁은 헛된 것이라고 할 수 있지만 결과는 결코 매혹적이지 않습니다.
M 139, 정말 새롭다
Mercedes-AMG는 M 139가 지금까지 "45" 범위를 장착한 이전 M 133의 단순한 진화가 아니라고 말합니다. AMG에 따르면 이전 장치에서 몇 가지 너트와 볼트만 이월됩니다.
배기가스 규제, 엔진이 설치될 차량의 포장 요구 사항, 더 많은 출력과 더 적은 무게를 제공하려는 요구에 부응하기 위해 엔진을 완전히 재설계해야 했습니다.
새로운 엔진의 하이라이트 중 가장 눈에 띄는 것은 아마도 AMG가 모터를 수직축에 대해 180º 회전 , 이는 터보차저와 배기 매니폴드가 모두 후방, 엔진실과 객실을 분리하는 격벽 옆에 위치한다는 것을 의미합니다. 분명히, 흡기 시스템은 이제 전면에 위치합니다.
이 새로운 구성은 공기역학적 관점에서 몇 가지 장점을 가져왔고 전면부의 디자인을 최적화할 수 있었습니다. 공기 흐름의 관점에서 볼 때 더 많은 공기를 포착할 수 있을 뿐만 아니라 더 짧은 거리를 이동하고 경로가 더 직접적이며 흡기 측과 배기 측 모두에서 편차가 적습니다.
AMG는 M 139가 전형적인 디젤 반응이 아니라 자연 흡기 엔진의 반응을 복제하는 것을 원하지 않았습니다.
터보면 충분하다
또한 주목할만한 것은 매우 높은 비출력에도 불구하고 존재하는 유일한 터보차저입니다. 이것은 트윈스크롤 유형이며 버전에 따라 각각 387hp(A 45) 및 421hp(A 45 S)에 따라 1.9bar 또는 2.1bar에서 실행됩니다.
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Affalterbach의 집에서 V8에 사용된 터보와 마찬가지로 새로운 터보는 압축기와 터빈 샤프트에 베어링을 사용하여 기계적 마찰을 줄이고 다음을 달성합니다. 최대 속도 169,000rpm 더 빠름.
저속에서 터보의 응답을 향상시키기 위해 터보차저 하우징 내부에 배기 가스 흐름을 위한 별도의 평행 통로가 있으며 배기 매니폴드에는 분할 덕트가 있어 터빈에 대해 별도의 특정 배기 가스 흐름을 허용합니다.
M 139는 또한 새로운 알루미늄 크랭크케이스, 단조 강철 크랭크샤프트, 단조 알루미늄 피스톤의 존재로 인해 7200rpm에서 새로운 레드라인을 처리하고 최대 출력은 6750rpm에서 얻을 수 있습니다. 이는 M보다 750rpm 더 높습니다. 133.
뚜렷한 대답
특히 토크 곡선을 정의할 때 엔진의 반응성에 많은 초점을 맞췄습니다. 새 엔진의 최대 토크는 현재 500Nm (기본 버전에서는 480Nm), 5000rpm에서 5200rpm(기본 버전에서는 4750-5000rpm) 사이에서 사용 가능, 일반적으로 터보 엔진에서 볼 수 있는 매우 높은 영역 - M 133은 당시 최대 475Nm을 전달했습니다. 2250rpm에서 이 값을 최대 5000rpm으로 유지합니다.
이것은 고의적인 행동이었습니다. AMG는 M 139가 일반적인 디젤 반응이 아니라 자연 흡기 엔진의 반응을 복제하는 것을 원하지 않았습니다. 다시 말해, 좋은 NA에서와 같이 엔진의 특성은 중형 체제에 인질로 잡혀 있는 대신 더 회전하는 성격으로 더 자주 상위 체제를 방문하도록 초대할 것입니다.
어쨌든 AMG는 어떤 체제, 심지어 가장 낮은 체제에 대해서도 강력한 응답성을 가진 엔진을 보장합니다.
말은 항상 신선하다
세계에서 가장 강력한 4기통인 이처럼 높은 출력 가치를 지닌 냉각 시스템은 엔진 자체뿐만 아니라 압축 공기 온도가 최적 수준으로 유지되도록 하는 데도 필수적입니다.
무기고 중에서 우리는 재설계된 물 및 오일 회로, 헤드 및 엔진 블록을 위한 별도의 냉각 시스템, 전기 워터 펌프 및 휠 아치의 보조 라디에이터를 찾아 전면의 메인 라디에이터를 보완합니다.
또한 변속기를 이상적인 작동 온도로 유지하기 위해 필요한 오일은 엔진의 냉각 회로에 의해 냉각되고 열교환기는 변속기에 직접 장착됩니다. 엔진 제어 장치는 잊지 않고 공기 필터 하우징에 장착되어 공기 흐름에 의해 냉각됩니다.
사양
| 메르세데스-AMG | M 139 |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 용량 | 1991 cm3 |
| 직경 x 스트로크 | 83mm x 92.0mm |
| 힘 | 310kW (421hp) 6750rpm에서(S) 285kW (387 hp) 6500 rpm에서(기본) |
| 바이너리 | 5000rpm과 5250rpm 사이에서 500Nm(S) 4750rpm에서 5000rpm 사이에서 480Nm(기본) |
| 최대 엔진 속도 | 7200rpm |
| 압축비 | 9.0:1 |
| 터보차저 | 압축기 및 터빈용 볼 베어링이 있는 Twinscroll |
| 터보차저 최대 압력 | 2.1바(S) 1.9바(기본) |
| 머리 | 2개의 조정 가능한 캠축, 16개의 밸브, CAMTRONIC(배기 밸브용 가변 조정) |
| 무게 | 160.5kg(유체 포함) |
우리는 세계에서 가장 강력한 4기통 엔진(생산)인 M 139가 Mercedes-AMG A 45 및 A 45 S에 먼저 도착하는 것을 보게 될 것입니다. 나중에 GLA에서
AMG 씰이 있는 다른 엔진과 마찬가지로 각 장치는 한 사람만 조립합니다. Mercedes-AMG는 또한 이러한 엔진의 조립 라인이 새로운 방법과 도구로 최적화되어 단위당 생산 시간이 약 20~25% 단축되어 하루에 140M 139 엔진을 생산할 수 있다고 발표했습니다. 두 차례에 걸쳐.