세금, 수수료 및 "수수료"는 자동차와 관련하여 어디에나 있는 것 같습니다. 그것은 우리 주의 황금 계란 암탉 중 하나로 남아 있습니다. , 수익 측면에서 2019년 OE 예측을 살펴보십시오. ISV의 경우 8억 유로 이상, IUC의 경우 거의 4억 유로, ISP의 경우 3억 6천만 유로 이상입니다.
그러나 우리가 내는 세금에 대해 불평하거나 개혁의 토대를 제안하거나 영향력 있고 큰 재정적 "충격"을 주고자 하는 의도는 없습니다.
좋아요, 그것이 우리의 현실입니다. 우리는 세금을 내야 합니다. 그리고 가상의 자동차 구매 인센티브와 같은 몇 가지 공짜는 우리가 너무 많은 비용을 지불한다는 사실을 완화하지 못합니다. "녹색", 그것은 단지 터무니없는 ... 그러나 그것은 또 다른 "500"입니다.
그러나 내가 제안하는 것은 소비 및 배출 측면에서 실제 결과를 보장하고 물리적 특성에 대해 불이익을 주지 않는 엔진에 이점을 주기 위해 계산 방법을 재구성하는 것입니다.
왜 변위인가?
자동차의 엔진 용량이나 엔진 크기에 세금을 부과하는 것은 과거의 산물입니다. "높은 엔진 용량"을 가진 차량이 마치 사치품인 것처럼 가장 높은 사회 경제적 계층에서만 접근할 수 있는 차량에 대해 보고하는 텔레비전에서 우리가 듣는 보고서가 얼마나 많은지, 그리고 우리는 그것들이 .. 2리터 엔진, 아마도 디젤.
과거(이미 아주 먼 옛날)에는 엔진 크기, 소비량, 심지어 차종 사이에도 상관관계가 있었다면, 이번 세기에는 다운사이징과 슈퍼차징으로 패러다임이 바뀌었고 이미 다시 변화하고 있습니다. 더 엄격한 WLTP에 의한 올가미 NEDC의 교체.
다운사이징을 통해 우리의 고유한 세금 시스템에서 약간의 이점을 가질 수 있다면(더 작은 엔진, 더 적은 세금), WLTP에 대한 건축업자의 적응은 결과 중 하나로 더 작은 변위 추구의 끝을 갖게 될 것입니다. 소비(그리고 항력에 의한 CO2 배출)와 관련하여 실제 세계에서, 그들은 기껏해야 모호한 것으로 판명되었습니다.
작은 예는 소형 터보 엔진의 실제 소비량의 일반성을 다운사이징 및 과급의 경로를 따르지 않은 유일한 제조업체인 Mazda의 대기 "고배기량"과 비교하는 것입니다. 120hp 2.0l 자연 흡기 엔진은 1000cc 3기통 터보차저 및 유사한 출력의 일반성과 동등하고 훨씬 더 나은 소비량을 달성합니다. spritmonitor와 같은 사이트를 확인하고 비교하십시오.
우리의 ISV는 단순히 더 큰 엔진이 실제 조건에서 더 낮은 연료 소비와 배기가스 배출을 달성하는 데 최고일지라도 경쟁적으로 1.0에 대해 이 2.0의 가격을 책정하는 것을 불가능하게 만듭니다.
문제
그리고 이것이 문제입니다. 우리는 그것이 생성하는 결과가 아니라 물리적 특성에 의해 모터라이제이션에 세금을 부과하고 있습니다. . 지불해야 할 세금 계산 시 엔진에서 발생하는 CO2 배출량의 도입(이미 우리 시스템에 있음)은 그 자체로 밀과 겨를 분리하기에 거의 충분할 것입니다.앞서 언급한 WLTP와 자동차 산업이 글로벌 무대라는 사실과 제조업체들에게 바다 옆의 이 지점의 요구보다 훨씬 더 중요한 시장이 있다는 사실과 같은 기타 요인을 고려할 때 앞으로 악화되는 경향이 있는 문제 .
엔진 크기가 두 배로 늘어나는 것은 아니지만 오늘날 우리는 가장 까다로운 표준과 프로토콜을 더 잘 처리하기 위해 오늘날 여러 엔진에서 약간의 용량 증가를 보았습니다. 디젤에서도 르노와 마쓰다에서 보았듯이 올해 1.6과 1.5의 용량을 각각 100cm3 및 300cm3 증가시켜 NOx 배출량을 법적 수준으로 유지했습니다.
그러나 그것은 저주받은 디젤에만 영향을 미치는 문제가 아닙니다. 하이브리드를 살펴보십시오. 유럽에서 가장 많이 판매되는 플러그인 하이브리드인 Mitsubishi Outlander PHEV에는 이제 2.0 대신 2.4가 제공됩니다. 그리고 Toyota는 가장 효율적인 가솔린 엔진이라고 선언한 새로운 2.0 하이브리드를 출시했습니다. Mazda와 Nissan의 혁신적인 엔진, 즉 SKYACTIV-X 및 VC-T는 어떻습니까? 2천 입방 센티미터의 거인.
우리의 세금 시스템은 크기 때문에 이러한 엔진에 전혀 우호적이지 않습니다. 실제로는 소형 엔진보다 효율성이 더 높고 배기가스 배출량이 더 낮다는 약속에도 불구하고 부유한 사람들을 위한 것이어야 합니다.
우리가 자동차에 세금을 부과하는 방식을 재고할 때가 되지 않았습니까?
ISV의 종말을 상상하는 것은 환상적입니다. 자동차 구매 행위를 처벌하는 것은 자동차 사용으로 인한 피해가 있을 때 터무니없는 일입니다. 계산을 위한 변위 수준.
패러다임이 바뀌었습니다. 배기량은 더 이상 성능, 소비 및 배출을 정의하는 기준이 아닙니다. 왜 우리가 이것을 지불해야 합니까?