새로운 WLTP 소비 및 배출 승인 테스트(경차용 글로벌 테스트 절차)가 9월 1일부터 시행됩니다. 현재로서는 해당 날짜 이후에 출시된 모델만 새로운 테스트 주기를 준수해야 합니다. 2018년 9월 1일부터 시장에 나와 있는 모든 신차가 영향을 받습니다.
이 테스트는 공식 테스트에서 얻은 CO2 배출량 및 소비량과 일상 활동에서 얻은 소비량 사이의 격차가 커지는 데 기여한 NEDC(New European Driving Cycle)의 불충분함을 시정할 것을 약속합니다.
이것은 좋은 소식이지만 특히 세금과 관련된 결과가 있습니다. ACEA(European Association of Automobile Manufacturers)는 사무총장 Erik Jonnaert를 통해 획득 및 사용 측면에서 WLTP가 자동차 가격에 미치는 영향에 대한 경고를 남겼습니다.
ACEA 사무총장 Erik JonnaertWLTP가 이전 NEDC에 비해 더 높은 CO2 값을 초래하므로 지방 정부는 CO2 기반 세금이 공정하도록 해야 합니다. 그렇지 않은 경우 이러한 새로운 절차의 도입으로 소비자의 세금 부담이 증가할 수 있습니다.
포르투갈은 WLTP에 어떻게 대처할 것인가?
WLTP가 더 엄격해지면 필연적으로 더 높은 공식 소비 및 배출량 값이 발생할 것입니다. 앞으로의 시나리오를 쉽게 볼 수 있습니다. 포르투갈은 CO2 배출량이 자동차 세금 부담에 직접적인 영향을 미치는 유럽 연합 19개국 중 하나입니다. 따라서 더 많은 배출량, 더 많은 세금이 발생합니다. ACEA는 NEDC 사이클에서 100g/km CO2를 배출하는 디젤 자동차의 예를 언급하며 WLTP 사이클에서 120g/km(또는 그 이상)를 쉽게 배출하기 시작할 것입니다.
그만큼 함대 매거진 수학을 했다. 현재 ISV 표를 고려할 때 CO2 배출량이 96~120g/km인 디젤 자동차는 그램당 70.64유로를 지불하고 이 금액을 초과하면 156.66유로를 지불합니다. CO2 배출량이 100g/km이고 최대 121g/km인 디젤 자동차는 세금이 649.16유로에서 2084.46유로로 증가하여 가격이 1400유로 이상 인상됩니다.
IUC가 CO2 배출량을 계산에 통합하기 때문에 수많은 모델이 사다리를 올라가고 획득 측면에서뿐만 아니라 사용 측면에서 훨씬 더 비싸다는 것을 상상하는 것은 어렵지 않을 것입니다.
ACEA가 WLTP가 세금에 미치는 영향에 대해 경고한 것은 이번이 처음이 아니며 소비자가 부정적인 영향을 받지 않도록 세금 시스템을 조정할 것을 제안했습니다.
새로운 테스트 주기가 시작되기 한 달이 조금 넘었지만, 포르투갈 정부는 포르투갈 포트폴리오에 중대한 영향을 미칠 문제에 대해 아직 언급하지 않았습니다. 주 예산에 대한 제안은 여름 이후에야 알려질 것이며 승인은 올해 말 이전에 이루어져야 합니다. 아직 법의 가장자리가 거칠기는 하지만 테스트의 기술적 측면은 이미 알려져 있습니다. 일부 건축업자와 같은 오펠 그건 PSA 그룹 . 새로운 주기에 따른 소비 및 배출 수치를 예상하고 이미 발표했습니다.