마쓰다는 자신의 길을 가는 것 같습니다. 최근 몇 년 동안 소형(다운사이징) 및 터보차저 엔진을 향한 추세는 Mazda의 곁을 지나쳤던 것 같습니다. 일본 브랜드는 단순히 미래를 믿지 않습니다.
왜요?
Mazda의 엔진 엔지니어인 Jay Chen은 지난 로스앤젤레스 모터쇼에서 Road & Track과의 인터뷰에서 소형 엔진과 터보 전략은 단순히 "매우 작은 작동 창에서 뛰어난 연비를 달성하려는 것"이라고 말했습니다.승인 테스트에서 우수한 수치를 얻는 데 도움이 되지만 실제 운전 조건에서는 그렇지 않습니다. 그러나 Chen에 따르면 운전하기가 그다지 즐겁지 않은 것으로 나타났습니다.
이에 대한 시연으로 Chen은 1.5, 2.0 및 2.5리터 배기량으로 구성된 SKYACTIV 엔진이 "실제 조건에서 당사의 SKYACTIV 엔진이 사용 중인 소형 터보 엔진 및 CO2보다 성능이 우수합니다"라고 말합니다.
내연기관은 계속된다
"우리는 내연 기관이 계속 존재한다고 믿으며 우리의 접근 방식이 더 낫다고 믿습니다."라고 Chen이 말합니다. 그는 또한 2012년 SKYACTIV 엔진을 처음 출시하면서 브랜드가 시작한 전략이 지난 8월 Toyota가 Mazda 지분 5%를 인수하면서 성공을 거두었다고 언급했습니다.
Mazda의 엔진 엔지니어 Jay Chen그들은 우리가 일을 하는 방식의 이점을 보기 시작했습니다. 분명히 귀하의 새 엔진(Toyota)은 당사의 SKYACTIV-G와 매우 유사합니다. 그들은 우리와 다른 방식으로 도전하고 행동하는 우리의 능력을 부러워합니다.
달성한 결과를 감안할 때, 그들이 소형 터보 엔진, 기존 하이브리드 및 CVT(연속 가변 상자)의 경로를 따르지 않는 이유가 이제 분명해졌습니다. 이는 미국에서 인기 있는 솔루션입니다.
우리는 과식을 반대하지 않습니다
디젤 외에도 Mazda는 카탈로그에 있습니다. 단일 터보차저 SKYACTIV-G 엔진 , 에 의해 초연된 CX-9 Mazda6 잡지에도 도착합니다. 가장 크고 강력한 엔진으로 터보의 사용은 V6 엔진과 동일한 저회전 가용성 특성을 재현하는 것을 목표로 했습니다.MX-5 또는 스포티한 Mazda3 버전의 후드 아래에서 볼 것으로 기대하지 마십시오.
스카이액티브-X
또한 스카이액티브-X , Mazda의 혁신적인 엔진은 압축기를 사용합니다. 브랜드에서는 이를 "얇은" 또는 "불량한" 압축기라고 부르며 출력을 증가시키기 위한 목적이 아니기 때문에 작은 크기를 암시하기도 합니다. 그것은 새로운 엔진이 허용하는 압축 점화와 모든 관련이 있습니다.
다시, Jay Chen:
압축 착화를 위해 50:1 공연비를 사용하고 있으므로 더 많은 공기를 공급해야 합니다. 따라서 압축기는 현재 동일한 양의 연료를 사용하여 더 많은 공기와 재순환된 배기 가스를 실린더에 다시 넣고 있습니다.
모든 것이 첫 번째 SKYACTIV-X 엔진이 2019년에 시장에 출시될 것임을 나타냅니다. Mazda3의 후속 제품일 가능성이 가장 높으며, 그 중 우리는 지난 도쿄 모터쇼에서 Kai 프로토타입을 보았습니다. Mazda는 새로운 SKYACTIV-X 엔진이 현재 시장을 지배하고 있는 다운사이징과 터보를 고려할 때 더 나은 옵션이라고 믿습니다.