지난 3월 뉴욕 살롱에서 공개 프레젠테이션을 통해 공개된 마쓰다 CX-3 약간 수정됨: 그릴만 재설계되었으며 후면 광학 장치는 LED이며 옵션으로 새로운 18인치 휠, 색상 Red Soul Crystal 및 Matrix LED 광학 장치가 있습니다. 내부에서 수동 핸드브레이크는 전기 브레이크로 바뀌었고 센터 콘솔을 강제로 재설계했으며 이제 팔걸이 아래에 보관함이 있습니다.
일본 브랜드는 또한 새로운 서스펜션 조정, 새로운 타이어 및 더 큰 쿠셔닝이 있는 새로운 폼이 적용된 앞좌석을 발표하여 더 높은 수준의 편안함(음향 및 롤링)과 더욱 매혹적인 운전 경험에 기여합니다. CX-3에는 고급 버전의 Smart City Brake Support 시스템이 적용되어 이제 야간에 보행자를 감지할 수 있게 되면서 안전도 잊지 않았습니다.
디젤 성장
그러나 큰 뉴스는 보이지 않습니다. 새로운 Mazda CX-3는 새로운 디젤 엔진을 얻습니다. , 또는 Mazda 언어로 현재 1.5를 대체하는 새로운 SKYACTIV-D. 새로운 제안은 용량이 257 cm3 증가하여 총 1756 cm3이며 이미 일본에서 판매되고 있습니다.
가장 큰 뉴스는 그리드입니다.
현재 Mazda는 유럽 시장을 위한 새로운 동력 장치의 사양을 아직 공개하지 않았지만 일본에서는 이 새로운 1.8 SKYACTIV-D는 4000rpm에서 116hp, 1600~2600rpm에서 270Nm를 제공합니다. — 11마력은 1.5보다 높지만 최대 토크 값은 동일합니다.
이러한 용량 증가의 주된 이유는 Euro 6D-TEMP, WLTP 및 RDE와 같은 모든 표준 및 프로토콜을 능가하는 것이 더 쉽기 때문입니다. 증가된 용량 외에도 1.8 SKYACTIV-D는 새로운 인젝터, 재설계된 헤드가 있는 피스톤 및 수정된 가변 지오메트리 터보를 받습니다.
YouTube에서 팔로우하세요 채널 구독
그리고 포르투갈?
이것은 구매 가격과 IUC가 엔진 용량에 의해 (잘못) 영향을 받는 포르투갈에게는 좋은 소식이 아닙니다. Mazda CX-3이 1.5 SKYACTIV-D 엔진과 함께 여기에서만 사용할 수 있는 주된 이유는 유럽 이외의 지역에서 가장 많이 판매되는 엔진은 120마력의 2.0 SKYACTIV-G 가솔린입니다.
2.0 SKYACTIV-G도 업데이트되어 CX-5에서 이미 볼 수 있는 진보(새로운 헤드와 고분산 인젝터가 있는 피스톤)를 통해 브랜드를 통해 모든 엔진 속도에 걸쳐 토크를 더 넓게 분배하는 동시에 더 나은 소비.
이 모델은 새 엔진에 대해 더 많이 알아야 하는 여름에 판매될 예정입니다.