그리고 여기 있습니다. 우리는 이미 위장된 것을 보았고 이미 내부를 보았습니다. 이제 우리는 새로운 형태의 결정적인 모양과 선을 제대로 감상할 수 있습니다. 아우디 Q4 e-트론 그리고 더 스포티한 실루엣 "형제", Q4 스포트백 e-트론.
새로운 한 쌍의 전기 SUV는 Volkswagen Group의 MEB 플랫폼을 사용하는 최초의 Audi 모델로, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV에서 볼 수 있는 것과 동일하며 미래 CUPRA Born의 일부이기도 합니다.
길이 4590mm, 너비 1865mm, 높이 1613mm의 Audi Q4 e-tron은 Mercedes-Benz EQA 또는 Volvo C40 Recharge와 같은 라이벌을 목표로 하며 헤드업 디스플레이와 같은 다양한 기술이 탑재된 넓은 실내를 약속합니다. 증강 현실과 함께.
의심의 여지가 없는 Audi와 이를 예상한 개념에 매우 가까운 라인도 SUV(키가 큰) 유전자가 있는 차체라는 사실에도 불구하고 상당히 공기역학적입니다. Cx는 0.28에 불과하며 더 슬림한 실루엣과 아치형 루프라인 덕분에 Sportback에서는 0.26으로 훨씬 더 작습니다.
또한 공기 역학 장에서 Audi는 공기 역학에 대한 심층적인 작업을 강조합니다. 배터리 냉각의 필요성에 따라 열리거나 닫히는 전면 공기 흡입구의 플랩(추가 6km의 자율성 보장)에서 차량 바닥에서 일어나는 최적화에 이르기까지.
공기 흐름을 최적화하는 앞바퀴 앞의 스포일러(자율성 +14km), 부분적으로 코팅된 리어 액슬 컨트롤 암(자율성 +4km), 리어 액슬의 양력을 줄이는 리어 디퓨저를 사용합니다.
아우디 Q4 스포트백 e-트론
공간이 부족하지 않다
다른 MEB 기본 모델에서 보았듯이 Q4 e-tron 쌍은 더 큰 모델과 동등한 매우 관대한 내부 할당량을 귀하보다 높은 세그먼트에서 약속합니다.
뒷좌석 승객은 "주고 팔 수 있는" 공간이 있어야 합니다.
사용된 아키텍처 덕분에 가능한 일입니다. 전기 모터가 더 적은 부피를 차지할 뿐만 아니라 축 사이의 플랫폼 바닥에 배치된 배터리를 통해 귀중한 센티미터 길이를 실내로 방출할 수 있습니다. 물론, 엔진이 차축에 직접 위치하기 때문에 더 이상 전송 터널이 없고 캐빈 바닥이 완전히 평평합니다.
이 SUV의 크기에 비해 상당히 큰 트렁크에 대해서도 마찬가지입니다. Audi는 더 큰 Q5와 동일한 수치인 Q4 e-tron에 대해 520리터의 용량을 광고합니다. 더 스포티한 Q4 Sportback e-tron의 경우 이 수치가 이상하게도 535리터로 증가합니다.
520리터에서 Audi Q4 e-tron의 트렁크는 더 큰 Q5의 트렁크와 일치합니다.
Audi는 또한 Q4 e-tron의 객실에 글러브 컴파트먼트를 포함하여 총 25리터의 저장 공간을 광고합니다.
아마도 가장 흥미로운 점은 최대 1리터의 병을 보관할 수 있는 공간이며 도어 상단에 위치합니다.
스캐닝이 지배적이지만…
예상대로 디지털화가 내부를 지배합니다. 그러나 동일한 기반을 사용하는 폭스바겐 그룹 내 제안을 포함하여 다른 제안과 달리 아우디는 실내에서 모든 물리적 버튼을 "소탕"하는 미니멀리스트 트렌드에 굴복하지 않았습니다.
새로운 A3에서 보았듯이 Audi는 MMI Touch 인포테인먼트 시스템(표준 10.1인치, 선택적으로 11.6인치)을 사용하여 상호 작용하는 것을 피하는 실내 온도 조절 장치와 같은 일부 물리적 제어 장치를 유지합니다.
그러나 기술은 선상에서 부족하지 않습니다. 계기판은 잘 알려진 10.25인치 Audi Virtual Cockpit이지만 큰 소식은 증강 현실(옵션)이 포함된 새로운 헤드업 디스플레이를 사용한다는 것입니다.
Q4 e-tron은 이 기술을 가진 최초의 Audi입니다. 이 기술을 사용하면 시야에 정보(내비게이션 명령 포함)를 중첩할 수 있으며, 서로 다른 깊이로 앞유리에 투영되어 우리가 보는 것 위에 "떠 있는" 것처럼 보입니다. 보고있다.
3가지 전력 레벨, 2개의 배터리
새로운 Audi Q4 e-tron은 처음에 Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron 및 Q4 50 e-tron quattro의 세 가지 버전으로 출시될 예정입니다. 그들과 관련하여 우리는 또한 55kW(52kWh 순) 중 하나와 82kWh(77kWh 순) 중 더 큰 배터리 두 개를 갖게 됩니다.
그만큼 아우디 Q4 35 e-트론 170hp(및 310Nm)의 후면 엔진이 장착되어 있으므로 견인력은 후면에 있으며 55kWh 배터리와 연결되어 341km의 자율성에 도달합니다. Q4 Sportback 35 e-tron은 조금 더 나아가 349km에 이릅니다.
그만큼 아우디 Q4 40 e-트론 후륜구동과 후륜구동만 유지하지만 이제 204hp(및 310Nm)를 생산하고 82kWh 배터리를 사용합니다. 자율주행거리는 520km로 모든 Q4 e-트론 중 가장 멀리 달린다.
범위의 상단은 현재로서는 Q4 50 e-트론 콰트로 . 이름에서 알 수 있듯이 이제 109마력의 두 번째 엔진이 프론트 액슬에 장착되어 최대 출력을 299마력(460Nm)까지 높일 수 있는 4륜 구동이 됩니다. 82kWh 배터리만 사용할 수 있으며 주행거리는 Q4 e-트론에서 488km, Q4 스포트백 e-트론에서 497km입니다.
성능 면에서 35 e-트론과 40 e-트론은 각각 9.0초와 8.5초에서 최대 100km/h까지 가속할 수 있으며 둘 다 160km/h로 제한됩니다. 50 e-tron quattro는 가장 흥미로운 6.2초 안에 100km/h에 도달하고 최고 속도는 180km/h에 이릅니다.
이점이 그저… 좋은 것 같다면, 아마도 이 전기 SUV의 질량이 주요 원인일 것입니다. 알다시피, 배터리는 거대한 안정기의 대명사입니다. Audi Q4 e-tron은 가장 가벼운 버전(30 e-tron)에서 1890kg, 가장 무거운 버전(50 e-tron quattro)에서 2135kg을 충전합니다.
로딩
Audi Q4 e-tron 및 Q4 Sportback e-tron은 교류로 최대 11kW, 직류로 125kW까지 충전할 수 있습니다. 후자의 경우 10분 충전으로 208km의 자율성을 회복할 수 있다.가장 작은 배터리(55kWh)의 경우 전력 값이 약간 떨어지며 교류로 최대 7.2kW, 직류로 100kW까지 충전할 수 있습니다.
통제하에
MEB 플랫폼 바닥의 차축 사이에 배터리를 배치하면 Q4 e-트론이 SUV에서 예상되는 것보다 더 낮은 무게 중심을 제공합니다. 무게 분포도 개선되어 모든 버전에서 50/50에 가깝습니다.
전면 서스펜션은 MacPherson 방식을 따르고 후면에는 브랜드의 대형 모델에 사용되는 것과 유사한 디자인의 멀티암 서스펜션(총 5개)이 있습니다. 바퀴의 크기도 크고 직경이 19인치에서 21인치까지 다양하며 일부 디자인은 우수한 공기역학적 성능에 중점을 둡니다.
이 새 모델의 구성에서 가장 궁금한 부분은 대부분 아우디에서 볼 수 없는 후륜구동이라는 점입니다. R8 외에는 브랜드에서 후륜구동으로 처음부터 설계된 모델이 없습니다. 따라서 이러한 SUV의 추세는 언더스티어가 아닌 오버스티어가 될 것이지만 Ingolstadt 브랜드는 ESC(안정성)와 같은 제어 시스템이 우리가 브랜드에서 인식하는 정확하고 안전한 동작을 보장하기 위해 경고를 받을 것이라고 말합니다.
그러나 다이내믹스를 더 날카롭게 만들 여지가 있습니다. Dynamic 및 Dynamic Plus의 두 가지 선택적 동적 패키지를 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 지상고를 15mm 줄이는 스포츠 서스펜션(S 라인의 표준)을 추가하고 스티어링을 프로그레시브 서스펜션(콰트로의 표준)으로 교체하고 주행 모드(스포츠백의 표준)를 추가합니다.
두 번째, Dynamic Plus는 5밀리초 간격으로 자동으로 조정할 수 있는 적응형 댐핑을 추가합니다. 또한 ESP(안정성 제어)의 도움으로 브레이크에 개입하여 가장 필요한 바퀴에 토크를 더 잘 분배합니다.
다시 드럼
제동은 직경이 330mm에서 358mm 사이인 전면 디스크에 의해 수행됩니다. 하지만 우리 뒤에는 "오래된" 드럼이 있을 것입니다... 어떻게? 좋아요.
Audi의 이러한 결정을 정당화하는 것은 쉽습니다. 진실은 회생 제동 시스템이 있는 전기 자동차에서 기계적 제동 시스템이 내연 기관 차량에서처럼 자주 사용되지 않는다는 것입니다. 인서트와 디스크의 수명은 몇 배 더 길고 교체 빈도가 훨씬 낮아야 합니다.
드럼 브레이크를 사용하면 마모도 줄어들고 유지 관리도 더 낮아지며 부식 위험도 낮아집니다.
포르투갈의 아우디 Q4 e-트론
Audi Q4 e-tron의 시장 출시는 6월로 표시됩니다. 44,700유로부터 시작하는 가격 . Q4 Sportback e-tron은 늦은 여름에 출시될 예정이며 가격은 아직 정해지지 않았습니다.