중동이나 러시아와 같은 시장을 겨냥한 새로운 도요타 랜드 크루저 300 대형 SUV이고 스파와 크로스멤버가 있는 섀시와 함께 제공됨에도 불구하고 여전히 GR Sport 버전에 대한 권리가 있었습니다.
평소와 달리 아스팔트 위에서의 퍼포먼스를 높이는 것이 아니라 일본 오프로드 모델의 실력을 키우는 데 초점을 맞춘 것이다. Land Cruiser 300에서 가장 집중된 부분을 시각적으로 쉽게 식별할 수 있습니다.
받은 바디 키트는 더 공격적인 외관, 18인치 휠, 바디 보호를 제공했으며 일본 제안의 모든 지형에 대해 특정 각도를 증가시킬 수도 있다는 인식을 제공합니다.
중단은 "비밀"입니다.
하지만 더 있습니다. 3.5리터 트윈 터보 V6 가솔린 415hp 및 650Nm 또는 디젤 3.3리터 트윈 터보 V6 309hp 및 700Nm(둘 모두 10단 자동 변속기와 결합), Land Cruiser 300 GR Sport는 전방 및 후방 차동 잠금 장치를 사용하여 모든 지형에서 기술이 향상되었음을 확인합니다.그럼에도 불구하고 일본 지프의 가장 큰 뉴스는 서스펜션 장에서 E-KDSS(Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System) 시스템입니다. 전자적으로 제어되는 이 서스펜션은 조정 가능한 완충 장치를 사용하고 전방 및 후방 스태빌라이저 바를 자동으로 독립적으로 조정합니다.
이러한 방식으로 시스템은 각 휠이 직면하는 "조건"에 반응하여 서스펜션 관절을 조정합니다. Toyota에 따르면 이 시스템은 "고속 및 중속 도로 성능"을 향상시킵니다. 그러나 동시에 모든 지형 기술은 이점을 누릴 수 있습니다. 동영상에서 볼 수 있듯이 여기에 남겨 둡니다.
새로운 랜드 크루저 300
70년 전에 시작된 이야기의 최신 챕터인 Toyota Land Cruiser 300은 이 새로운 세대에 많은 새로운 기능을 제공합니다.
우리가 새로운 GA-F 플랫폼을 사용하는 Land Cruiser 300과 함께 스파와 크로스멤버가 있는 섀시에 계속 의존하고 있는 것이 사실입니다. 가장 정교한 솔루션은 아니지만 여전히 의도된 용도에 가장 강력하고 적합한 솔루션입니다. 모든 Toyota 플랫폼에 서비스를 제공하는 글로벌 아키텍처인 TNGA의 또 다른 "딸"입니다.
이를 통해 구조적 강성이 20% 증가하고 Land Cruiser의 무게가 200kg 감소했으며 무게 중심이 낮아졌습니다.
훨씬 더 많은 기술과 함께 최신 Toyota 제안에 따른 인테리어(최대 12.3인치까지 올라갈 수 있는 중앙 스크린)와 2개의 엔진(GR Sport 버전과 동일)이 눈에 띄는 새로운 Toyota Land Cruiser 300 — 2007년 출시된 200 이후 첫 번째 Land Cruiser SW는 유럽에 출시되지 않을 것으로 예상됩니다.