그것은 ~라고 불린다 GR 수프라 450 , 그리고 Toyota GR Supra(A90)의 차세대에 대한 Manhart의 제안입니다. 우리는 BMW 세계에 익숙해졌고 이제 그녀의 지식을 새로운 Supra에 적용하기로 결정한 준비자입니다. 이유는 우리 모두가 알고 있습니다.
그렇다면 Manhart는 원래 BMW의 잘 알려진 B58 엔진을 사용하여 출력을 크게 높이기로 결정했습니다. 공장 구성에서 Toyota GR Supra는 340hp의 출력과 500Nm의 최대 토크를 개발합니다. Manhart의 제안은 더 많은 것을 제안합니다. 450hp의 출력(+110hp) 및 650Nm의 최대 토크(+150Nm).
이미지 갤러리를 스와이프합니다.
도요타 GR 수프라 450 맨하트
Toyota GR Supra의 역학에 급격한 변화가 필요하지 않은 상당한 출력 증가. 터보는 계속 공장 표준으로 유지되며 수정 사항은 MHtronik Powerbox 모듈을 받은 ECU와 현재 스테인리스 스틸로 되어 있고 배기 노트를 변경하기 위한 밸브 컨트롤이 있는 배기 시스템에만 등록되어 있습니다. 트랙에서만 GR Supra 450을 사용하려면 요청 시 촉매를 취소할 수 있습니다.
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이러한 전력 증가에 대처하기 위해 Manhart는 두 가지 서스펜션 솔루션을 제안합니다. 오리지널 쇼크 업소버가 있는 H&R 리세스드 스프링 또는 KW 코일오버가 있는 동일한 스프링. Manhart가 제안한 변경 사항은 평소와 같이 모양에도 적용됩니다. 힘이 전부가 아니기 때문에 다양한 마감재와 미적 바디 키트로 다양한 크기의 림을 사용할 수 있습니다.
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