질문에 대한 답을 찾으려면 Diogo가 이미 새로운 제품을 운전할 기회가 있었던 YouTube 채널의 비디오를 시청해야 합니다. 도요타 GR 수프라, 도로와 서킷 모두(마드리드 북쪽의 자라마).
영상 속 디오고는 “차를 운전하기 전에 차를 판단해서는 안 된다”고 말했다. 새로운 Supra는 매니아들 사이에서 뜨거운 주제였지만 지금까지는 "종이로"만 알고 있었기 때문에 더 많은 하드 코어 팬과 공감하기 쉽습니다.
논란
이것은 다른 제조업체(이 경우 BMW)와의 협력의 결과이기 때문에 모든 이전 모델과 다른 Toyota Supra입니다. Toyota에 따르면 플랫폼의 필수 매개변수를 정의하는 초기 협력에 불과하며, 그 후 각 빌더는 다음을 따랐습니다. 특정 개발 경로.
그것은 가능한 해결책이었습니다. 오늘날에는 비용이 증가하고 판매가 감소하는 상황에서 스포츠카를 처음부터 설계할 수 있는 유일한 실행 가능한 방법은 서로 다른 제조업체 간에 힘을 합치는 것 같습니다. BMW와 Toyota의 경우 Z4의 또 다른 세대와 Supra 이름의 반환을 허용했습니다.
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프로젝트 개발을 주도한 Gazoo Racing을 통해 Toyota가 단독으로 새로운 Supra를 위한 과정을 밟았다면 결국 제시한 것보다 훨씬 더 높은 가격을 갖게 되어 상업적 생존 가능성에 의문을 제기했을 것입니다. 특히 가장 논란의 여지가 많은 BMW 구성 요소의 관대 한 사용을 정당화하는 이유: 엔진.
Supra의 정체성의 대부분은 항상 인라인 6기통 블록을 통과하여 최고의 Supra인 A80을 구동한 전설적인 2JZ-GTE로 정점에 달했습니다. 엔진을 처음부터 개발하는 것은 관련 비용 때문에 문제가 되지 않았지만 BMW는 사실상 존재 초기부터 제조업체의 일부였던 인라인 6기통 블록이 부족하지 않습니다. 이보다 더 나은 개발 파트너가 어디 있겠습니까? 이번 기회에?
Bavarian 브랜드의 B58과 함께 8단 자동 변속기, 전자 장치 및 인포테인먼트 시스템이 등장했습니다. 새로운 Toyota GR Supra의 특성에 어떤 영향을 미칩니까?
바퀴에
알아낼 수 있는 유일한 방법은 새 기계의 제어 장치에 앉아서 레버를 "D"에 놓고... 소름이 돋는 것입니다. 도로와 서킷 모두에서 운전 인상은 Diogo의 설명이 될 것이지만 무엇을 기대해야 하는지에 대한 몇 가지 단서를 제공할 수 있습니다.Toyota GR Supra는 Lexus LFA보다 높은 수준의 구조적 강성을 가지고 있습니다. 이것은 주로 탄소 섬유로 되어 있습니다. 무게 중심은 낮은 박서 엔진이 장착된 GT86보다 낮습니다. 이것보다 짧습니다. 역사상 처음으로 Supra는 2인승입니다.
약 1500kg(드라이버 제외)임에도 불구하고, 항상 340hp 및 500Nm입니다. , 이미 언급한 8단 자동 변속기를 통해 리어 액슬로 전달되어 단 4.3초 만에 100km/h에 도달하고 전자적으로 제한된 250km/h에 빠르게 도달할 수 있습니다.
재료가 있습니다... 그들이 준비하고 제공할 준비가 된 방식이 이 Supra를 이름에 합당한 상속인으로 만들었을까? 지금 알아보세요…
포르투갈에서
신형 Toyota GR Supra는 7월 81,000유로에 국내 시장에 출시되며, 두 개의 레벨이 있는 다른 시장에서 발생하는 것과 달리 가장 완벽한 한 레벨의 장비만 있으면 됩니다.
그래서 우리는 단지 수준을 가질 것입니다 유산 (다른 유럽 시장에서는 프리미엄이라고 함), 즉 "당사" Supra에는 이중 구역 에어컨, 적응형 크루즈 컨트롤, 시작 버튼, 가죽 스티어링 휠, 적응형 LED 헤드라이트, 레인 센서 및 후방 카메라도 함께 제공되며, 스포츠 시트(전기 조절 및 열선), 12개의 스피커가 있는 JBL 오디오 시스템, 헤드업 디스플레이 및 스마트폰용 무선 충전기.
인포테인먼트 시스템은 로터리 컨트롤로 제어되는 8.8인치 터치스크린을 특징으로 하며, 사실상 BMW의 i-Drive 시스템입니다. 애플 카플레이도 있다.