신제품 발표회 Q&A 세션에서 도요타 아이고 X , 스몰 크로스오버의 미래 쇠퇴에 대한 피할 수 없는 질문이 생겼을 때, Toyota Motor Europe 부사장 Andrea Carlucci는 일반적인 "우리는 미래 제품에 대해 언급하지 않습니다"라는 대답으로 그들을 "죽이지" 않았습니다.
반대로, Carlucci는 더 많은 변형, 즉 미래의 GR Aygo X에 대한 기대를 높였습니다. "우리의 계획이 무엇이든 이 차는 섀시와 차체 강성을 살펴볼 가치가 있습니다. 더 스포티한 버전을 만들 가능성이 있습니다."
그러나 그는 다음과 같이 덧붙였습니다. "분명하게 하십시오. 우리 계획에는 없지만 그들이 당신(Aygo X의 다이내믹한 기술)을 알아내고 아마도 당신(미디어)이 이 가능성에서 보는 잠재력을 이해하는 데 도움이 될 것입니다. "
Carlucci는 GR Aygo X의 가능성에 대해 다음과 같이 말하면서 결론을 내렸습니다.
이 모든 것이 무엇을 의미합니까?
현재의 새로운 Toyota Aygo X의 브랜드와 개발을 담당하는 사람들이 현재의 맥락을 고려하더라도 스포츠 변형보다 Aygo X의 하이브리드 변형에 대해 더 강력하게 «닫기» 배출 및 전기화에 대해.
GR Aygo X의 잠재력은 매우 크며, 이는 주로 Yaris와 동일한 기반 때문입니다. GA-B 플랫폼은 일본 유틸리티 차량에 훨씬 더 강력한 섀시를 허용하는 보다 견고한 기반을 제공했으며, 이는 이 4세대에서 널리 찬사를 받은 핸들링 및 핸들링에 반영됩니다.
또한 핫 해치 "괴물"인 GR Yaris 승인 특별 제작을 가능하게 하여 금년에 가장 인기 있는 자동차 중 하나이자 참조가 되었습니다.
GR Yaris 아래에는 더 간단하고 저렴한 포켓 로켓을 위한 충분한 공간이 있습니다. 미래의 GR Aygo X는 2륜 구동과 3기통 터보차저 GR Yaris의 "겸손한" 변형을 상상하는 것이 어렵지 않을 것입니다.
GR Yaris 외에도 GR 86(및 이전 GT 86) 및 GR Supra,
아이고 X 하이브리드? 아주 거의
가능한 GR Aygo X 외에도 우리가 가장 많이 들었던 또 다른 질문은 Aygo X가 하이브리드가 아닌 이유와 하이브리드 계획이 있는지였습니다.
우리가 하이브리드 기술과 연관짓는 브랜드가 있다면 1997년 첫 프리우스와 함께 이를 도입한 도요타지만, Aygo X는 순전히 연소 상태로 남아 있으며 마일드 하이브리드 시스템에서도 지원되지 않습니다. 표준으로 사용됩니다.
근거는 간단합니다. Aygo X는 차량 가격이 구매 결정의 결정 요소 중 하나인 시장의 가장 낮은 부문에 위치합니다. 하이브리드 버전은 자동으로 훨씬 더 비싸고 더 큰 Yaris 하이브리드에 비해 불편할 정도로 가격이 책정될 것입니다.
그러나 Aygo X Hybrid를 지금 사용할 수 없다면 미래에 사용할 수 있습니까?
다소 놀랍게도, 앞서 말한 비용 이유뿐만 아니라 Yaris Hybrid의 시네마틱 체인을 더 작은 Aygo X에 맞추는 어려움 때문에 발생하기가 매우 어려울 것입니다. 둘 다 GA-B를 공유하더라도.
Aygo X의 프론트 스팬(자동차 전면과 프론트 액슬 사이 측정 거리)이 Yaris보다 72mm 짧다는 사실(즉, 엔진룸이 더 짧음)은 베이스에 있을 수 있습니다. 이 이유.
그러나 Aygo X의 «평생» 동안 나타날 유로 7과 같은 앞으로의 과제를 고려할 때 Toyota는 시장에서 가장 작은 모델을 유지하기 위해 운전 대안을 찾아야 할 수도 있습니다.