그만큼 포드 푸마 그것은 다이내믹한 적성과 작지만 매우 활기찬 천 개의 3기통 터보차저에 대한 우리의 애정에 빠르게 빠졌습니다. 이제 Puma Vignale - 제품군에서 가장 "고급스러운" 장비 수준으로 - 내부와 외부 모두에 우아함과 세련미를 추가하여 자체적으로 "끓는 물"을 넣고 싶어하는 것 같습니다.
이를 달성하기 위해 외부에서 Puma Vignale가 여러 개의 크롬 도트로 "얼룩이 있는" 독특한 처리로 전면 그릴을 얻었음을 알 수 있습니다. 크롬 요소의 적용은 여기서 그치지 않습니다. 우리는 창 바닥의 몰딩과 차체 하부에서 이를 찾습니다. 양범퍼 하부의 차별화된 처리에도 하이라이트.
크롬 추가가 더 잘 알려진 ST-Line과 관련하여 좋아 보이는지 여부를 결정하는 것은 모두에게 맡기지만 Full LED 헤드램프(표준), 옵션인 19인치 휠(표준 18인치) 및 또한 우리 유닛의 선택적이고 눈에 띄는 붉은 색은 일부 고개를 돌리기에 충분했습니다.
내부에서 하이라이트는 가죽으로 완전히 덮인 좌석(ST-Line은 부분적으로만)으로 이동하며 Vignale에서도 가열됩니다(전면). 대시보드는 또한 특정 코팅(센시코라고 함)과 메탈릭 그레이(메탈 그레이)의 솔기를 얻습니다. 이것들은 더 스포티한 ST-Line과 비교하여 Puma에 탑재된 세련미에 대한 인식을 높이는 데 도움이 되는 선택이지만 그것을 변화시키는 것은 아닙니다.
운전은 물론 외모까지 세련되게?
그래서 언뜻 보기에 Puma Vignale는 그것이 Ford의 거친 소형 SUV 개성의 더 세련되고 세련된 측면임을 거의 확신시킵니다. 문제라고 부를 수 있다면 문제는 우리가 스스로 움직일 때입니다. 그런 인식이 사라지고 퓨마의 진정한 성격이 나타나기까지는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.
내부는 Ford Fiesta에서 물려받았고 외관은 다소 일반화되어 있지만 외부와 달리 온보드 환경은 Vignale의 특정 코팅 덕분에 이점이 있습니다.
결국, 후드 아래에는 여전히 125hp의 "긴장한" 1.0 EcoBoost 서비스가 있습니다. 오해하지 마세요. 1.0 EcoBoost는 가장 세련된 장치는 아니지만 여전히 Puma의 매력에 대한 강력한 주장이자 이유입니다.
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이 경우 참신함은 7단 자동 변속기(더블 클러치)와의 결합이지만, 기어를 더 빨리 바꾸는 경향에도 불구하고 활기찬 기질을 희석시키는 데 거의 또는 전혀 기여하지 않습니다. 나중에, 3기통이 다른 유사한 엔진과 달리 놀라울 정도로 편안함을 느끼는 더 높은 회전수로 엔진을 램프업하는 것을 허용하지 않습니다.
스티어링 휠은 천공된 가죽으로 되어 있습니다. 그립은 매우 좋지만 직경이 약간 작을 수 있습니다.
엔진의 "거품" 특성을 최대한 활용하려면 스포츠 주행 모드를 선택해야 합니다. 이 모드에서 듀얼 클러치 기어박스는 기어를 변경하기 전에 엔진이 더 많이 회전할 수 있도록 하고 그 작동은 비슷한 모드의 더블 클러치 기어박스가 있는 다른 모델보다 훨씬 더 확실합니다. 또는 스티어링 휠 뒤의 "마이크로 슬립"을 사용하여 수동으로 비율을 선택하도록 선택할 수 있습니다. 더 커질 수도 있고 스티어링 휠과 함께 회전하지 않을 수도 있습니다.
Puma에 대한 이 보다 "포쉬"한 해석을 선호하지 않는 또 다른 측면은 방음과 관련이 있습니다. 우리는 이전 경우에 그것을 언급했지만 여기서는 결함을 통해 이 장치와 함께 제공되는 옵션인 19인치 휠과 더 낮은 프로파일 타이어가 더 분명해 보입니다. 더 적당한 속도(90-100km/h)에서도 롤링 소음이 18인치 휠(최고도 아님)이 있는 ST-Line보다 더 분명해집니다.
더 많은 림과 더 적은 타이어 프로파일도 댐핑 문제에 도움이 되지 않습니다. Ford Puma는 건조하고 단단한 것이 특징이며, 이러한 휠을 사용하면 그 특성이 증가합니다.
다른 한편으로, Puma는 이 Vignale 마감에서도 다이내믹하게 그 자체로 동일하게 유지됩니다. 편안함에서 잃는 것은 제어(신체 움직임), 정밀도 및 섀시 응답에서 얻습니다. 또한 협력 리어 액슬 q.b가 있습니다. 더 빠르게 변화하는 순간에 건강한 엔터테인먼트를 제공합니다.
Vignale의 좌석은 완전히 가죽으로 덮여 있습니다.
포드 푸마 자동차가 나에게 적합합니까?
Ford Puma는 이 보다 세련된 Vignale 복장에도 불구하고 자신과 동일하게 유지됩니다. 이 유형의 가장 실용적인 이점과 진정으로 매혹적인 경험을 결합하는 것과 관련하여 여전히 세그먼트에서 참조 중 하나입니다.
좌석은 다소 단단하고 동급에서 가장 편안하지는 않지만 합리적인 지지를 제공합니다.
그러나 ST-Line/ST Line X와 관련하여 이 Puma Vignale를 권장하기는 어렵습니다. Vignale에 있는 대부분의 장비는 ST-Line에서도 찾을 수 있습니다. 선택한 옵션), 동적 설정과 차이가 없습니다(예: 보다 세련된 방향이 약속되어 더 이상 편안하지 않습니다).
더블 클러치 박스에 관해서는 결정이 조금 더 모호합니다. 우선 Vignale에 국한되지 않고 다른 장비 레벨에서도 사용할 수 있는 옵션입니다. 그리고 이 옵션을 정당화하는 것은 어렵지 않습니다. 1.0 에코부스트와 궁합이 잘 맞는 도심 주행 등 일상생활에서 더욱 편안한 사용에 기여한다는 점은 부인할 수 없습니다.
반면 작년 같은 루트에서 테스트한 수동변속기가 탑재된 ST-Line X에 비해 할부 면에서 퓨마가 느리고 가격이 비싸다. 나는 고속도로에서 7.6-7.7 l/100(수동 박스 포함 6.8-6, 9)까지 상승한 중간 속도 안정화(수동 변속기의 경우 4.8-4.9)에서 5.3 l/100km 사이의 소비량을 등록했습니다. 더 짧고 더 많은 도시 경로에서 그것은 8리터의 북쪽에 몇 분의 1이었습니다. 옵션 휠의 결과인 더 넓은 타이어도 이 특정 주제에 도움이 되지 않습니다.
이 엔진(125hp)이 장착된 Ford Puma ST-Line은 수동 변속기가 장착된 이 제품군에서 가장 균형 잡힌 옵션으로 남아 있습니다.