몇 년 전 전천후 주행을 한 후 다시아 더스터 (이 투어에 대해 읽거나 다시 읽음) 루마니아 SUV의 가장 급진적인 버전과 재회하게 된 것은 약간의 기대와 함께였다는 것을 인정해야 합니다.
결국, 합리적으로 최근에 테스트한 GPL 변형이 전체 Duster 제품군에서 가장 의미가 있는 것 같다면 더 감정적인 수준에서 4×4 버전이 가장 식욕을 돋우는 것입니다.
이 Duster 4×4가 나머지 범위(좋은 거주성, 견고성 및 우수한 비용/장비)의 모든 합리적인 주장을 유지하고 이러한 "감정적 요소"를 추가한다는 점을 고려하면 자체적으로 확립할 모든 것을 갖출 수 있습니까? "최고의 먼지떨이»로? 알아보기 위해 우리는 그를 시험해 보았습니다.
너 자신처럼
이 기사와 함께 제공되는 사진에서 볼 수 있듯이, 전륜구동이 있는 더스터와 드라이브 휠이 두 개뿐인 덜 "모험적"인 더스터를 구별하는 것은 전혀 쉽지 않습니다.
유일한 차이점은 측면 표시기 위에 배치된 매우 신중한 로고입니다. 요금소를 제외하고는 이 Duster가 Class 2라는 것을 잊지 않고 상기시켜 주지만 대부분의 행인은 이 로고를 알아차리지 못합니다.
이 테스트의 탄소 배출량은 BP에 의해 상쇄됩니다.
디젤, 가솔린 또는 LPG 자동차의 탄소 배출량을 상쇄할 수 있는 방법을 알아보십시오.
내부에서 사륜구동 시스템의 명령과 내리막 제어 시스템이 없었다면 우리가 Duster 4×4에 탑승했다고 말할 수 없었을 것입니다. 다른 Dusters와 비교한 또 다른 차이점은 MacPherson 유형의 독립적인 리어 서스펜션을 채택한 결과 445리터에서 411리터로 수하물 용량이 감소한 것입니다.
이 작은 로고는 이 버전을 "고발"하는 유일한 요소입니다.
먼지떨이 4×4의 바퀴에서
Duster 4×4를 전륜구동으로만 운전하기로 선택한 경우(단순히 손잡이를 돌림), 다른 것과 관련하여 이 버전을 운전할 때의 차이는 존재하지 않거나 매우 가깝습니다.행동은 상쾌하고 날카롭기보다 안전하고 편안한 쪽으로 계속 경향이 있으며, 소비는 적당한 수준으로 유지됩니다(저는 침착하게 평균 4.6 l/100km를 측정했으며 5.5-6 l/100km를 걷는 것이 어렵지 않습니다). 운전이 얼마나 쉬운지.
다음 차 찾기:
엔진의 경우 1,750rpm에서 260Nm의 토크를 사용할 수 있어 더스터에 매우 적합한 것으로 판명되어 전체 차량에서도 어려움 없이 상당히 수용 가능한 리듬을 부과할 수 있었습니다. "ECO" 모드가 활성화되면 절약이 초점이 되지만 성능은 너무 저하되지 않습니다.
이 Duster가 다른 Duster와 완전히 동일하지 않다는 유일한 신호는 6 비율 수동 기어 박스의 (짝수) 더 짧은 크기입니다. 노브를 "Auto" 또는 "4Lock" 위치로 돌리면 매우 쉽게 이해할 수 있는 옵션입니다.
우리가 "나쁜 길"로 갈 수 있도록 함으로써 이 4x4 버전은 Duster 내부의 견고함을 강조합니다.
자연 서식지에서
이러한 위치("자동" 또는 "4Lock")에 있을 때 Duster는 "변형"하고 우리가 가능하다고 생각했던 것보다 훨씬 더 멀리 갈 수 있게 해 주었고 직접 볼 수 있었습니다.
몇 년 동안 집으로 가는 길에 나는 그 "임무"를 위한 이상적인 자동차를 제어한 적이 없었기 때문에 결코 발견하려고 시도한 적이 없는 "운명"의 오프로드 등반을 만났습니다.
글쎄, 내가 경로가 어디로 이어질지 알아내기로 결정한 것은 Duster 4×4와 함께 했고 루마니아 SUV는 실망시키지 않았습니다. 처음에는 4륜구동이 잠겼고 진흙 투성이의 울퉁불퉁한 오르막은 짧은 기어박스 덕분에 '단계적으로' 올라갔습니다.
정상에 도달한 후에는 새로운 도전 과제가 생겼습니다. Dacia Duster가 축을 "아름다운" 교차로 만들도록 하는 비교적 깊은 도랑이었습니다. 이러한 상황에서 루마니아 모델은 4륜 구동 시스템의 작동 속도와 서스펜션의 쾌적한 관절 용량이라는 두 가지를 입증했습니다.
그 오르막 꼭대기에는 그들이 한때 일련의 건물을 지을 계획이었던 넓은 공간이 나를 기다리고 있었지만 지금은 더스터의 놀이 공원처럼 보였습니다. 얇은 진흙층과 장애물이 없는 여러 도로를 통해 나는 이것이 가장 운전하기 재미있는 Duster라는 것을 의심할 여지 없이 증명할 수 있었습니다.
관대한 트랙션 컨트롤을 통해 루마니아 SUV는 독창성과 예술성이 부족하지 않은 경우 더스터에게 «진흙 마스크»를 제공하는 모든 안전으로 후방 드리프트를 만들기 위해 시동을 끌 수도 있습니다.
돌아갈 시간이고 이제 내려가는 길에 제어 시스템을 테스트할 시간이었습니다. 일단 기어를 넣으면 바닥이 젖은 풀로 뒤덮인 상당한 경사를 문제 없이 내려갈 수 있었습니다. 저와 동행한 아버지에게는 얼마나 놀라운 일이었습니까? 저를 위해 이러한 상황은 축소를 기반으로 해결되었습니다.
무엇보다도 아스팔트에 다시 오르면 사륜구동을 끄기만 하면 Duster가 다시 허용하는 모든 편안함과 경제성을 즐길 수 있습니다.
경제성에 대해 말하자면, 내가 저축에 대해 걱정하지 않고 비포장 도로를 탐험하기로 결정했을 때에도 Duster는 평균 6.5-7 l/100km로 계속 검소함을 입증했습니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
나처럼 «모든 지형의 애완동물»이 있지만 과거의 «순수하고 단단한» 지프가 너무 소박한 경우 이 Dacia Duster 4×4는 훌륭한 절충안이 될 수 있습니다.
아스팔트를 달릴 때 경제적이고 편안한(익숙한 컴팩트와 같은 상황), 이것은 사륜구동을 선택하면 분리된 성격을 갖는 것 같습니다. 그들의 오프로드 기술은 모든 현대 SUV가 보도를 오르기 위한 것이 아니라는 증거입니다.