Mercedes-Benz W125 Rekordwagen은 슈투트가르트 500m2의 Mercedes-Benz 박물관에서 볼 수 있는 많은 사례 중 하나입니다.
그러나 Mercedes-Benz W125를 자세히 알아보려면 80년 이상을 거슬러 올라가야 합니다.
우리가 있는 당시에는 기계와 속도에 대한 매혹이 미쳤고 열정적이었습니다. 인간과 기계가 도달한 한계는 전 세계 수백만 명의 눈을 빛나게 했습니다. 기술은 엄청난 속도로 발전했습니다. 이 경우에는 독재자의 패권적 허세가 가능해진 발전이었습니다.
Rudolf Caracciola - "비의 주인"
아직 젊은 Mercedes-Benz는 경주를 자신을 홍보하는 수단으로 여겼습니다. Caracciola는 스타 브랜드가 그랑프리 경주에 참가하는 데 관심이 있다는 것을 알고 있었지만 Mercedes-Benz는 1926년에 데뷔할 독일 GP에 참가하지 않기로 결정했으며 그 해 후반에 열릴 스페인 경주를 기다리고 있었습니다. 브랜드 책임자에 따르면 스페인의 레이스는 수출에 베팅하고 싶었을 때 훨씬 더 많은 수익을 가져 왔습니다.
Caracciola는 일찍 직장을 그만두고 독일 GP에서 경주할 차를 요청하기 위해 슈투트가르트로 갔다. Mercedes는 한 가지 조건으로 수락했습니다. 그와 다른 관심 있는 운전자(Adolf Rosenberger)가 독립 운전자로 대회에 참가할 것입니다.
7월 11일 아침, 독일 GP의 시동 신호와 함께 엔진이 시동을 걸고 23만 명의 관중이 지켜보고 있었습니다. 이제 Caracciola를 위한 것이든 아니든, 스타덤으로 도약할 때였습니다. 그의 Mercedes의 엔진은 파업을 하기로 결정했고 모두가 벨트 없이 AVUS 회로의 곡선 주위를 비행하는 동안 (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – 베를린 남서쪽에 위치한 공공 도로) 루돌프는 멈췄다 . 그의 정비공이자 공동 운전사인 Eugen Salzer는 시간과의 싸움에서 차에서 뛰어내려 생명의 징후가 나타날 때까지 그를 밀었습니다. Mercedes가 출발하기로 결정한 시간은 거의 1분이었고 동시에 AVUS에 강한 뇌우가 떨어졌습니다.
폭우로 인해 많은 라이더가 레이스에서 밀려났지만, 루돌프는 두려움 없이 한 명 한 명 한 명씩 그들을 지나쳐 그리드를 오르며 평균 135km/h의 속도로 그 당시에는 믿을 수 없을 정도로 빠른 속도로 올라갔습니다.
Rosenberger는 결국 안개와 폭우에 싸여 길을 잃었습니다. 살아남았지만 결국 3명을 만났습니다. Rudolf Caracciola는 그가 어디에 있는지 전혀 몰랐고 승리는 그를 놀라게 했습니다. 언론은 그를 "Regenmeister", "비의 주인"이라고 불렀습니다.
루돌프 카라치올라 14세에 운전자가 되고 싶고 자동차 운전자가 되는 것은 상류층만 할 수 있다고 결정한 루돌프는 자신의 앞길에 장애물이 없다고 생각했습니다. 그는 법적 연령 18세 이전에 면허를 취득했습니다. 그의 계획은 기계 엔지니어가 되는 것이었지만 트랙에서 승리가 잇따랐고 Caracciola는 유망한 드라이버로 자리 잡았습니다. 1923년 그는 Daimler에 의해 세일즈맨으로 고용되었고, 그 직업 외에 다른 직업이 있었습니다. 그는 공식 드라이버로 Mercedes의 운전석에서 트랙을 달리고 데뷔 연도에 11개의 레이스에서 우승했습니다.
1930년 큰 스크린에서 디즈니는 백설공주와 일곱 난쟁이를 초연하여 재즈와 블루스를 위한 길이 열렸습니다. 한편으로는 스윙 시대, 다른 한편으로는 히틀러가 강력한 독일의 운명을 주도하는 나치즘의 부상이었습니다. 1930년 하반기에 그랑프리의 두 팀(이후 전후 FIA 탄생 후 Formula 1으로 발전)은 공공 트랙과 도로에서 검투를 하며 죽음을 맞이했습니다. 가장 빠르고, 승리하십시오.
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뉘르부르크링 이전에는 같은 지역에서 경주가 열렸지만 공공 산악 도로에서 안전 벨트 없이 300km/h에 가까운 속도로 진행되었습니다. 승리는 Auto Union과 Mercedes-Benz의 두 거대 기업으로 나누어졌습니다.
전투에서 두 명 이상의 거인, 시간이 보존해야 하는 두 남자
1930년대 모터스포츠의 세계에 두 가지 이름이 울려 퍼졌습니다. 베른트 로즈마이어와 루돌프 카라치올라 , 만프레드 폰 브라우히치의 팀 파일럿. Bernd는 Auto Union에, Rudolf는 Mercedes에 출마하여 연달아 연단을 공유하며 막을 수 없었습니다. 아스팔트 위의 적이었던 조국 형제는 그랑프리 드라이버이자 잔인한 엔진을 장착한 "간단히 말해서" 자동차였습니다. 트랙에서 도전은 하나와 다른 하나 사이에 있었습니다. 그들 외부에서는 어떤 대가를 치르더라도 모든 전선을 마스터하는 데 초점을 맞춘 정권의 기니피그였습니다.
베른트 로즈마이어(Bernd Rosemeyer) - SS의 지도자인 헨리히 히믈러(Henrich Himmler)의 제자
Bernd Rosemeyer는 무엇보다도 강력한 6.0리터 V16 "자전거" 타이어와 제동력보다 더 믿음이 가는 브레이크를 장착한 킬로그램 전쟁에서 제작된 자동차인 Auto Union Type C를 조종했습니다. 1938년부터 실린더 용량 제한이 없는 중량 제한으로 인한 사고가 많이 발생하여 엔진 크기가 제한되면서 후속 모델인 Auto Union Type D는 보다 "온건한" V12를 사용했습니다.
모터스포츠 스타로 떠오른 베른트와 독일의 유명한 항공사 조종사인 엘리 베인혼과 결혼한 후 로즈마이어는 자동차와 항공 분야에서 독일의 힘을 상징하는 센세이션 커플이 되었습니다. 그러한 명성을 깨달은 Himmler는 Bernd Rosemeyer를 SS에 "초대"합니다. SS 사령관은 당시 백만 명 이상의 병력을 수용할 준군사 부대를 구축하고 있던 사령관의 마케팅 쿠데타를 일으켰습니다. 모든 독일 조종사는 또한 나치 준군사부대인 국가 사회주의 자동차 군단에 속해야 했지만 베른트는 군복을 입고 뛰지 않았습니다.
위기가 메르세데스를 밀어낸다
Caracciola는 위기의 결과로 브랜드가 트랙을 포기한 후 1931년 Mercedes를 떠납니다. 그 해에 Rudolf Caracciola는 300hp의 출력을 가진 Mercedes-Benz SSKL의 휠을 타고 유명한 Mille Miglia 장거리 경주에서 우승한 최초의 외국인 드라이버가 되었습니다. 독일인 드라이버는 알파 로메오를 위해 경주를 시작합니다.
1933년 알파 로메오도 트랙을 포기하고 운전자를 계약 없이 방치했습니다. Caracciola는 자신의 팀을 구성하기로 결정하고 Bugatti에서 해고된 Louis Chiron과 함께 최초의 Scuderia C.C.(Caracciola-Chiron) 차량인 Alfa Romeo 8C 2대를 구입합니다. Circuit de Monaco에서 브레이크 고장으로 Caracciola의 차가 벽에 부딪쳤고, 폭력적인 사고로 다리가 7곳이 부러지고, 그러나 그것이 그가 계속 가는 것을 막지는 못했습니다.
1934년의 묵직한 이야기 "은화살"
Audi, DKW, Horch 및 Wanderer의 4개의 링으로 구성된 Mercedes와 Auto Union은 모든 시간 및 속도 기록 테이블에서 1위를 차지했으며, 그 중 다수는 나중에 훨씬 더 발전된 자동차에 의해 패배했습니다. 그들은 1933년 나치즘이 집권하면서 트랙으로 돌아왔습니다. 독일은 모터스포츠에서 뒤쳐질 수 없었고, 독일인 드라이버를 조기 퇴직으로 잃는 것은 고사했습니다. 투자할 때였습니다.
역사가 만들어진 것은 이 두 거인의 결투의 날이었습니다. 트랙에는 모터스포츠의 은색 화살인 "실버 화살"이 있었습니다. 닉네임은 750kg으로 제한되었던 경쟁 차량의 무게를 줄여야 했기 때문에 우연이었습니다.
메르세데스-벤츠 W125의 전신인 신형 W25의 무게를 뉘르부르크링 저울로 잰 날, 포인터가 751kg이라는 이야기가 전해진다. 팀 디렉터 Alfred Neubauer와 조종사 Manfred von Brauchitsch, 무게를 최대한 줄이기 위해 Mercedes에서 페인트를 긁어내기로 결정했습니다. . 도색되지 않은 W25가 경주에서 우승했고 그날 '은화살'이 탄생했습니다.
트랙 밖에서 경쟁에서 파생된 다른 자동차는 기록을 깨기 위해 준비된 자동차, Rekordwagen.
1938년 — 기록은 히틀러의 목표였습니다.
1938년 독일 독재자는 독일이 세계에서 가장 빠른 국가가 될 의무가 있다고 주장합니다. 국가의 이익을 위해 봉사하는 두 명의 운전자인 Mercedes와 Auto Union에 관심이 집중됩니다. 속도 기록은 독일의 강력한 독일 기계의 운전대 뒤에 있어야 했습니다.
반지와 스타 브랜드가 작동하기 시작했고, "Rekordwagen"은 공공 도로에서 속도 기록을 깰 준비를 해야 했습니다.
Rekordwagen과 레이싱 형제 사이의 주요 차이점은 엔진 크기였습니다. 대회의 무게 제한 없이, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen은 이미 보닛 아래에 강력한 5.5리터 V12와 엄청난 725hp의 출력을 가질 수 있었습니다. 공기역학적 구조는 단 하나의 목적, 즉 속도를 가졌습니다. Auto Union에는 513 hp의 강력한 V16이 있습니다. Mercedes-Benz는 1938년 1월 28일의 추운 아침에 그의 속도 기록을 훔쳤습니다.
지속되는 날: 1938년 1월 28일
서리가 내린 어느 겨울 아침, 두 건축업자는 아우토반으로 이사했습니다. 그날 아침 기상 조건은 기록적인 날에 완벽했고 자동차는 프랑크푸르트와 다름슈타트 사이의 아우토반 A5로 출발했습니다. 기억에 남는 시간이었습니다. "비의 주인"과 "은혜성"이 역사를 만들려고 했습니다.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen과 특수 라디에이터(500리터 물과 얼음 탱크)가 도로에 등장했습니다. Rudolf Caracciola는 비가 내리지 않았지만 그는 신처럼 느껴졌습니다. 그의 날이었습니다. 소식은 순식간에 목장을 지나 이른 아침, Mercedes 팀은 이미 달성된 기록인 432.7km/h를 축하하고 있었습니다. Auto Union 팀은 그들이 해야 할 일을 알고 있었고 Bernd Rosemeyer는 국가를 실망시키고 싶지 않았습니다.
모든 징후에 반대하여 Bernd Rosemeyer는 1킬로미터 직선을 향해 화살처럼 출발했습니다. 그것은 그가 그의 인생에서 마지막으로 시도한 것이더라도 루돌프의 기록을 깨뜨릴 것입니다. 고속도로를 따라 기술자들은 이동한 시간과 거리를 측정했습니다. 보고서에 따르면 Auto Union Type C는 루돌프의 기록을 깨기 위해 "날아갔다"고 합니다. .
일기 예보는 명확했습니다. 오전 11시부터 측풍이 불었지만 운행하지 않는다는 표시가 부족해 11시47분에 오토유니온이 400km/h 이상으로 달려갔다. 보고서에 따르면 Auto Union의 V16은 멈출 수 없는 질주로 70m를 넘어 두 번 뒤집힌 후 약 150m 동안 아우토반을 비행했습니다. 베른트 로즈마이어(Bernd Rosemeyer)는 도로 연석에서 흠집 하나 없이 숨진 채 발견되었습니다.
그날 이후 두 브랜드 모두 카라치올라가 세운 벤츠 기록을 깨려고 시도한 적이 없습니다.
오늘, 2018년 1월 28일(NDR: 이 기사 발행 시점), 우리는 2017년(예, 79년 후)에야 경신한 기록의 80주년을 기념하지만 위대한 조종사의 사망을 축하합니다. 우리는 대가를 지불합니다. 경의를 표합니다.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen은 슈투트가르트의 Mercedes-Benz 박물관에 전시되어 있습니다. 여기서 우리는 이미 다른 유형의 기록을 약속하는 또 다른 모델인 Mercedes-AMG One을 볼 수 있습니다.
참고: 이 기사의 첫 번째 버전은 2013년 1월 28일 Razão Automóvel에 게시되었습니다.
메르세데스 벤츠 박물관 공식 웹사이트