시대가 변하고… 프로토타입이 변합니다. 마지막 두 개의 프로토타입을 "정사각형"으로 결정한 4×4² G500(생산됨)과 E-Class 4×4² All-Terrain 연소 엔진을 사용하는 이 스타 브랜드는 전기 자동차도 가능하다는 것을 보여주기로 결정했습니다. 급진적이고 창조적인 메르세데스-벤츠 EQC 4×4².
Jürgen Eberle와 그의 팀(이미 E-Class All-Terrain 4×4²을 책임지고 있음)이 만든 이 프로토타입은 Mercedes-Benz가 몇 년 전에 공개한 모험적인 밴을 만드는 데 사용된 것과 동일한 제조법을 따릅니다.
즉, 지상고가 증가하고 오프로드 기능도 향상되었으며 최종 결과는 "영원한" G-Class로 전 지형 경로를 남길 수 있는 Mercedes-Benz EQC입니다.
EQC 4×4²의 변경 사항은 무엇입니까?
우선 Jürgen Eberle의 팀은 원래 서스펜션과 동일한 장착 지점을 기반으로 하는 갠트리 액슬(E-Class 4×4² All-Terrain에서 데뷔)이 있는 멀티링크 서스펜션을 EQC 4×4²에 제공했습니다. 이 서스펜션에는 285/50 R20 타이어도 추가됩니다.
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이 모든 것을 통해 Mercedes-Benz EQC 4×4²는 지상 293mm, 표준 버전보다 153mm, G-Class보다 58mm, EQC보다 20cm 더 높아집니다.
휠 아치가 10cm 더 넓어진 EQC 4×4²는 400mm 깊이의 수로(EQC는 250mm)를 횡단할 수 있으며 훨씬 더 뚜렷한 전 지형 각도를 제공합니다. 따라서 공격, 출구 및 복부 각도가 각각 20.6º, 20º 및 11.6º인 "정상" EQC와 비교하여 4×4² EQC는 31.8º, 33º 및 24, 2번째 각도로 응답합니다. 같은 주문.
전기 역학의 경우 이것은 변경되지 않았습니다. 이러한 방식으로 우리는 408hp(300kW)의 출력과 760Nm을 제공하는 각 액슬에 하나씩 2개의 150kW 모터를 계속 보유하고 있습니다.
전원을 공급하면 공칭 용량이 230Ah 및 80kWh인 405V 배터리가 유지됩니다. 자율성에 관해서는 데이터는 없지만 거대한 타이어와 더 높은 높이 덕분에 EQC가 발표한 416km에서 자율성이 계속될지는 의문입니다.
이제 "소음"도 발생합니다.
지상고와 더 근육질의 외관(휠 아치 익스팬더 제공)을 얻는 것 외에도 Mercedes-Benz EQC 4×4²는 오프로드 주행 프로그램이 예를 들어 그립이 좋지 않은 노면에서 쉽게 출발할 수 있도록 재프로그래밍된 것을 보았습니다.
마지막으로 EQC 4×4²에는 외부와 내부 모두에서 소리를 내는 새로운 음향 시스템도 도입되었습니다. 이러한 방식으로... 헤드라이트 자체가 확성기 역할을 합니다.
예상대로 불행히도 Mercedes-Benz EQC 4×4²를 양산 모델로 만들 계획은 없는 것 같습니다.