라는 현상은 스즈키 지미 2020년이 아직 순진한 아기였을 때 유럽에서의 상업화가 중단되는 것을 보았습니다. 이유? 높은 CO2 배출량.
우리가 일년 내내 수없이 언급했듯이 올해 "구대륙"에서 판매되는 자동차의 95%는 이미 유럽 연합에서 규정한 무서운 95g/km 전체(값은 브랜드/그룹에 따라 다름)를 충족해야 합니다. . Jimny의 178-198g/km는 Suzuki가 설정된 목표를 달성하는 것을 불가능하게 만들었습니다.
그러나 가장 컴팩트한 전지형 차량을 상업용 차량으로 승인하는 것은 더 이상 이러한 계산의 일부가 아니므로 문제가 완화됩니다. 상업용 차량도 CO2 배출량을 줄여야 하지만 수준이 다릅니다. 2021년까지 달성 목표는 147g/km입니다.
이로써 Suzuki Jimny는 보다 확실한 대안이 발견될 때까지 유럽 시장으로 돌아갈 기회를 얻었습니다. 즉, 배기 가스가 더 적은 다른 엔진이 발견되거나 1.5리터 자연 흡기 블록이 수정될 때까지입니다.
Suzuki Jimny 광고, 그러나 여전히 그리고 항상... 모든 지형
따라서 "새로운" Jimny는 단 두 곳의 작은 광고로 돌아옵니다. 승객 수용력에서 잃어버린 것은 이제 그 이름에 합당한 트렁크로 보상됩니다. 용량은 863리터입니다. — 좌석을 내린 상태에서 Jimny의 최대 탑승 인원보다 33리터 더 많습니다. 바닥은 완전히 평평하며 화물칸과 객실 사이에 안전 칸막이가 있습니다.
화물칸 재설정은 우리가 알던 스즈키 짐니와 유일한 차이점입니다. 그렇지 않으면 모든 것이 동일하게 유지됩니다.
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동일한 오프로드 하드웨어 및 기능을 계속 유지하므로 동일한 102hp 1.5l를 계속 사용합니다. 또한 장비 목록, 특히 안전과 관련된 장비 목록은 승객용 버전만큼 완벽합니다.
국내 시장에 언제 출시되고 가격은 얼마인지만 알 수 있습니다.