그만큼 좌석 아로나 2017년에 출시되었으니 "오래된 것"이라고 할 수는 없습니다. 그러나 SUV 부문 또는 B-SUV는 용서할 수 없습니다. 갱신 속도가 상당히 빨라졌습니다.
1년도 채 되지 않아 2017년을 마치 영원 전의 일처럼 보이게 하는 많은 중요한 뉴스(사실 그 중 소수)가 도착했습니다. Arona는 새롭고 매우 유능한 라이벌에게 입지를 잃었습니까?
설마; 몇 일 동안 함께 생활 한 후 간단하고 축소 된 결론입니다. 좌석 Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence 설명서 상자. 이 테스트는 또 다른 재결합으로 밝혀졌습니다. 내가 여러 대의 Aronas를 몰았지만 내가 가장 강력한 1.5 TSI를 가진 아로나를 마지막으로 조종한 지 약 1년이 되었습니다.
외부는 작게 내부는 크게
출시된 새로운 B-SUV가 세그먼트에서 가장 작은 모델 중 하나인 SEAT SUV 제품군의 가장 작은 구성원에서 이미 높이 평가한 일부 품질을 어떻게 강조했는지 궁금합니다.
그리고 그것은 외부에서 가장 작은 것 중 하나이기 때문에 내부적으로는 경쟁 제품과 동등하며 크기가 더 큽니다. MQB A0이 보장하는 매우 좋은 공간 활용, Arona가 놓이고 매우 넓은 "사촌"인 Volkswagen T-Cross 및 최근 Skoda Kamiq도 제공하는 플랫폼의 분명한 결과입니다.
검토해야 할 점은 2열 승객에 대한 배려가 부족하다는 점입니다. FR과 동등한 Xcellence의 최고급 버전이지만 뒷좌석 승객은 환기구("사촌" Kamiq의 엔트리 레벨 버전에 존재)에 대한 자격이 없습니다. USB 플러그 또는 조명에도 연결 판독값 — 예, 운전석 및 조수석 전용 조명입니다.
잘 설치
그리고 저는 설치가 매우 잘 되어 있기 때문에 앞으로 가야 할 올바른 장소입니다. SEAT Arona에서는 좋은 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 좌석과 스티어링 휠 조정이 넓고 시야가 전반적으로 좋습니다.
테스트 중인 장치에는 몇 가지 옵션이 있었고 내가 반드시 하나를 선택해야 한다면 Luxe 패키지일 것입니다. 그것으로 우리는 아주 좋은 좌석을 얻었기 때문입니다. 알칸타라처럼 보이는 대부분이 벨벳으로 덮여 있어 만졌을 때 매우 편안할 뿐만 아니라 효과적으로 잡아주는 동시에 매우 편안합니다.
나는 바퀴에 대해 그런 멋진 말을 하고 싶었지만, 그렇지 않습니다. 스티어링 휠 림은 너무 얇으며 인조 가죽으로 덮고 있는 소재는 촉감이 그다지 좋지 않습니다.
SEAT Arona의 내부가 일부 라이벌과 관련하여 잘 보이지 않는 곳은 사용 된 재료에 있습니다. 일반적으로이 Xcellence 버전이 다른 버전보다 더 나은 수준이지만 만지면 가장 좋지 않습니다. 카탈루냐 모델.
반면에 우리 자본의 도전적인 평행선에서도 강력한 것으로 입증되는 평균 이상의 편집 품질로 반격합니다.
Xcellence 버전은 기내의 쾌적함을 향상시키는 재료와 세부 사항이 포함된 인테리어에 의존하지만 가장 최근의 라이벌 중 일부에게 가장 많이 손실되는 부분입니다.
주고 팔 수 있는 민첩성
출발할 시간이 되었고—안녕하세요…—아로나가 얼마나 조심스럽게 운전했는지 기억이 거의 나지 않았습니다. 이 모든 것은 프론트 액슬의 "결함" 때문이며, 스티어링에 최소한의 힘을 가해도 매우 예리하게 반응합니다.
운전 모드는 센터 콘솔의 이 버튼에서 선택할 수 있지만…
커브의 사슬로 작은 SUV를 대면하고 나를 믿으십시오. 그것은 당신을 즐겁게 할 것입니다. 차체 롤은 최소화되었으며 빠른 방향 전환에 대한 이러한 유형의 차량에서 부자연스러운 욕구를 나타냅니다. 흥미로운 점은 이 날카로움과 민첩성이 예상보다 부드러운 댐핑으로 우리에게 제공된다는 것입니다. 이는 더 큰 18인치 휠과 더 낮은 프로파일 타이어를 특징으로 합니다.
그것은 조향이며, 매우 가볍고 초기 저항이 거의 없어서 결국 덩어리집니다. "가장 빠른 서쪽 전방 차축"과 함께 우리는 회전에 대한 초기 공격에서도 방향을 약간 수정해야 했습니다. 결국 너무 빠르거나 너무 많이 회전했기 때문입니다.
이 세그먼트의 새로운 동적 참조인 Ford Puma는 컨트롤의 동작과 섀시의 반응 사이에서 더 일관성이 있습니다. 아로나는 퓨마에 동적으로 많은 것을 잃지 않으며 현대 카우아이와 함께 보다 세련된 드라이빙 경험을 원하는 사람들에게 최고의 3가지 옵션입니다.
고속도로에서 더 조용합니까?
거친 도로에서 보여지는 민첩성과 날카로움은 고속도로나 고속도로에서도 사라지지 않습니다. SEAT Arona를 아스팔트에서 진정으로 "긴장"할 수 없는 것처럼 "긴장"하게 만드는 기능.
18인치 휠은 로우 프로파일 타이어와 함께 이러한 지속적인 교반을 부분적으로 담당할 수 있습니다. 회전 소음 증가의 원인은 거의 확실합니다. 성가신 것과는 거리가 멀고 "고무"가 많고 테두리가 적은 다른 Arona보다 눈에 띄게 나타납니다.
반면에 공기역학적 소음은 엔진 소음과 마찬가지로 잘 억제되어 있습니다. 엔진에 대해 말하자면...
… 1.0 TSI는 우수한 파트너로 남아 있습니다.
세그먼트에서 가장 세련된 3개의 실린더 중 하나이며 사용하기에 가장 흥미로운 것 중 하나입니다. 어떤 체제에서도 잘 반응하고 매우 좋은 진행성을 가지며 터보 지연을 거의 또는 전혀 알아차리지 못합니다. 115hp 및 200Nm은 Arona의 포함된 중량(1200kg 미만)과 결합되어 이미 이론상으로 매우 합리적인 성능을 제공하고 실제로는 생생합니다.
폭스바겐 그룹의 3기통 밀은 오늘날 이 수준에서 사용할 수 있는 최고의 장치 중 하나입니다.
모든 것의 최고? 소비는 내가 최근에 Skoda Kamiq에서 테스트한 95 hp 버전에서 얻은 것과 일치하여 상당히 억제되어 있습니다. 고속도로에서는 6.8 l/100km이고 EN에서는 더 적당한 속도에서 4.6 l/100km로 떨어지고 일상적인 주행에서는 시내 주행이 많을수록 7 이상이지만 8 미만입니다. .
나에게 맞는 차는?
세그먼트 갱신이 가속화되면서 최신 뉴스를 보고 싶은 유혹이 커졌습니다. 진실을 말하자면, 그들 중 일부에서 볼 수 있는 성숙을 감안할 때 하나를 선택하는 것이 후회할 이유가 되지 않을 것입니다. 그러나 그것이 SEAT Arona가 더 이상 유효한 제안이 아니라는 것을 의미하지는 않습니다. 오히려 그 반대입니다.
(더) 컴팩트한 치수와 경쟁 수준의 치수와 적당한 소비와 동시에 우수한 성능을 보장하는 엔진의 조합; 그러나 이 부문에서 가장 날카롭고 매혹적인 운전 경험 중 하나인 SEAT Arona는 최소한 시승할 가치가 있습니다.
게다가, 약 4000유로의 옵션이 있음에도 불구하고 우리의 SEAT Arona Xcellence는 대부분의 경쟁 제품보다 더 저렴한 것으로 판명되었습니다.