올 봄 '보통' e-Tron이 출시된 지 약 반년 후 아우디 e-트론 스포트백 , 더욱 급격하게 내려가는 리어가 본질적으로 차별화되어 뒷좌석 높이 2cm를 포기하더라도 키 1.85m의 탑승자가 헤어스타일을 하지 않고 여행하는 것을 방해하지 않아 스포티한 이미지를 연출합니다.
그리고 중앙의 바닥에 방해가 없는 쾌적한 환경을 제공합니다. 기본 기반 전기 자동차(및 전용 플랫폼 포함)의 경우와 마찬가지로 이 구역이 e-Tron에서 거의 평평하기 때문입니다. 확실히 중간 시트는 양쪽보다 약간 좁고 패딩이 더 단단하기 때문에 "세 번째"로 남아 있지만, 예를 들어 Q5 또는 Q8보다 착용감이 훨씬 좋습니다.
내가 여기서 운전하는 e-tron Sportback 55 콰트로는 더 세련된 공기 역학(Cx 0.25인치 이 경우 0.28).
좀 더 자율성을
그러나 "일반" e-Tron이 출시된 후 이미 독일 엔지니어들은 이 모델의 자율성을 조금 더 확장하기 위해 일부 가장자리를 부드럽게 처리했음을 분명히 해야 합니다. WLTP 발사 범위는 417km였으며 현재는 436km입니다. (또 19km).
두 바디 모두에 유효한 변경 사항입니다. 알아야 할 사항:
- 디스크와 브레이크 패드 사이의 과도한 근접으로 인한 마찰 손실의 감소가 이루어졌습니다.
- 추진 시스템의 새로운 관리가 있어 프론트 액슬에 장착된 엔진이 작동하는 빈도가 훨씬 줄어듭니다(뒤쪽 액슬이 훨씬 더 두드러짐).
- 배터리 사용 범위가 88%에서 91%로 확장되었습니다. 사용 가능한 용량이 83.6kWh에서 86.5kWh로 증가했습니다.
- 냉각 시스템이 개선되었습니다. 냉각수를 덜 사용하므로 이를 구동하는 펌프가 더 적은 에너지를 소비할 수 있습니다.
비율 면에서 이 e-트론 스포트백은 길이(4.90m)와 너비(1.93m)가 다르지 않고 높이는 1.3cm 낮습니다. 2열 시트의 등받이가 수직이거나 평평한 경우 600~1725L에 비해 555L에서 1665L로 늘어나는 트렁크 볼륨의 일부를 훔치는 것은 뒤쪽에서 더 일찍 루프가 떨어진다는 사실이다. 더 친숙한 버전.
전기 SUV는 선천적으로 거대한 배터리가 아래에 숨겨져 있기 때문에 충전면이 상당히 높습니다. 반면에 전면 보닛 아래에는 60리터의 두 번째 수납 공간이 있어 일반적으로 충전 케이블도 보관할 수 있습니다.
e-Tron Sportback 55 quattro를 볼 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 "나를 봐, 나 '다르다, 나는 전기차다.' 20년 전 도요타 프리우스가 세상을 뒤흔든 이래 거의 항상 그래왔듯이. 논리 "Q6"을 사용하여 Q5와 Q7 사이의 치수를 가진 "일반" Audi일 수 있습니다.
디지털 스크린의 세계
Audi의 벤치마크 빌드 품질은 앞좌석에서 우세하며, 인포테인먼트 인터페이스용 2개(상단 12.1인치, 하단 8, 6인치 에어컨용), 가상 조종석(표준, 장비에 12.3”)이 있고 두 개는 백미러(7”)로 사용됩니다(장착된 경우)(옵션 비용은 약 1500유로).
변속기 선택기(손끝으로 조작할 수 있는 다른 모든 Audi 모델과 모양 및 작동 방식이 다름)를 제외하고 나머지는 모두 알려져 있으며 "정상적인" SUV를 만드는 독일 브랜드의 목표에 부합하며 " 배터리".
이 스택은 승객실 아래 두 개의 액슬 사이에 2열로 배치됩니다. 더 긴 상부 축에는 36개의 모듈이 있고 더 짧은 하부 축에는 5개 모듈만 있으며 최대 용량은 95kWh(86, 5kWh "순" ), 이 버전 55에서. e-tron 50에는 71kWh(64.7kWh "순")의 용량을 가진 27개 모듈의 행만 있으며, 이는 총 차량 중량이 110km임을 설명하는 347km입니다. kg 덜.
아니오 55(이동에 사용되는 에너지 유형에 관계없이 313hp에서 408hp의 출력을 가진 모든 Audis를 정의하는 숫자), 배터리 무게 700kg , e-Tron 전체 무게 2555kg의 1/4 이상입니다.
거의 같은 크기(90kWh), 무게의 배터리를 탑재한 재규어 I-페이스보다 350kg 더 무겁고, 영국 SUV가 더 작다(길이 22cm, 4인치) 때문에 덤프트럭과 큰 차이가 난다. 너비 cm, 높이 5 cm) 그리고 무엇보다도 Audi가 이 경량 소재를 (많은) 강철과 결합할 때 전체 알루미늄 구조로 인해.
벤츠 EQC와 비교하면 무게 차이가 훨씬 작아 배터리가 약간 작은 벤츠의 경우 65kg 정도 줄고, 테슬라의 경우 동급(미국차 버전에서는 100kWh 배터리) .
급한 트램…
Audi e-Tron Sportback 55 콰트로는 각 차축에 설치된 전기 모터를 사용하여 운동(및 각 엔진에 유성 기어가 있는 2단계 변속기)을 보장합니다. 즉, 전기 4x4입니다.
D 또는 드라이브 모드의 총 출력은 360hp(전방 엔진에서 170hp 및 247Nm, 후방에서 190hp 및 314Nm)이며 60초 동안 사용 가능하지만 변속기 선택기에서 스포츠 모드 S가 선택된 경우에만 해당 8초 연속 사용 가능 — 최대 성능 촬영 408마력 (184마력+224마력).
첫 번째 경우 성능은 2.5톤 이상의 중량에 대해 매우 우수합니다(0에서 100km/h까지 6.4초), 두 번째 경우에는 훨씬 더 나은(5.7초), 순간 최대 토크는 최대 664까지 높게 평가됩니다. Nm.
어쨌든 Tesla가 Model X로 달성한 것과는 거리가 멀고, 탄도 분야에서는 거의 마찬가지입니다. 더 강력한 621hp 버전에서는 3.1초 만에 동일한 속도로 쏠 수 있습니다. 이 가속이 "넌센스"일 수 있는 것은 사실이지만, 재규어 I-Pace와 비교하더라도 55 Sportback은 그 출발에서 1초 더 느립니다.
행동 면에서 동급 최고
이 두 라이벌은 속도 면에서 e-Tron Sportback을 능가하지만 몇 번 반복(Tesla)하거나 배터리가 30% 미만으로 떨어지면(Jaguar) 가속 능력을 잃기 때문에 성능이 떨어집니다. 반면 Audi는 여전히 성능을 계속 유지합니다. 배터리 잔량이 10%에 불과합니다.
S 모드는 8%만 사용할 수 있지만 일상적인 사용에 가장 권장되는 모드는 D입니다. S는 훨씬 더 급작스럽습니다. 특히 여행의 평온함을 해치는 가속 수준에 쉽게 놀라는 승객에게는 더욱 그렇습니다.
이 영역에서 e-Tron Sportback의 개념적 이점을 정량화하기 위한 두 가지 예: Tesla Model X에서 10번의 완전 가속 후 전기 시스템은 "호흡을 회복"하는 데 몇 분이 필요하지만 즉시 재현할 수는 없습니다. 발표된 공연; 배터리 용량이 20%인 재규어에서는 80km/h에서 120km/h로의 회복이 더 이상 2.7초 만에 이루어질 수 없으며 아우디가 동일한 중간 가속을 수행하는 데 필요한 시간과 동일한 3.2초로 넘어갑니다.
즉, 독일차의 성능은 상당히 만족스럽고, 주행 안전성 측면에서도 높고 '낮은' 성능을 내는 것보다 항상 같은 반응을 보이는 것이 솔직히 바람직하다.
e-Tron Sportback이 월등한 또 다른 측면은 회생 제동(감속이 배터리로 전송되는 전기 에너지로 변환됨)에서 유압(발생된 열이 브레이크 디스크에 의해 발산됨)으로 전환되어 거의 감지할 수 없습니다. . 언급된 두 라이벌의 제동은 덜 점진적이며 왼쪽 페달은 가볍고 코스 시작 부분에서는 거의 영향을 미치지 않으며 끝에는 상당히 무거워지고 더 급격해집니다.
이 테스트의 주인공은 또한 핸들 뒤쪽에 있는 패들을 통해 조정 가능한 세 가지 수준의 회복을 허용합니다. 이 패들은 구름 저항 없음, 중간 저항 및 매우 강함 사이에서 진동하며 소위 "원 페달" 주행이 가능합니다. 일단 익숙해지면 운전자는 브레이크 페달을 밟을 필요조차 없습니다. 액셀의 부하를 해제하거나 해제하여 차는 항상 정지합니다.
그리고 여전히 강점의 영역에서 아우디가 롤링 면에서 가장 조용한 것은 캐빈의 차음성이 우수하여 공기역학적 소음과 타이어와 아스팔트의 접촉이 거의 전부이기 때문에, 측면에서.외부에서.
90,000유로 트램이 있는 TT? 당신은 이것에 적합합니다 ...
그런 다음 Audi에는 평소보다 더 많은 주행 모드가 있습니다(일반적인 모드에 Allroad 및 Offroad를 추가하여 총 7개). 엔진 응답, 스티어링, 에어컨, 안정성 제어 및 이 모든 것을 갖춘 에어 서스펜션에 영향을 미칩니다. .표준 e-트론.
오프로드 모드에서는 서스펜션이 자동으로 올라가고 다른 트랙션 컨트롤 프로그래밍이 이루어지며(간섭이 적음) 슬로프 강하 지원 시스템이 활성화됩니다(최대 속도 30km/h). 반면 올로드 모드에서는 후자에서 이러한 일이 발생하지 않습니다. 케이스와 트랙션 컨트롤은 노멀과 오프로드의 중간에 특정 작동을 합니다.
에어 스프링(표준)과 가변 경도 완충 장치가 있는 서스펜션(2개의 차축에 독립적)은 2.5톤 자동차의 자연스럽고 단단한 롤을 완충하는 데 도움이 됩니다. 반면, 순항 속도에서 차체를 자동으로 2.6cm 낮추어 공기역학을 개선합니다.
또한 오프로드 주행 시 3.5cm를 올라갈 수 있으며, 운전자는 수동으로 1.5cm를 더 올라가 더 큰 장애물을 넘을 수 있습니다. 서스펜션 높이는 총 7.6cm를 진동할 수 있습니다.
사실, 바퀴 뒤의 이 경험에는 4개의 바퀴 모두에 대한 에너지 전달 및 선택적 제동의 지능적인 관리가 완벽하게 작동하는 것을 볼 수 있었던 적당한 전지형 진출이 포함되었습니다.
e-Tron Sportback 55 quattro는 모래 지형과 내가 극복하기 위해 도전한 약간의 요철(측면 및 세로)을 남기기 위해 "셔츠에 땀을 흘릴" 필요가 없었습니다. 다이내믹 모드에서 146mm 또는 120km/h 이상에서 최대 222mm까지 지면까지의 높이를 고려했습니다.
I-Pace는 230mm의 지상고(에어 서스펜션 옵션 포함)에 도달하지만 Audi보다 모든 지형 각도가 더 낮습니다. Audi Q8은 바닥에서 254mm 떨어져 있으며 4×4의 경우 더 유리한 각도의 이점도 있습니다. 반면 Mercedes-Benz EQC는 200mm 미만인 지면과의 높이를 조정하지 않습니다.
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구불구불하고 인적이 드문 길을 올라가면 마스토돈틱 웨이트가 실제로 존재하고, 무게 중심이 살롱과 비슷함을 알 수 있습니다(700kg의 배터리를 장착했기 때문에 차 바닥) 당신은 직접적인 라이벌의 민첩성을 따라갈 수 없습니다. Jaguar I-Pace(섀시 전자 보조 장치의 조기 작동으로 인해 방해를 받기는 하지만 더 작고 가벼움)는 오늘날 판매되는 다른 어떤 전기 SUV보다 더 효율적이고 스포티합니다.
Bentley가 Bentayga에서, Audi가 Q8에서 사용하는 48V 기술이 적용된 방향성 리어 액슬과 액티브 스태빌라이저 바는 이 Audi의 핸들링을 보다 효율적이고 민첩하게 만듭니다. 후방 추진의 우세는 자극을 받을 경우 재미의 개념을 전기 자동차의 개념과 결합하고 비정상적인 것과 관련된 모든 것을 결합하여 전복적인 반응을 일으키기도 합니다.
반대 방향인 내리막길에서는 진화된 재생 시스템이 특별한 노력 없이 전기 자율성을 약 10km 증가시킬 수 있었고 회복 능력을 최적화했습니다.
회복은 "정직한" 자율성을 돕습니다.
WLTP 승인 표준이 시행되면서 효율성 수치(소비 및 자율성)가 훨씬 더 현실에 가까워졌고 이것이 내가 e-Tron Sportback을 운전하면서 본 것입니다.
약 250km의 경로가 끝날 때 테스트 시작 시 표시된 것보다 훨씬 적은 ... 250km의 자율성이 있었습니다. 여기에서도 Audi는 전기 재규어보다 훨씬 더 "정직"합니다. "실제"자율성은 실제로 이러한 유형의 사용에 대해 광고된 것보다 훨씬 낮습니다. 26.3kWh ~ 21.6kWh가 공식적으로 발표되었으며, 이는 Audi가 발표한 총 자율주행의 거의 1/3에 해당하는 가치가 있다고 말하는 재생의 소중한 도움이 있어야만 가능합니다.
어쨌든 e-Tron 55 Sportback quattro의 잠재 구매자라도 충전 시스템에 주의를 기울여야 하며, 이는 월박스가 없는 사람들에게 권장되는 차량이 아닙니다(2.3kW 가정용 콘센트를 사용하는 경우 자동차에서 가져오는 "Shuko" 플러그는 완전히 충전하는 데 40시간이 걸립니다...).
배터리(8년 보증 또는 160,000km)는 최대 95kWh의 에너지를 저장할 수 있으며 최대 150kW의 직류(DC)를 사용하는 고속 충전소에서 충전할 수 있습니다. 30분이면 80%까지 충전이 가능합니다.
작동은 최대 11kW의 교류(AC)로도 수행할 수 있습니다. 즉, 완전 충전을 위해 월박스에 연결하는 데 최소 8시간이 소요되며, 옵션으로 22kW 충전이 가능합니다(두 번째 온보드 충전기 사용). , 5시간 지연되며, 이는 조금 후에 제공됩니다). 약간의 충전만 필요하다면 11kW로 e-Tron을 주전원에 연결된 1시간마다 33km의 자율주행으로 충전할 수 있습니다.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: 기술 사양
| 아우디 e-트론 55 스포트백 콰트로 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 유형 | 2개의 비동기 모터 |
| 최대 전력 | 360마력(D)/408마력(S) |
| 최대 토크 | 561Nm(D)/664Nm(S) |
| 드럼 | |
| 화학 | 리튬 이온 |
| 용량 | 95kWh |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 네 바퀴(전기) |
| 기어박스 | 각 전기 모터에는 관련 기어박스가 있습니다(1단 속도). |
| 차대 | |
| F/T 서스펜션 | 독립적 인 멀티암(5), 공압 |
| F/T 브레이크 | 통풍 디스크 / 통풍 디스크 |
| 방향 | 전기 지원; 도는 직경: 12.2m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4901mm x 1935mm x 1616mm |
| 축 사이의 길이 | 2928mm |
| 트렁크 | 615리터: 후면 555리터 + 전면 60리터; 최대 1725리터 |
| 무게 | 2555kg |
| 타이어 | 255/50 R20 |
| 할부 및 소비 | |
| 최대 속도 | 200km/h(제한적) |
| 0-100km/h | 6.4초(D), 5.7초(S) |
| 혼합 소비 | 26.2-22.5kWh |
| 자치 | 최대 436km |