아우디 Q4 e-트론. Volkswagen Group의 MEB 플랫폼(Volkswagen ID.3, ID.4 또는 Skoda Enyaq iV와 동일)을 기반으로 하는 최초의 Audi 전기 자동차이며 그 자체로 관심을 끌 만한 큰 이유입니다.
그리고 44,801유로(Q4 e-tron 35)부터 시작하는 가격으로 우리나라에서 가장 저렴한 4륜 브랜드 트램이기도 합니다.
그러나 Mercedes-Benz EQA 또는 Volvo XC40 Recharge와 같은 제안이 이미 시장에 나와 있는 상황에서 이 전기 SUV를 경쟁 제품과 차별화하는 요소는 무엇입니까? 나는 그와 5일을 보냈고 어땠는지 말해줄게.
전형적인 아우디 이미지
Audi Q4 e-tron의 라인은 의심할 여지 없이 Audi이며 당연히 예상했던 프로토타입에 매우 가깝습니다.그리고 시각적으로 Q4 e-트론이 도로에서 강력한 존재감을 드러내는 것이 두드러진다면 세공된 라인은 공기역학적 부분에서 세련된 작업을 숨기고 결과적으로 Cx는 0.28에 불과합니다.
«주고 팔 수 있는» 공간
MEB 기반에서 시작하는 다른 모델에서 발생한 것과 유사하게 이 Audi Q4 e-tron도 위 세그먼트의 일부 모델 수준에서 매우 관대한 내부 치수를 제공하는 것으로 유명합니다.
그리고 이것은 부분적으로 두 축 사이의 플랫폼 바닥에 배치된 배터리의 위치와 축에 직접 장착된 두 모터에 의해 설명됩니다.
스티어링 휠은 평평한 상단과 하단 세그먼트가 있는 거의 육각형입니다. 핸들은 흥미롭게도 매우 편안합니다.
여기에 더해 전기차 전용 플랫폼이기 때문에 벤츠 EQA처럼 뒷좌석 중앙으로 이동하는 사람들의 소중한 공간을 훔치는 전송 터널도 없다.
Q4 e-tron은 '더 큰' Audi Q5가 제공하는 가치와 일치하는 탁월한 520리터 용량을 제공하는 등 공간 트렌드는 여전히 트렁크에 있습니다. 뒷좌석을 접으면 1490리터까지 늘어난다.
Guilherme Costa가 독일 전차에 만든 첫 번째 비디오 접촉에서 Audi Q4 e-tron의 내부를 더 자세히 볼 수 있습니다(또는 검토).
그리고 전기 시스템은 어떻게 작동합니까?
현재 제품군에서 가장 강력한 이 버전의 Q4 e-tron에는 두 개의 전기 모터가 함께 제공됩니다. 프론트 액슬에 장착된 엔진은 150kW(204hp)의 출력과 310Nm의 최대 토크를 제공합니다. 리어 액슬에 장착된 두 번째 엔진은 80kW(109hp) 및 162Nm를 생성할 수 있습니다.
이 엔진은 220kW(299hp) 및 460Nm 최대 토크의 결합된 최대 출력을 위해 82kWh 용량(77kWh 유용)의 리튬 이온 배터리와 "팀을 이루어" 네 바퀴로 전송됩니다. 반면 35 e-트론 및 40 e-트론 버전에는 전기 모터와 후륜구동만 있습니다.
이 수치 덕분에 Audi Q4 e-tron 50 quattro는 0에서 100km/h까지 단 6.2초 만에 스프린트를 완료할 수 있으며 최대 속도는 180km/h에 도달합니다. 배터리를 보호하기 위해.
자율성, 소비 및 로딩
Audi Q4 50 e-tron quattro의 경우 Ingolstadt 브랜드는 평균 소비량이 18.1kWh/100km이고 전기 주행 거리가 486km(WLTP 사이클)라고 주장합니다. 충전과 관련하여 Audi는 11kW 스테이션에서 7.5시간 만에 전체 배터리를 "충전"할 수 있음을 보장합니다.
하지만 직류(DC)에서 최대 125kW의 충전을 지원하는 모델이기 때문에 38분이면 배터리 용량의 80%를 회복할 수 있다.
소비에 관해서는, 그들은 아우디가 발표한 것과 신기하게도 매우 비슷했습니다(같은 말은 아니지만...). Q4 50 e-tron quattro를 고속도로(60%)와 시내(40%)로 나누어 테스트 중 657km를 주행했으며, 배송했을 때 총 평균은 18kWh/100km였습니다.
고속도로에서 사용하는 동안 120km/h의 제한을 준수하고 대부분의 시간 동안 에어컨을 사용하지 않은 상태에서 평균 20kWh/100km에서 21kWh/100km 사이를 유지했습니다. 도시에서는 레지스터가 자연스럽게 낮아져 평균 16.1kWh를 기록했습니다.
그러나 18kWh/100km의 최종 평균과 77kWh의 배터리 사용 용량을 고려하면 이 «속도»에서 우리는 배터리에서 426km를 «끌어올» 수 있었다는 것을 빠르게 깨닫습니다. 배터리에서 몇 킬로미터 더 추가 감속 및 제동에서 생성된 에너지 회수.
이 엔진의 이 Q4 e-트론은 만족스러운 숫자이며 주와 주말 동안 가족 책임을 처리하며 더 긴 "소요"를 의미한다고 말할 수 있습니다.
그리고 길에서?
서스펜션 댐핑, 스로틀 감도 및 스티어링 무게와 같은 매개변수를 변경하는 총 5가지 주행 모드(자동, 다이내믹, 컴포트, 이피션시 및 개별)가 있습니다.
다이내믹 모드를 선택했을 때 스로틀 감도와 스티어링 지원의 차이를 즉시 감지하여 이 모델의 스포츠 잠재력을 최대한 활용할 수 있었습니다.
그리고 방향에 대해 말하자면, 내가 기대했던 것만큼 빠르지는 않았지만 매우 정확하고 무엇보다 해석하기가 매우 쉽다고 말하는 것이 중요합니다. 그리고 이 분석을 작동이 매우 이해하기 쉬운 브레이크 페달로 확장할 수 있습니다.
감정의 부족?
이 엔진에서 Audi Q4 e-tron은 항상 숨이 차고 속도를 높이도록 초대합니다. 토크가 아스팔트에 가해지는 방식과 마찬가지로 그립은 항상 인상적이며 낮은 무게 중심(배터리 위치로 인해)으로 인해 차체의 측면 움직임도 잘 제어됩니다.
역학은 항상 예측 가능하고 행동은 항상 매우 안전하고 안정적이지만, 4개의 링 브랜드의 가장 재미있는 제안에 대한 팬의 측정을 채울 수 없습니다.
이는 언더스티어 경향을 쉽게 알아차리기 쉽기 때문입니다. 이는 더 «활발한» 리어 엔드로 보상될 수도 있지만 결국에는 발생하지 않습니다. 후방은 항상 도로에 매우 "접착"되어 있으며 덜 접착된 표면에서만 삶의 흔적을 보여줍니다.
그러나 이 중 어느 것도 이 전기 SUV의 운전 경험을 손상시키지 않습니다. 사실 이 SUV는 보다 감성적인 운전을 위한 제안으로 설계되지 않았습니다.
그리고 고속도로에서?
도심에서 Audi Q4 e-tron은 "물 속의 물고기"로 자처합니다. 우리가 효율성 모드에 있을 때에도 "화력"이 분명하며 응답이 더 진보적일지라도 항상 신호등에서 가장 먼저 나오는 것으로 충분합니다.
그리고 여기서 제동 시 재생을 최적화하는 다양한 모드를 사용하는 것이 중요합니다. 이 모드는 변속기가 "B" 모드인 경우에도 브레이크 사용을 생략할 수 있을 만큼 충분히 감속하지 않습니다.
그러나 이상하게도 편안함, 방음 품질 및 킬로미터를 추가하는 용이성으로 항상 눈에 띄는 이 제안을 사용하는 것을 가장 즐겼던 곳은 고속도로였습니다.
트램이 훨씬 덜 의미가 있는 곳이 바로 이 "지형"이라는 것을 잘 알고 있습니다. 그러나 지금까지 이 Q4 e-트론은 120km/h의 속도로 리스본과 그란돌라 간의 왕복 여행에서 21kWh/100km를 초과한 적이 없습니다.
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4륜 브랜드의 이 전기 SUV를 둘러싸고 시선을 사로잡는 외관 이미지부터 눈길을 끈다. 좋은 느낌은 매우 넓을 뿐만 아니라 매우 잘 정리되어 있고 항상 매우 환영하는 선실에서 계속됩니다.
도로에서 우리가 이 크기의 전기 SUV에서 찾고 있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 시내에서 좋은 자율성을 갖고 사용하기 좋으며 소비를 억제하고 시트에 달라붙는 인상적인 사격 능력을 동반합니다. .
이 모든 것이 여전히 우리에게 더 활기찬 행동을 제공할 수 있습니까? 예, 그럴 수 있습니다. 그러나 진실은 이것이 100% 전기 모델로서 유능하고 효율적인 것이 주 임무인 SUV의 목적이 아니라는 것입니다.
그리고 이것이 이미 Volkswagen ID.4 "사촌"에 의해 그리고 무엇보다도 Skoda Enyaq iV에 의해 달성되었다면 여기에 Audi가 우리에게 익숙해져온 재료, 베어링 및 구성의 품질이 수반됩니다. .