크로스스타? 그것은 혼다 재즈처럼 보입니다… 글쎄, 모든 의도와 목적에 그렇습니다. 새로운 혼다 크로스스타 그것은 크로스오버의 지위에 대한 재즈의 문자적, 은유적 상승이다. 이름은 새롭지만 컴팩트 Jazz MPV를 Crosstar 컴팩트 크로스오버로 변환하는 방법은 이미 일부 "롤업된 바지" 모델에 적용된 것과 다르지 않습니다.
새로운 의상에는 차체 하부를 둘러싸고 있는 일반적인 검은색 플라스틱 가드와 더 높은 프로파일 타이어(실제로 전체 휠 직경을 증가시킴)와 더 긴 스트로크 스프링으로 인해 16mm 더 커진 필수 지상고가 포함됩니다.
외부의 차이점은 여기서 그치지 않습니다. 아래 갤러리에서 어떤 것이 더 자세히 설명되어 있는지 확인하세요. 내부 전체에 걸쳐 계속되며 독특한 색조와 새로운 패브릭 덮개로 나타납니다.
Jazz와 Crosstar 사이에는 몇 가지 외부 차이점이 있습니다. 전면에서 Crosstar는 더 큰 그릴을 통합한 새로운 범퍼를 갖추고 있습니다.
하이브리드, 저스트 앤 온리
나머지 혼다 크로스타는 기술적으로 형제 Jazz와 동일합니다. 이 모델은 이미 우리 차고를 통과했으며 Guilherme Costa와 João Tomé가 테스트했습니다. 그리고 Jazz와 마찬가지로 Crosstar는 하이브리드 엔진에서만 사용할 수 있습니다. Honda는 2022년까지 전체 제품군을 전기화하기를 원합니다. 단, Civic Type R은 예외입니다. 다음 세대에도 순수하게... 연소 상태로 유지될 것입니다.
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Honda Crosstar는 플러그인 하이브리드가 아니지만(플러그를 꽂을 수 없음) Toyota Yaris 1.5 하이브리드 또는 Renault Clio E-Tech와 같은 시중의 다른 기존 하이브리드와도 다릅니다.
Jazz와 Crosstar는 CR-V에 데뷔한 것과 동일한 i-MMD 시스템을 채택했습니다. 심지어 전기(EV), 하이브리드 드라이브, 엔진 드라이브 주행 모드까지 포함하지만 여기서는 좀 더 겸손한 버전입니다. SUV의 모체로 강력합니다.
예를 들어 Honda CR-V와 처음 접촉하는 동안 Honda의 i-MMD 시스템 작동에 대해 자세히 설명했습니다. 다음 링크에서 모든 것을 명확히 합니다.
운전: 이보다 쉬울 수 없음
i-MMD 시스템의 기능은 처음에는 복잡해 보일 수 있지만 휠 뒤에는 우리가 알아차리지도 못합니다. Honda Crosstar를 운전하는 것은 자동 변속기로 자동차를 운전하는 것과 다르지 않습니다. 변속기 노브를 "D"에 놓고 가속 및 제동을 하면 됩니다. 간단합니다.
소형 배터리는 감속 및 제동에서 에너지를 회수하여 충전됩니다. 최대 에너지 회수를 위해 노브를 "B" 위치에 놓을 수 있습니다. 또는 연소 엔진의 도움을 받을 수 있습니다.
이는 연소 엔진이 작동하는 소리를 들을 때 (거의 항상) 배터리를 충전하는 발전기 역할을 한다는 것을 의미합니다. 연소 엔진이 구동축에 연결되는 유일한 주행 시나리오(엔진 구동 모드)는 고속도로와 같은 고속에서입니다. Honda는 전기 모터를 사용하는 것보다 더 효율적인 솔루션이라고 말합니다.
정확한 치수와 아주 좋은 그립을 가진 림. 조정의 폭이 조금 더 넓을 뿐입니다.
즉, 앞에서 언급한 주행 모드에 대해서도 걱정할 필요가 없습니다. 자동으로 선택됩니다. 모든 것을 관리하고 우리가 요구하는 사항이나 배터리 충전량에 따라 가장 적절한 모드를 선택하는 것은 시스템의 "두뇌"입니다. 어떤 모드로 갈 것인지 알아보기 위해 디지털 계기판(전기 모드일 때 "EV" 문자가 나타남)을 보거나 에너지 흐름 그래프를 보고 에너지가 어디서 와서 어디로 가는지 확인할 수 있습니다.
Honda Crosstar의 쉬운 운전은 또한 매우 좋은 가시성(운전석 측의 이중 A 필러는 상황에 따라 어려움을 겪을 수 있음)과 스티어링과 페달이 가볍게 터치되는 제어 장치에도 반영됩니다. 방향의 경우 너무 많은 시간이 소요될 수 있습니다. 도심 주행이나 주차 조작에 도움이 되지만 앞 차축에서 앞으로 벌어지고 있는 일에 대한 최상의 의사 소통 채널이 되지는 않습니다.
크로스오버 효과
재즈와 크로스스타는 성격상 큰 차이가 없다. 두툼한 크로스오버 MPV는 조금 더 편안했고, 가속 시에는 수십 분의 1초 더 느리고, 가장 가까운 친척보다 10분의 1리터 더 낭비되므로 걱정할 필요가 없습니다.
모든 것은 우리가 처음에 두 가지에 대해 지적한 차이점, 특히 타이어, 스프링 및 지면(및 전체)에 대한 더 높은 높이에 영향을 미치는 차이점 때문입니다.
더 큰 타이어 프로파일과 더 긴 트래블 스프링은 Jazz보다 Crosstar에서 훨씬 더 부드러운 트레드를 허용하고 공기 역학적 소음과 마찬가지로 롤링 소음을 포함합니다. 그건 그렇고, Crosstar 개선은 우리가 가속 페달을 더 세게 밟기로 결정한 경우를 제외하고는 고속도로에서도 정말 좋은 계획에 있습니다. 그 시점에서 연소 엔진은 스스로 잘 들리고 꽤 많이 들리며 특히 기분 좋은 소리가 나지 않습니다.
그러나 Crosstar(및 Jazz)의 하이브리드 시스템의 기이한 특성을 발견한 것은 "무슨 일이 일어나는지 확인하는" 순간 중 하나였습니다. 완전히 가속하고 단 하나의 속도에도 불구하고 연소 엔진이 여러 속도의 기어박스에 연결되어 엔진 속도가 그 관계는 약혼했습니다. 그것은 저를 웃게 만들었습니다. 저는 인정해야 합니다…
이 환상은 엔진이 가능한 가장 높은 rpm에 단순히 "접착"되어 있는 기존의 CVT와 달리 가속과 엔진 소음 사이의 "일치"를 개선하는 데 도움이 됩니다. 그러나 그것은 여전히 환상입니다 ...
그러나 전기 모터의 109hp 및 253Nm은 설득력 있는 가속과 회복을 전달하는 데 결코 실패하지 않으며 빠르게 진행하기 위해 가속기를 많이 밟을 필요가 없습니다.
증거의 편안함
그들이 어떤 속도로 움직이든 Crosstar에서 가장 두드러지는 것은 편안함입니다. 부드러운 댐핑이 제공하는 것뿐만 아니라 합리적인 지원을 제공하는 시트도 제공합니다.
그러나 편안함에 대한 모든 초점은 의사 소통이 없는 스티어링과 함께 Honda Crosstar를 매우 날카롭거나 매혹적이지 않은 역동적인 제안으로 만듭니다.
즉, 태도는 효과적이고 흠잡을 데가 없으며 차체의 움직임은 약간 장식적이지만 실제로 잘 제어됩니다. 그러나 그가 가장 편안하게 느끼는 곳은 더 적당한 속도로 스로틀을 덜 사용하는 것입니다(다시 말하지만 엔진 소음은 더 뻣뻣한 사용에서 상당히 방해가 될 수 있습니다).
약간의 지출?
의심의 여지가 없습니다. 재즈만큼 여유가 없었음에도 불구하고 Honda Crosstar는 속도를 줄이고 제동을 걸고 에너지를 회수하고 순수 전기 추진력을 더 많이 사용할 수 있는 더 많은 기회가 있는 특히 도시 경로에서 여전히 설득력이 있습니다. 혼합 사용에서 도시 경로와 고속도로 사이의 소비는 항상 5리터 미만이었습니다.
그들이 전력을 복구하고 배터리를 충전하기 위해 감속하거나 제동할 기회가 없는 장거리에서 적당한 속도로 주행하면 EV(전기) 모드와 하이브리드 주행 모드 사이에서 반복적인 전환을 겪을 것입니다.
배터리에 "과즙"이 있는 한 EV(전기) 모드(심지어 90km/h의 속도에서도)로 이동하지만 에너지가 부족해지기 시작하자마자(상황에 따라 2km를 처리할 수 있음) 속도), 연소 엔진은 서비스(하이브리드 모드)에 들어가고 충분한 에너지가 저장될 때까지 충전합니다. 몇 분 후 배터리가 충분히 충전되면 자동으로 EV 모드로 돌아가고 프로세스가 계속해서 반복됩니다…
그럼에도 불구하고 내연 기관이 배터리를 충전하는 동안 온보드 컴퓨터가 높은 값을 기록했음에도 불구하고 90km/h의 안정된 속도에서 소비는 4.2-4.3l/100km에 머물렀습니다. 고속도로에서는 연소 엔진만 바퀴에 연결되므로(엔진 구동 모드) 6.5-6.6 l/100의 소비량은 놀라운 일이 아닙니다. 1.5리터 열 엔진은 가장 효율적인 Atkinson 사이클을 사용하지만 Crosstar가 짧고 긴 것은 공기역학적으로 도움이 되지 않습니다.
나에게 맞는 차는?
여기에서 테스트를 마치면 Honda Crosstar를 누구에게나 추천하는 데 아무런 문제가 없을 것입니다. João와 Guilherme가 새로운 Jazz에 대한 테스트에서 발견했듯이 이것은 모든 유틸리티 차량에 적합한 레시피가 될 수 있습니다. 넓고 다재다능하며 실용적이며 훨씬 더 편안합니다. 첫 번째 Jazz의 레시피는 오늘날에도 여전히 최신입니다. 출시되었습니다. 가장 성적 매력이 있는 제안은 아닐 수도 있지만 약속한 모든 것을 빠르고 경제적인 평온함으로 전달합니다.
2001년 최초의 Honda Jazz인 매직 벤치에 등장했을 때처럼 실용적입니다. 그것은 매우 편리하거나 키가 크거나 부피가 큰 물건을 운반합니다.
그러나 "방에 코끼리"가 있고 가격이라고 합니다. 데자뷰, Honda e 테스트에서 동일한 "코끼리" 중 하나였습니다. Honda Crosstar는 단일 장비 레벨인 최고 Executive의 단일 버전에서만 사용할 수 있습니다. 장비 목록이 방대하고 매우 완벽하다는 것은 사실입니다. 안전 및 편의 장비는 물론 운전자를 보조하는 측면에서도 모두 그렇지만 33,000유로 이상을 요청하는 것은 정당화하기 어렵습니다.
100% 전기차처럼 우리가 지불하는 것은 기술 자체의 비용이라고 할 수 있지만, 오늘날 같은 가치의 100% 전기 유틸리티가 있으면 힘을 잃는 주장입니다(거의 확실히 그렇게 좋지는 않습니다). . 장비 또는 다용도). 게다가 그들은 Crosstar와 달리 ISV를 지불하지 않습니다.
7인치 100% 디지털 계기판은 그래픽이 가장 매력적이지는 않지만 가독성과 선명도는 말할 것도 없습니다.
그러나 앞서 언급한 Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech 또는 B-SUV Hyundai Kauai Hybrid와 같은 세그먼트의 다른 하이브리드와 Honda Crosstar의 가격을 비교할 때 청구서는 더 불안정합니다. 곧 시장에). 그들은 공간/다용성 면에서 Crosstar와 경쟁하지 않지만 이것보다 수천 유로가 더 저렴합니다(더 많은 장비를 갖춘 버전만 고려하더라도).
Crosstar의 모든 공간/다재다능한 자산을 잃고 싶지 않은 사람들에게 남은 것은 재즈뿐입니다. Crosstar가 제공하는 모든 것을 제공하지만 30,000유로보다 약간 낮습니다(여전히 비싸지 만 형제만큼 많지는 않음). 게다가 (매우 약간) 덜 편안하지만 조금 더 빠르고 경제적입니다.