조리법은 매우 간단하지만 실행은 복잡합니다. 첫 번째 단계는 가장 간단합니다. 과거에서 컬트 자동차를 구하고 불필요한 모든 것을 제거하고 목소리를 내고 (배기 라인 읽기) 서스펜션을 개선하고 안전성을 높입니다.
그 후에는 전문 조직, 확립된 운전자와 젊은 약속의 혼합을 추가하고 비용을 통제하고 재미와 경쟁력 요소를 남용해야 합니다. 두 줄로, 이것은 Motor Sponsor가 2022년에 요리하는 것을 요약한 것입니다. 레시피가 Civic Atomic Cup이라는 이름을 가진 «풀 플레이트».
우리는 TRS – Touge Racing Service의 기술 지원으로 «Chef's» André Marques와 Motor Sponsor의 Ricardo Leitão가 준비한 이 메뉴의 첫 번째 «스타터»를 시도하기 위해 Estoril에 갔습니다. 다음 몇 줄에서 이야기할 맛입니다.
내가 Civic Atomic Cup을 운전하면서 느낀 점을 전할 수 있다면, 결국에는 참가하고 싶은 마음이 들고 한 시즌 동안 후원자를 찾을 것이라고 확신합니다. 여기 웹사이트를 방문하세요. 모터 후원자가 도와드릴 수 있습니다. 모든 문의.
인생은 8000RPM 이후 계속된다...
Estoril의 Civic Atomic Cup을 운전한 경험에 대해 조금 더 이야기하기 전에 기본 모델을 기억할 가치가 있습니다. 새 천년 이전에 태어난 사람들은 Honda Civic Type R EP3의 출시를 완벽하게 기억할 것입니다. 그것은 유럽에서 공식적으로 판매된 최초의 Type R이었습니다. 미니밴과 해치백의 교차를 연상시키는 바디라인에도 불구하고 멋진 스포츠카였습니다.
섀시는 일본 엔지니어에 의해 흠잡을 데 없이 조정되었으며 피할 수 없는 Honda Integra Type R과 동일한 운전 경험을 제공하지는 않지만 이 일본 '괴물'에서 광년은 아닙니다. 효과적으로, EP3의 스티어링은 조금 더 "판독"을 제공할 수 있지만 결정적인 방식으로 운전 경험을 손상시키는 것은 아닙니다.
그런 다음 우리는 그 유명한 K20A2 엔진을 사용했습니다. 영혼으로 가득 찬 엔진과 회전수를 삼키려는 거대한 욕망. 2.0리터 용량의 이 대기압 4기통 엔진은 200hp, 196Nm의 최대 토크를 개발했으며 엄청난 결단력으로 최대 8100rpm까지 "노래"했습니다. 오늘날 이 수치는 진부해 보이지만 "오래된 학교" VTEC 엔진에 대해 진부한 것은 없습니다. Honda에게 감사드립니다!
더 나은... 전혀
이미 눈치채셨겠지만 Honda Civic Type R EP3는 경쟁을 위한 훌륭한 기반이 되기 위해 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 가볍고 잘 태어났으며 최악의 학대를 견딜 수 있는 엔진이 있습니다. 사실 출시 당시 이 일본 모델을 기반으로 유럽 전역에 많은 트로피가 조직되어 있었습니다. 포르투갈도 예외는 아니었습니다.
거의 20년 후, 시빅 아토믹 컵 덕분에 EP3가 돌아왔습니다. 모터 스폰서는 필수품만 옮겨 환상적인 모델을 만들었습니다.
변경된 사항은 무엇입니까? 그들은 Quaife 자동 잠금 장치, Bilstein의 대회용 댐퍼, 대회용 패드가 있는 브레이크, 성능 배기 라인, 의무적인 FIA 승인 안전 아치 및 해당 소방 시스템을 갖추고 있습니다. 내부에서 불필요한 모든 것이 제거되었습니다.
이러한 모든 변화는 순조롭게 느껴지고 스톱워치로 입증됩니다. Estoril Circuit 투어는 약 2min04s가 소요됩니다.
단열재가 없고 새로운 배기 시스템의 결함으로 인해 엔진의 "비명"이 이전과는 다른 방식으로 실내에서 느껴지며 200hp의 출력은 무게 감소 덕분에 또 다른 삶을 얻습니다.
제동 시스템은 이러한 변화의 혜택을 받은 또 다른 시스템이었습니다. 원래 시스템이었음에도 불구하고 에스토릴 서킷(Estoril Circuit)에서 «공격 시» 10바퀴의 부적절함을 (피로의 징후 없이!) 견고하게 견뎌냈습니다. 의 감소.
나머지는 "앞으로의 모든 것"이 운전할 가치가 있는 운전입니다. 약간 닫힌 조향, 깨끗한 운전 및 대량 전환을 돕는 후방입니다. 이제 여기에 모두 평등한 상황에서 확립된 라이더와 유망한 젊은이로 가득 찬 그리드를 추가하십시오. 한마디로 대단하다.
비용은 아무도 졸리게 만들지 않습니다
동등한 챔피언십에 비해 Civic Atomic Cup 비용은 절반 미만입니다. 투자의 가장 중요한 부분은 의심할 여지 없이 Honda Civic Type R(15,000유로) 인수에 있습니다. 다른 비용은 휘발유가 200유로/일입니다. 등록 비용 €750/일; 타이어 가격은 480 €/day(Toyo R888R 사이즈 205/40/R17)이며 Dispnal에서 제공합니다.Atomic Shop에서 제공하는 앞 및 뒤 브레이크는 이틀 지속되며 비용은 각각 106.50유로와 60.98유로입니다. 마지막으로 FPAK 라이센스(National B)는 연간 200유로, 기술 여권 비용은 120유로입니다.
충돌 및 작은 충돌(또는 더 큰...)의 경우(때로는 경주에서 불가피한 경우가 있음) 교체 부품 비용도 매우 경쟁력이 있습니다. 이 모델에 대한 교체 부품의 제안은 광범위하고 가격은 사고 발생 시 잠 못 이루는 사람을 만들지 않습니다.
이러한 모든 이유 때문에 Civic Atomic Cup 그리드가 형성되기 시작합니다. 12개 이상의 팀이 이미 2022 시즌에 참가를 확정했으며 그 수는 계속 증가하고 있습니다. 나는 Type R을 찾고 곧 돌아올 것입니다. 여기에 몇 가지가 있습니다.