포르투갈에서 2021년 올해의 차 트로피를 새롭게 수상했습니다. 시트 레온 이 구분을 설명하는 데 도움이 되는 좋은 주장이 많이 있습니다. 가장 중요한 것 중 하나는 아마도 광범위한 엔진일 것입니다. 가솔린 엔진에서 CNG, 플러그인 하이브리드 및 마일드 하이브리드(MHEV)에 이르기까지 모든 취향에 맞는 옵션이 있습니다.
여기에서 제공하는 버전은 130hp의 1.5 TSI로, 문서상 가장 균형 잡힌 스페인 모델 중 하나가 될 구성입니다. 그러나 도로에서 설득력이 있습니까? 그것이 바로 다음 몇 줄에서 우리가 당신에게 대답할 것입니다...
우리는 Xcellence 장비 수준의 Leon 1.5 TSI 130 hp로 4일을 보냈고 도시의 일반적인 경로부터 고속도로 및 고속도로의 가장 까다로운 여행에 이르기까지 몇 가지 도전 과제를 제시했습니다. 이 레온이 제공하는 모든 것을 이해하기에 충분합니다. 그리고 너무 빨리 평결을 공개하고 싶지 않은 우리를 놀라게했습니다.
Xcellence의 장비 수준은 가장 스포티한 FR과 일치하지만 더 부드럽고 우아한 터치 마감과 더 편안한 시트(전기 조절 장치가 기본으로 제공되지 않음)로 이 모델의 가장 세련된 "비전"으로 자신을 주장합니다. 덜 역동적인 운전 경험을 예상할 수 있는 FR의 서스펜션.
그러나 놀랍게도 이 테스트 장치에는 패키지에 프로그레시브 스티어링(FR의 표준) 및 적응형 섀시 제어를 추가하는 옵션인 "Dynamic and Comfort Package"(783유로)가 장착되어 있습니다. 그리고 그것이 얼마나 큰 차이를 만드는지.
SEAT가 DCC라고 부르는 어댑티브 섀시 컨트롤 덕분에 14가지 설정 중에서 선택할 수 있어 이 Leon을 더 편안하게 만들거나 반대로 더 까다롭고 스포티한 드라이브에 더 적합하게 만들 수 있습니다. 따라서 다재다능함은 항상 매우 균형 잡힌 합리적인 차임을 보여주는 이 Leon의 표어입니다.
의심의 여지가 없는 섀시
여기 Razão Automóvel에서 다양한 구성으로 4세대 SEAT Leon을 운전할 기회가 있었지만 항상 눈에 띄는 것이 있었습니다. 바로 섀시입니다. MQB Evo 베이스는 Volkswagen Golf 및 Audi A3 "사촌"에서 볼 수 있는 것과 정확히 동일하지만 새로운 Leon은 독특한 정체성을 주장할 수 있는 튜닝 기능을 갖추고 있습니다.이것은 예측 가능하고 매우 효과적인 모델로, 장거리 여행에서 매우 높은 수준의 편안함을 제공할 수 있지만 스티어링의 무게가 적절하고 엔진/이항 상자가 제공되는 더 험난한 도로를 가는 것을 결코 거부하지 않습니다. 삶에.
결국 130마력의 이 1.5 TSI는 무엇일까요?
4기통 1.5 TSI(가솔린) 블록은 130hp의 출력과 200Nm의 최대 토크를 생성합니다. 이 모델의 얼라인먼트를 보면 이것은 중간 엔진 중 하나로 보이며 가장 균형 잡힌 엔진 중 하나가 될 모든 것을 갖추고 있습니다. 그러나 미덕은 중간에 있습니까?
이 6단 수동 기어박스와 결합된 이 엔진은 0에서 100km/h까지 9.4초, 최고 속도에서 208km/h까지 가속할 수 있습니다. 이것들은 인상적인 레지스터와는 거리가 멀지만 SEAT에서 제안한 튜닝은 도로에서 매우 편리하고 사용하기가 매우 즐겁고 광고된 것보다 더 많은 힘이 있다고 믿게 만들 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 이것은 일종의 두 가지 얼굴을 가진 엔진입니다. 3000rpm 미만에서는 항상 매우 매끄럽고 너무 시끄럽지 않지만 성능에 대해서는 인상적이지 않습니다. 그러나 이 레지스터 위의 "대화"는 완전히 다릅니다. 그것은 세련된 엔진으로 남아 있지만 또 다른 삶, 또 다른 기쁨을 얻습니다.
이것에 대한 "비난"은 부분적으로 6단 수동 기어박스에 있습니다. 이 변속기는 정확하고 사용하기 편리함에도 불구하고 비율이 다소 길어 항상 3000rpm 미만으로 내려가서 소비를 선호하는 데 이상적입니다. 따라서 이 엔진과 이 섀시에서 더 많은 것을 "찢기" 위해서는 예상보다 더 많은 기어박스에 의존해야 합니다.
소비는 어떻습니까?
우리는 이 Leon 1.5 TSI Xcellence를 가지고 도시, 고속도로 및 고속도로를 가로질러 수 킬로미터를 여행했으며, SEAT Portugal에 넘겨주었을 때 소비 균형은 100km를 주행할 때 평균 7리터였습니다.
이 기록은 이 버전(18인치 휠 포함)에 대해 스페인 브랜드에서 발표한 공식 5.7 l/100km(복합 사이클)보다 높지만 고속도로와 열린 도로에서 큰 노력 없이도, 평균 6.5l/100km 미만을 만드십시오. 그러나 도시 루트는 값을 더 "밀어내는" 결과를 낳았습니다.
그래도 130hp의 이 SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence가 제공해야 하는 것을 고려할 때 우리가 기록한 7.0l/100km는 문제가 되지 않습니다. 왜냐하면 우리는 평균에 대해 실제로 "일"하지 않았기 때문입니다. 이 엔진에는 가속기가 장착되어 있지 않을 때 4개의 실린더 중 2개를 비활성화할 수 있는 시스템이 있음을 기억하십시오.
대담한 이미지
몇 개월이 지나면서 스페인 브랜드가 컴팩트의 4세대 외관에 못을 박았다는 것이 점점 더 분명해집니다. 더 공격적인 라인, 더 긴 후드와 더 수직인 앞유리는 더 큰 역동감을 만들어냅니다. 그러나 SEAT Tarraco에서 이미 선보인 트렌드인 새로운 야광 시그니처 덕분에 더욱 뚜렷하고 영향력 있는 프로필이 제공됩니다. 이 주제는 Diogo Teixeira가 스페인 모델을 처음 접했을 때 자세히 설명했습니다.
공간이 부족하지 않다...
내부의 경우 폭스바겐 그룹의 MQB 플랫폼은 이 레온에게 좋은 수준의 거주성을 허용합니다. 이 레온은 "사촌"인 Golf 및 A3보다 5cm 더 큰 휠베이스를 가지고 있기 때문에 2열에 더 많은 레그룸을 제공할 수 있습니다. 은행의.
뒷좌석은 실용적이고 매우 환영하며 무릎, 어깨 및 머리에 사용할 수 있는 공간은 세그먼트의 평균 이상이므로 이 Leon도 매우 좋은 계획에 있습니다.
러기지 컴파트먼트의 용량은 380리터이며 뒷좌석을 접으면 최대 1301리터까지 확장할 수 있습니다. Golf와 A3 모두 동일한 380리터의 화물을 제공합니다.
인테리어의 기술과 품질
내부의 재료와 마감도 매우 좋은 수준에 있으며, 이 수준의 Xcellence 장비에서는 더욱 강화되어 보다 편안한 좌석과 매우 환영하는 코팅을 "제공"합니다. 여기서 지적할 것은 없습니다.
객실 조직은 매우 냉정하고 우아합니다.
새로운 전자 플랫폼 MIB3를 사용하는 폭스바겐 그룹의 다른 모델과 마찬가지로 소리의 볼륨과 기후를 제어할 수 있는 촉각 막대도 마찬가지입니다. 거의 모든 물리적 버튼을 필요로 하지 않기 때문에 시각적으로 흥미로운 솔루션이지만 조명이 켜지지 않기 때문에 특히 밤에 더 직관적이고 정확할 수 있습니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
우리의 모든 도로 테스트는 이 질문으로 끝납니다. 항상 그렇듯이 완전히 닫힌 답은 없습니다. 나처럼 고속도로에서 한 달에 몇 킬로미터를 여행하는 사람들에게는 João Tomé가 최근에 테스트한 150hp의 Leon TDI FR과 같은 이 Leon의 디젤 제안을 고려하는 것이 흥미로울 것입니다.
반면에 "의무"로 인해 대부분 혼합 경로를 걷게 되는 경우 130hp(및 6단 수동 기어박스)의 이 1.5 TSI 엔진이 작업을 수행할 것이라고 보장할 수 있습니다.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence는 특히 이 장치가 의존하는 프로그레시브 스티어링 및 적응형 섀시 제어와 관련된 경우 운전하기에 매우 흥미로운 모델입니다. 더 어려운 커브가 있는 열린 도로에서와 같이 부드러움과 편안함에 호소하는 고속도로에서 자신의 능력을 보여주는 특수성으로, 우리는 이 환상적인 섀시가 갖추어야 할 모든 것을 활용하기 위해 기어박스에 크게 의존해야 합니다. 권하다.